El Hotchkiss H35 o Char léger modèle 1935 H fue un tanque de caballería francés desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial . A pesar de haber sido diseñado a partir de 1933 como un tanque de apoyo de infantería ligero bastante lento pero bien blindado, el tipo fue inicialmente rechazado por la infantería francesa porque resultaba difícil de girar mientras se conducía a campo traviesa, y en su lugar fue adoptado en 1936 por la caballería francesa. brazo.
A partir de 1938 se produjo una versión mejorada con un motor más potente, el Char léger modèle 1935 H modifié 39 , que a partir de 1940 también fue equipado con un cañón de 37 mm más largo y potente. Se pretendía convertir esta variante mejorada en el tanque ligero estándar, con al menos cuatro mil producidos para equipar nuevas divisiones blindadas tanto de Caballería como de Infantería, pero debido a la derrota de Francia en junio de 1940, la producción total de ambos subtipos se redujo. Limitado a unos 1200 vehículos.
Durante el resto de la guerra, Alemania y sus aliados utilizaron tanques Hotchkiss capturados con varias modificaciones.
En 1926, se decidió proporcionar apoyo blindado a las divisiones de infantería regulares mediante la creación de batallones de tanques autónomos equipados con un tanque de infantería ligero y barato , un char d'accompagnement . Para esta función se desarrolló inicialmente el Char D1 , pero este modelo no resultó ni especialmente ligero ni barato. En 1933, la empresa Hotchkiss , por iniciativa propia, presentó un plan para producir un diseño más ligero; esto fue posible gracias a la aplicación de una nueva tecnología para producir secciones de acero fundido para construir un casco completo. El 30 de junio de 1933, esta propuesta fue aprobada por el Conseil Consultatif de l'Armement . El 2 de agosto de 1933 se publicaron las especificaciones: un peso de 6 toneladas largas (6,1 t) y un blindaje de 30 mm (1,2 pulgadas) alrededor. Se encargaron tres prototipos a Hotchkiss, pero también se invitó a la industria francesa en su conjunto a presentar propuestas alternativas para un nouveau char léger . [1]
Esto permitió a la empresa Renault superar a Hotchkiss en la entrega del primer prototipo, que más tarde se convirtió en el Renault R35 . El 18 de enero de 1935, el primer prototipo Hotchkiss, aún no fabricado con acero blindado, fue presentado a la Commission d'Expérience du Matériel Automobile (CEMA) en Vincennes ; Era una tanqueta armada con ametralladora y sin torreta. Fue probado hasta el 4 de marzo de 1935, cuando fue sustituido por el segundo prototipo idéntico que se probaría hasta el 6 de mayo. Ambos tuvieron que ser rechazados porque el 21 de junio de 1934 se habían hecho nuevas especificaciones que aumentaban el espesor del blindaje deseado a 40 mm (1,6 pulgadas). El 27 de junio de 1935, la comisión aprobó el tipo con la condición de que se realizarían los cambios necesarios. El 19 de agosto se entregó el tercer prototipo, equipado con una torreta APX de fundición y con un casco rediseñado; fue probado hasta el 20 de septiembre y aceptado. [1]
El 6 de noviembre de 1935 se realizó un primer pedido de 200 vehículos. Aunque debería haberse terminado entre julio de 1936 y julio de 1937, el primer vehículo de producción se entregó el 12 de septiembre de 1936. El 7 de septiembre de 1936 ya se había hecho un primer pedido adicional de 92 unidades, que se completaría en noviembre de 1937. uno de los 108 vehículos siguió el 23 de enero de 1937, y se completó en septiembre de 1938. Estos vehículos tenían los números de serie 40000 a 40400. [1] Al 1 de enero de 1937 se habían producido 132 cascos. Ninguno de ellos había sido equipado hasta entonces con una torreta. [1]
El primer vehículo de serie fue nuevamente sometido a pruebas exhaustivas e intensivas hasta el 4 de diciembre de 1936. Las pruebas pronto demostraron que sus cualidades de manejo todoterreno eran inaceptablemente deficientes; resultó imposible conducir el vehículo con seguridad sobre una superficie irregular, lo que representa un peligro extremo para la infantería amiga cercana. Por lo tanto, la Infantería inicialmente rechazó cualquier adquisición adicional. Finalmente, en 1937, decidió aceptar sólo los últimos cien tanques para equipar sólo dos batallones con este tipo: el 13e y el 38e Bataillon de Chars de Combat . [ cita necesaria ]
Sin embargo, por razones políticas, detener la producción del tanque era inaceptable. Como resultado, los primeros trescientos vehículos de la serie se ofrecieron a la Caballería, que se vio obligada a aceptarlos porque de todos modos no se le habría concedido presupuesto para otros tanques. [1] Como las unidades de caballería harían más uso de la red de carreteras y de la infantería montada, su problema de manejo a campo traviesa tuvo menos consecuencias. El H 35 era, a 28 km/h (17 mph), también algo más rápido que el Renault R35 , que era capaz de alcanzar los 20 km/h (12 mph), aunque en la práctica su velocidad media era inferior a la del R 35. debido a su caja de cambios inferior.
