La 4L60E (y su similar 4L65E ) es una serie de transmisiones automáticas de General Motors . Diseñada para configuraciones de motor longitudinales , la serie incluye 4 marchas hacia adelante y 1 marcha hacia atrás. La 4L60E es la evolución controlada electrónicamente de la Turbo-Hydramatic 700R4 , producida originalmente en 1982.
Los modelos 4L60E y 4L65E se construyen en Toledo Transmission en Toledo, Ohio y también se han construido en Romulus Transmission en Romulus, Michigan y Ramos Arizpe , México.
Las dos transmisiones no se pueden diferenciar desde el exterior. La 4L65E comparte las mismas piezas exteriores, pero tiene componentes internos más resistentes, como 5 piñones planetarios en comparación con los 4 de la 4L60E. La 4L60E utiliza una campana de 6,5" de profundidad con 6 pernos para aplicaciones LS que no sean de 3.ª generación y una campana de 7" de profundidad con 7 pernos para aplicaciones LS. La 4L65E/70E utiliza una campana de 7" de profundidad y 7 pernos.
También tienen diferentes ejes de entrada y convertidores de par. El 4L60E utiliza un eje de entrada de 298 mm para aplicaciones que no son LS y un eje de entrada de 300 mm para aplicaciones LS. El 4L65E/4L70E utiliza un eje de entrada de 300 mm y un convertidor diseñado solo para aplicaciones LS.
Relaciones de transmisión:
El TH700R4 fue renombrado "4L60" ( RPO MD8) siguiendo la nueva convención de nomenclatura de General Motors cuando la versión electrónica, 4L60E (RPO M30), fue introducida gradualmente a medida que el 4L60 se iba eliminando gradualmente. Esto sucedió en 1993 para camiones, furgonetas y SUV, y en 1994 para automóviles de pasajeros con tracción trasera. En 1996, se introdujo gradualmente una carcasa de campana atornillada (junto con una carcasa de cola de seis pernos) para los camiones S-10 y los Blazers S-10 y, a partir de 1998, para todas las demás aplicaciones. A partir de 1998, también se introdujo un nuevo convertidor de par de 300 mm con componentes internos mejorados de mayor capacidad, eje de entrada de estilo de 300 mm y bomba de estilo de 300 mm en los modelos acoplados a un bloque pequeño Gen III. El motor 4L60E está diseñado para soportar hasta 360 ft⋅lb (490 N⋅m) de torque. Pesa 133 libras sin líquido de transmisión. [1]
La familia de transmisiones 4L60E utiliza 2 solenoides de cambio, inicialmente llamados Solenoide de cambio A y Solenoide de cambio B, que luego se cambiaron para cumplir con las regulaciones OBD II (revisión 2 del Diagnóstico a Bordo) a Solenoide de cambio 1-2 y Solenoide de cambio 2-3. Al activar y desactivar los solenoides en un patrón predeterminado por la PCM, se pueden lograr 4 relaciones de transmisión distintas. Los últimos 4L60E solo se usaron en las camionetas GM en 2013, antes de ser reemplazados por el 6L80E. El patrón del solenoide de cambio, también conocido a veces como orden de activación del solenoide, es el siguiente:
Patrón del solenoide de cambio
Mientras está controlada total o parcialmente por el módulo de control del tren motriz (PCM), la tercera marcha se utiliza como una marcha a prueba de fallos y una marcha de funcionamiento predeterminada durante condiciones inesperadas. Sin el control de la computadora, la transmisión cambiará automáticamente de forma hidráulica de la primera marcha a la segunda en función de las RPM del eje de entrada. La segunda marcha se recomienda para arrancar sobre nieve y hielo, ya que el par disponible se reduce, lo que evita el deslizamiento de las ruedas. Los coches de carrocería B con paquete policial (9C1) presentaban una placa de bloqueo de la primera marcha (FGBO) en la carcasa de la transmisión para evitar daños en el tren motriz. El punto de cambio de la primera a la segunda marcha es de aproximadamente 43 MPH (69 km/h), mientras que el punto de cambio de la segunda a la tercera marcha es de aproximadamente 83 MPH (134 km/h), suponiendo un diferencial de 3,08:1 y un límite de velocidad del motor de 5500 RPM.
En el año modelo 2001 se incorporó un 4L60E actualizado, el 4L65E (RPO M32), cuando se acopló detrás del Vortec 6.0. Se mejoraron los planetarios delanteros y traseros de cinco piñones, junto con un embrague 3/4 adicional que permite 7 embragues en la carcasa de entrada y un conjunto de eje de entrada endurecido por inducción, para soportar hasta 380 ft⋅lb (520 N⋅m) de torque.
Aplicaciones: