Polikarpov I-15 mostrando el ala superior en forma de gaviota
El diseño del decimocuarto caza de la VVS , el I-14, comenzó como un monoplano avanzado (para la época) bajo la dirección de Andrei Tupolev . A éste le preocupaba que el diseño no madurara y, para mayor seguridad, encargó dos diseños de biplanos de repuesto, los I-14A y B. Polikarpov acababa de salir de prisión en agosto de 1932 y se le encargó el proyecto I-14A. Cuando se ordenó la producción tanto del I-14 como del I-14A, el diseño de Polikarpov, un desarrollo del caza I-5, se convirtió en el famoso I-15 . [ cita requerida ]
El primer vuelo se realizó en octubre de 1933 con VP Chkalov a los mandos, propulsado por un motor Wright R-1820 Cyclone importado. [5] El I-15, también conocido por su nombre de desarrollo TsKB-3 , era un pequeño caza biplano con un ala superior en forma de gaviota. Las alas de una sola bahía eran de construcción de madera, mientras que el fuselaje era de construcción mixta de acero y duraluminio, con un fuselaje trasero cubierto de tela. [3]
La producción comenzó en 1934, inicialmente siendo propulsada por el Shvetsov M-22, una versión construida bajo licencia del motor radial Bristol Jupiter . [6] Aunque menos potente que el Cyclone, los aviones con motor M-22 seguían siendo superiores al I-5 al que reemplazó, demostrando una excelente maniobrabilidad. [3] La producción cambió al motor Shvetsov M-25 de 515 kW (691 hp) (un Cyclone construido bajo licencia y métrico ) a fines de 1936. [2] Se construyeron un total de 671 I-15, 284 en la Unión Soviética y otros 287 bajo licencia de CASA en España. [7]
El ala superior en forma de gaviota del I-15 no era del agrado de algunos pilotos, ya que se pensaba que restringía la visibilidad, por lo que la oficina de diseño de Polikarpov produjo una versión revisada, nuevamente impulsada por el M-25, con un ala superior sin gaviota de mayor envergadura. [6] [2] Esta versión, el I-15bis, comenzó a producirse en 1937, [8] y se entregaron un total de 2.408 I-15bis cuando finalizó la producción en 1940. [2]
En agosto de 1937, el gobierno chino del Kuomintang firmó un pacto de no agresión con la URSS y, en otoño de ese mismo año, la Unión Soviética comenzó a enviar I-15 como parte de un programa de ayuda militar a la Fuerza Aérea China (CAF) en su guerra defensiva contra Japón. Más de 250 pilotos soviéticos se ofrecieron como voluntarios para volar los 255 I-15 suministrados a China en otoño de 1937. En 1939, el número total de biplanos Polikarpov entregados a la CAF alcanzó los 347 I-15/I-15bis. [11] El I-15bis también vio una gran cantidad de acción en los conflictos fronterizos soviético-japoneses a lo largo de la frontera entre China y Mongolia . Entre 1938 y 1941, los I-15 de la Fuerza Aérea Nacionalista de China libraron muchas batallas importantes y escaramuzas contra las fuerzas invasoras y ocupantes japonesas, incluidas la Batalla de Taierzhuang , la Batalla de Wuhan , la Batalla de Guangxi del Sur , la Batalla de Chongqing-Chengdu , etc. El resistente biplano se vio claramente superado durante el primer combate aéreo contra el nuevo caza Mitsubishi A6M Zero sobre Chongqing el 13 de septiembre de 1940, aunque los pilotos del I-15bis, el mayor Zheng Shaoyu , el teniente Gao Youxin y el teniente Xu Jixiang pudieron apuntar y dañar a algunos de los Zeroes, y el teniente Gao creyó que había derribado uno (todos los Zeroes regresaron a la base en Wuhan , y cuatro Zeros sufrieron algún daño); los tres pilotos sobrevivieron a la batalla. [12] [13] [14]
Al capitán piloto Shen Tse-Liu se le atribuyen cuatro victorias con su I-15bis, la mayor cantidad con este avión en la guerra. [15]
Mongolia
En 1939, los cazas Polikarpov fueron ampliamente utilizados durante las Batallas de Khalkhin Gol , libradas alrededor del río Khalkha en la provincia de Dornod . Las batallas se libraron entre el 11 de mayo y el 16 de septiembre de 1939, e involucraron a más de 600 aviones. Cuando comenzaron las hostilidades, los únicos I-15bis en el área eran 14 aviones del 70.º IAP. Su número aumentó en las semanas siguientes: el 23 de mayo, 35 I-15bis del 22.º IAP llegaron de la región Trans-Baikal. [6] Sin embargo, los pilotos mongoles de Polikarpov habían sido entrenados apresuradamente y sufrieron grandes pérdidas contra los pilotos japoneses más experimentados. Durante este conflicto, la Unión Soviética, Mongolia y Japón perdieron más de 200 aviones cada uno. [16] Se entregaron 10 aviones a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Mongolia a mediados de julio de 1939 y el personal de vuelo fue entrenado para la defensa aérea de retaguardia . Posteriormente recibieron más de 30 aviones en marzo de 1942. [ cita requerida ]