.jpg/1280px-Panzer_Frankreich_1940_(RaBoe).jpg)
El Hotchkiss H35 medía 4,22 m (13 pies 10 pulgadas) de largo, 1,95 m (6 pies 5 pulgadas) de ancho y 2,13 m (7 pies 0 pulgadas) de alto y pesaba entre 10,6 y 11,4 t (10,4 a 11,2 toneladas largas). El casco constaba de seis secciones de armadura fundidas, atornilladas entre sí: la cubierta del motor, el compartimento de combate, la parte delantera del casco, la parte trasera del casco y dos secciones longitudinales a izquierda y derecha que formaban la parte inferior. El casco se hizo estanco cementando estas secciones junto con Aslic , un producto a base de alquitrán mezclado con cal . [1] El lanzamiento permitió un blindaje inclinado , evitando trampas de tiro, para optimizar la posibilidad de desvío, pero los niveles de protección no satisficieron a la Infantería. El espesor máximo del blindaje no era el especificado de 40 mm (1,6 pulgadas), sino de 34 mm (1,3 pulgadas). Había problemas de calidad persistentes, agravados por el hecho de que hubo que recurrir a muchos subcontratistas: al principio la armadura era demasiado blanda; cuando se aumentó la dureza, se volvió quebradizo y lleno de burbujas y, por tanto, de puntos débiles.
Había una tripulación de dos. El conductor se sentaba delante a la derecha, detrás de una gran trampilla doble de fundición y junto a la unidad combinada de caja de cambios y dirección. [2] Detrás de él había una escotilla de escape redonda en la parte inferior del casco. [1] Conducir el vehículo fue un trabajo muy duro. El Hotchkiss carecía del diferencial Cleveland ("Cletrac") de su competidor Renault y respondía de forma impredecible a los cambios de dirección. Los frenos no pudieron compensar suficientemente esto, siendo demasiado débiles, especialmente al conducir cuesta abajo. No menos problemática fue la caja de cambios: era difícil poner la quinta marcha más alta, por lo que rara vez se alcanzaba la velocidad máxima teórica de 28 km/h. Había una marcha atrás. [1] El inevitable manejo brusco del tanque por parte del conductor resultó en mucho desgaste. La confiabilidad mecánica era pobre.
La suspensión constaba de tres bogies por lado, cada uno formado por dos manivelas dispuestas como "tijeras" con resortes en la parte superior. Cada bogie llevaba dos ruedas con llantas de goma. [3] Los primeros diez vehículos de producción, que pueden considerarse como una preserie separada, tenían lados de bogie curvos; en vehículos posteriores los bogies tenían lados rectos. Los bogies se parecían superficialmente al tipo R35, pero usaban resortes helicoidales horizontales en lugar de cilindros de goma. La rueda dentada estaba en la parte delantera, la rueda guía, que a su vez se activaba para controlar automáticamente la tensión, en la parte trasera. Había dos grandes apostadores. [1]
La parte trasera del casco formaba una sala de máquinas, separada del compartimento de combate por un mamparo ignífugo. [1] El tanque estaba propulsado por un motor de seis cilindros, 86 x 100 y 3485 cc de 78 hp que estaba a la izquierda del compartimiento del motor. Un tanque de combustible de 160 litros a la derecha, combinado con un depósito de reserva de veinte litros, daba una autonomía de 129 km (80 millas) u ocho horas en terreno variado. El motor fue enfriado por una bomba centrífuga. [1] Además, un ventilador de refrigeración aspiraba aire a través del radiador y también se esperaba que enfriara el tanque de combustible. [4] La capacidad de cruce de zanjas era de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas), la capacidad de vadeo de 0,85 m (2 pies 9 pulgadas). En suelos duros se puede superar una pendiente del 75 por ciento, en suelos blandos del 55 por ciento. La inclinación máxima fue del 50 por ciento. La distancia al suelo era de 37 cm (15 pulgadas). [1]
La torreta APX -R era del mismo tipo estándar que la utilizada en los tanques R35 y R40, hecha de acero fundido de 40 mm (1,6 pulgadas) y armada con el cañón corto SA 18 de 37 mm, que tenía una penetración de blindaje máxima de sólo 23 mm. (0,91 pulgadas). El giro de la torre se realizaba con un volante. El comandante estaba sentado en una silla suspendida de la torre.