España
El I-15 fue ampliamente utilizado en combate por los republicanos en la Guerra Civil Española y demostró ser uno de los mejores biplanos de combate de su tiempo. Los nacionalistas llamaron al caza "Curtiss", aparentemente creyendo que era el Curtiss F11C Goshawk . El primer lote de 25 Polikarpov llegó a Cartagena , España, el 28 de octubre de 1936, [6] con 15 pilotos, liderados por el futuro as Pavel Rychagov . Unos días después, otro grupo de 10 pilotos y 15 aviones llegó a Bilbao . [17] [6]
Los pilotos soviéticos entraron en acción por primera vez el 4 de noviembre, cuando los I-15 derribaron dos Junkers Ju 52 /3ms y dos CR.32 sobre Madrid, y obligaron a un tercer Ju 52 y a un biplaza Heinkel a realizar un aterrizaje forzoso. [6] No se informó de pérdidas entre los pilotos soviéticos. Durante los dos días siguientes, los pilotos del Chato consiguieron 12 victorias más, a costa de la pérdida de dos I-15. [18]
El 16 de noviembre, mientras se desarrollaba un combate aéreo con Fiat CR.32 sobre Madrid, el futuro as Rychagov fue derribado [19] y cuatro días después el número de Polikarpov listos para el combate en el área central había caído a 15 aviones: siete se habían perdido en combate, dos habían realizado un aterrizaje forzoso y uno estaba siendo reparado. [18]
En diciembre de 1936 y enero de 1937 llegaron a España dos envíos más de 30 aviones, lo que permitió formar cuatro escuadrones completos de I-15. Hasta la primavera de 1937, el centro de España fue el principal teatro de operaciones de los I-15. Y en mayo de 1937, otro lote de 31 Polikarpov aterrizó en España, elevando el número total de I-15 entregados a 116. [20]
Las pérdidas del Chato en la Guerra Civil Española fueron comparables a las de su principal rival, el Fiat CR.32 . El 1 de enero de 1939 se habían perdido 197 Polikarpov: 88 derribados por aviones enemigos y nueve por artillería antiaérea, 27 destruidos en tierra y 67 dados de baja en accidentes. [21]
Segunda Guerra Mundial
Más de 1.000 cazas I-15bis todavía estaban en servicio soviético durante la invasión alemana cuando el biplano se empleó en el papel de ataque terrestre. Muchos fueron destruidos en las primeras horas de la invasión mientras estaban en ordenadas filas en sus pistas. [6] En noviembre de 1943, todos los ejemplares que todavía estaban en servicio habían sido relegados a tareas de segunda línea. [6]
Variantes
El Polikarpov I-15bis en vuelo
TsKB-3bis
Prototipo.
TsKB-3ter
Prototipo equipado con el motor de pistón radial M-25V más potente.
I-15
Primera serie de producción.
I-15bis
Biplano de caza monoplaza, armado con cuatro ametralladoras PV-1 o ShKAS de 7,62 mm (0,30 in), además de hasta 150 kg (330 lb) de bombas. El I-15bis estaba propulsado por el motor de pistón radial Shvetsov M-25 V de 570 kW (760 hp; 770 PS) más potente. Tenía un ala superior recta. Se construyeron un total de 2.408 aparatos.
I-152
Versión modernizada del I-15bis. Se fabricó en 1938. No se realizó la producción en serie, ya que se decidió construir en su lugar el I-153.
I-152GK
( Germetichyeskoi Kabine – cabina hermética (de presión)) – Un avión equipado con una cabina de presión.
I-152TK
(Turbo Kompressor – turboalimentado) – Un avión equipado con dos turbocompresores.
Desarrollo del I-15 con tren de aterrizaje retráctil, ver Polikarpov I-153 .
Infección urinaria tipo 1
( Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel' – entrenador de caza) – Versión de entrenamiento biplaza construida en fábrica, la cabina delantera se movió hacia adelante, controles duales instalados, 20 construidos en 1934 pero no utilizados por VVS [6]
Chung 28B
Versión de producto de China. Basado en el I-152, equipado con motor Wright R-1820-F3 de 712 hp, armado con cuatro ametralladoras Browning .30 , 30 construidos en total.
Operadores
"Chato" del Ejército del Aire de la República Española
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^蔡, 乔治. "九一三壁山空戰". www.flyingtiger-cacw.com . Consultado el 23 de enero de 2021. .他的性能遠在伊-152(bid)、伊-16-10之上，可以認為，敵我雙方的戰機性能差了一個數量級還多，如此之下，如何還能奢談"取勝"？在戰鬥中，徐吉驤的座機被莫名日機連續咬尾多次,遭受了十幾次攻擊,已經被打得體無完膚,敵機射彈密集,徐吉驤座機上連.細細的翼間張線都被打得卷起來了。徐吉驤感到自己四周的防彈鋼板被子彈敲得叮叮作響，所幸他還沒有中彈。最後，他座機發動機的潤滑油漏光了，這架伊-152在璧山上空停車。徐吉驤迅速判斷了一下形勢，決定不跳傘，以免被兇殘的日機沖傘射擊。他躲掉日機攻擊後奇跡般的迫降在一片稻田裡,飛機被摔得七零八落。幸好燃油、滑油均已耗盡，飛機沒有燃燒。徐吉驤機智地躲在座機殘骸內，等盤旋在頭頂的兩架日機離去後，才爬出完全損壞的座機。
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^ Cheung, 2015, págs. 74-75. El teniente Gao había derribado a A6M Zero de las colas de otros cazas chinos en el combate cuerpo a cuerpo sobre Chongqing el 13 de septiembre de 1940, acercándose a 160 pies de uno... y afirmando haber derribado a uno...
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