El tanque llevaba alrededor de 100 cartuchos para el cañón y 2.400 cartuchos para la ametralladora coaxial Reibel de 7,5 mm : la munición de 37 mm estaba almacenada en el lado izquierdo del casco, la munición de 7,5 mm en el lado derecho en quince cargadores circulares con 150 rondas cada una; normalmente con un cargador adicional en la propia ametralladora. [1] La torreta tenía una cúpula giratoria con una visera PPL RX 180 P, pero no había escotilla en la cúpula, aunque su parte superior se podía levantar un poco para una mejor ventilación. Además de la cúpula había dispositivos de visión protegidos, un periscopio binocular y diascopios, al frente junto al arma y a cada lado. [5] Para el acceso había una trampilla en la parte trasera de la torreta. Cuando se abría, el comandante podía sentarse en él para observar mejor, pero esto lo dejaba muy vulnerable y lento para alcanzar el arma. La alternativa era luchar de cerca, observando a través de las rendijas verticales o la visera de la cúpula sin escotilla. A la Caballería no le gustó ni esta disposición ni el arma débil. Este último problema se redujo al agrandar la recámara para poder utilizar balas especiales con una carga mayor. Esto aumentó la velocidad de salida a aproximadamente 600 m / s (2000 pies / s) y la penetración máxima a aproximadamente 30 mm (1,2 pulgadas). Sin embargo, sólo se modificó un pequeño número de tanques, y limitado a la Caballería, porque aumentaba considerablemente el desgaste del cañón. En la primavera de 1940, los diascopios originales del tipo Chrétien fueron reemplazados gradualmente por episcopios, que ofrecían mayor protección.
Como la Caballería quería una velocidad máxima aún mayor, se decidió llevar a cabo experimentos ya realizados desde octubre de 1936 para instalar un motor más potente. En 1937 se construyó un nuevo prototipo, con un motor de 120 CV en lugar del de 78 CV. El casco se amplió, dándole una plataforma de motor más alta, casi nivelada, para acomodarlo. Se mejoraron la vía y los elementos de suspensión, elevando el peso a 12,1 t (11,9 toneladas largas). Este modelo mejorado era más rápido, con una velocidad máxima de 36,5 km/h (22,7 mph), pero también resultó mucho más fácil de conducir. Como esto eliminó una de las objeciones de la Infantería, se presentó por primera vez a la Commission d'Expérimentations de l'Infanterie el 31 de enero de 1939 para ver si se podía cambiar la decisión negativa original. De hecho, la comisión aceptó el tipo, el Char léger modèle 1935 H modifié 39 ; y el 18 de febrero se decidió dejar que sucediera a la versión original a partir del vehículo 401, que era igual de buena, ya que tanto en 1937 como en 1938 se había hecho un pedido de doscientos vehículos y la producción ya había comenzado, con un total de pedidos de el tipo mejorado se amplió posteriormente a novecientos. Sin embargo, el identificador de fábrica era Char léger Hotchkiss modèle 38 série D , siendo su predecesor el série B. La designación de la fábrica ha causado mucha confusión; este seguía siendo oficialmente el mismo tanque que el H35, sólo que en una variante posterior; incluso en ese momento, muchos comenzaron a referirse a él como el 38 H o el 39 H.
El nuevo subtipo se diferenciaba del original por tener una plataforma de motor elevada y más angular (en vehículos de producción posterior con ranuras de ventilación transversales en lugar de longitudinales en el lado derecho); un alcance reducido a 120 km (75 millas); ruedas locas cerradas; orugas 2 cm (0,79 pulgadas) más anchas a 27 cm (11 pulgadas); bandas de rodadura de metal en lugar de goma; un nuevo silenciador de escape dirigido a la parte trasera y ventiladores más grandes, fiables y eficaces.
A principios de 1940 se inició un programa de modernización. Además de la instalación de episcopios, colas y algunos aparatos de radio, esto incluyó la introducción gradual de un cañón SA38 L/35 de 37 mm más largo con una capacidad antitanque muy mejorada que proporcionaba 30 mm (1,2 en) penetración a 1 km (0,62 mi)); Se (re)construyeron unos 350 vehículos con el mejor arma, entre ellos unos cincuenta H35. [6] La nueva arma se convirtió en estándar en las líneas de producción en abril. Antes de eso, los pocos cañones más largos que estaban disponibles, desde enero de 1940, se habían ido instalando gradualmente en los tanques de los comandantes de pelotón, compañía y batallón; Aproximadamente la mitad de los vehículos de mando de las unidades Hotchkiss fueron modificados de esta manera. Se pretendía instalar el cañón más largo en todos los vehículos durante la segunda mitad de 1940. Después de la guerra, durante un tiempo se asumió erróneamente que H38 era el nombre oficial del tanque con el nuevo motor pero sin el nuevo cañón y que H39 era el nombre del tipo que tenía ambas mejoras importantes. Sin embargo, H38 , en el uso contemporáneo, indica el mismo tipo que H39 y sólo es posible referirse a este último con precisión histórica en un sentido informal. [ cita necesaria ]
Paralelamente al desarrollo de un R40 , durante un tiempo se consideró crear un H40 adoptando la suspensión AMX mejorada del otro vehículo; pero esta opción finalmente fue rechazada.
En el brazo de Caballería, principal usuario al principio, los tanques Hotchkiss sustituyeron como tanques de combate principales a los vehículos ligeros AMR 33 y AMR 35 , que a falta de un tipo mejor se habían utilizado para formar el grueso de las dos primeras divisiones blindadas de Caballería. Como el nuevo SOMUA S35 mediano se fabricó inicialmente en cantidades muy limitadas, hasta principios de 1939 el Hotchkiss equipó a tres de los cuatro regimientos de tanques divisionales. [1]
En abril de 1940, la 342e CACC ( Compagnie Autonome de Chars de Combat o "Compañía de Tanques Independiente") fue enviada a Noruega después de la Operación Weserübung , la invasión alemana de ese país, habiendo sido inicialmente destinada a formar parte de una fuerza expedicionaria para ayudar a Finlandia en la Guerra de Invierno . Esta compañía autónoma, equipada con quince H39, todos con cañones cortos, luchó en la última fase de las batallas de Narvik , después de haber desembarcado el 7 de mayo. Tras la liberación temporal de esa ciudad, los doce vehículos restantes fueron retirados a Gran Bretaña el 8 de junio, donde se unieron a los Franceses Libres , formando la 1e Compagnie de Chars de Combat de la France Libre . Esta fue una excepción en junio de 1940, y la mayoría de las unidades regresaron a Francia. En 1940 y 1941 este 1e CCC luchó contra las tropas de Vichy en la Batalla de Gabón y posteriormente en Siria .
Según las listas de aceptación oficiales del ejército, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se habían entregado 640 tanques Hotchkiss. Los inventarios varían ligeramente: de los 300 H35 asignados a la Caballería, 232 estaban desplegados en diez escuadrones de caballería, 44 estaban en depósito, ocho en revisión de fábrica y dieciséis en el norte de África. [1] De los cien utilizados por la Infantería, noventa fueron desplegados por los dos batallones de tanques equipados con este tipo, seis estaban en reserva de material y dos se utilizaron para entrenamiento de conducción. De los H39, dieciséis fueron utilizados por la Caballería en el norte de África y seis en depósito; 180 estaban desplegados por cuatro batallones de tanques de infantería y catorce estaban en la reserva de material de infantería. Se decidió concentrar la mayor parte de la capacidad de producción aliada de tanques ligeros en la fabricación de un solo tipo, y se eligió el tanque Hotchkiss porque tenía la movilidad necesaria para ser utilizado en las numerosas divisiones blindadas que la Entente planeaba formar para el esperado encuentro decisivo. Ofensiva de verano de 1941. Para ello, la industria pesada británica y portuguesa tuvo que ayudar en la producción de las secciones de armadura fundidas. Se esperaba aumentar la producción a 300 por mes en octubre de 1940, e incluso a 500 por mes a partir de marzo de 1941, de las cuales 75 secciones serían proporcionadas por Gran Bretaña a cambio de una entrega mensual de nueve Char B1 . Esto se puede comparar con la producción prevista del R40: 120 por mes, lo que refleja la poca importancia que ahora se concede al apoyo a la infantería.
Estos planes fueron interrumpidos por la Batalla de Francia . En mayo de 1940, el tipo equipó en las unidades de Caballería dos regimientos de tanques (de 47) en cada una de las tres Divisiones Ligeras Mecanizadas y sirvió como AMR en la 9.ª y 25.ª División de Infantería Mecanizada (dieciséis vehículos para cada una), el 3.º DLM (22 H35 y 47 H39) y en tres de las cinco Divisiones de Caballería Ligera (dieciséis vehículos cada una para el DLC 1re , 2e y 3e ). Además, dieciséis vehículos formaban parte de la 1er RCA en Marruecos . [1] En Infantería equipó los dos batallones autónomos mencionados anteriormente y dos batallones de 45 en cada una de las tres Divisiones Cuirassées , esta última con la variante H39. Por lo tanto, la mayoría de los tanques Hotchkiss se concentraron en unidades motorizadas más grandes, en las divisiones blindadas que complementaban el núcleo de los tanques más pesados, aunque no coincidían: los H35 más lentos lucharon junto a los SOMUA S35 más rápidos , mientras que los H39 más rápidos se unieron a los lentos Char B1. La gran mayoría de estos vehículos todavía llevaban el arma corta. Se formaron varias unidades ad hoc y reconstituidas con el tipo después de la invasión. Estos incluían 4e DCR (cuarenta vehículos) y 7e DLM (47). La mayoría de estas unidades posteriores estaban equipadas con vehículos nuevos construidos con el cañón largo, pero el 7e DLM también desplegó veintidós viejos H35 en sus 8e dragons-chars . [1] En mayo las entregas alcanzaron un máximo de 122; Una fotografía descubierta recientemente de un tanque Hotchkiss con el número de serie 41200 indica que en junio se produjeron al menos 121 unidades para un total de al menos 1.200 vehículos, sin incluir los prototipos. [7]
Aproximadamente 550 tanques Hotchkiss fueron capturados y utilizados por los alemanes como Panzerkampfwagen 35H 734(f) o Panzerkampfwagen 38H 735(f) ; la mayoría para tareas de ocupación. Al igual que los franceses, los alemanes no hicieron una distinción clara entre un H38 y un H39; y equipó a muchos con una cúpula con trampilla.
El Panzer-Abteilung 211 fue desplegado en Finlandia durante la Operación Barbarroja , equipado con tanques Hotchkiss. En 1944, tres de sus vehículos fueron convertidos en cañones autopropulsados de 7,5 cm. [8] [ página necesaria ]
Se enviaron vehículos adicionales a Finlandia como parte de los Panzerkampfwagenzüge (pelotones de tanques) independientes 217, 218 y 219, que se incorporaron al 20.º Ejército de Montaña en febrero de 1942. [9] [ página necesaria ] Los pelotones eran los mismos que los de Panzerabteilung 211 , compuesto por un SOMUA S35 y cuatro tanques Hotchkiss. Posteriormente se disolvieron, los tanques se dispersaron para usarlos como fortificaciones y las tripulaciones se utilizaron para formar dos baterías de Stug III G (741 y 742). [10]
Los H35/39 alemanes también entraron en acción en Yugoslavia con la 7.SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen" , la 12. Panzer-Kompanie zbV y el I./Panzer-Regiment 202 . [11] Los tanques utilizados en Francia para diversas unidades de entrenamiento y seguridad también quedaron atrapados en los combates en Normandía, como Panzer Abteilung 206 , Panzer –Ersatz und Ausb. Abt. 100 , [11] y 200. Beute-Sturmgeschütz-Abteilung . [12]
En 1942 se lanzó un proyecto para utilizar equipos franceses como plataformas de transporte para armas más pesadas, dirigido por el mayor Alfred Becker , un oficial de artillería que era ingeniero mecánico de profesión. Tenía experiencia en realizar conversiones similares con vehículos belgas y británicos capturados. Su unidad en París convirtió 24 tanques Hotchkiss en 1942 en el Marder I Panzerjäger ( artillería antitanque autopropulsada ), el PaK40(Sf) auf Geschützwagen 39H(f) de 7,5 cm y 48 en artillería autopropulsada con el 10,5 cm leFH 18 como el 10,5 cm leFH18(Sf) auf Geschützwagen 39H(f) , todos para ser utilizados por unidades en Francia. Algunos vehículos fueron modificados para transportar municiones o tractores de artillería ( Artillerieschlepper 38H(f) ) o lanzacohetes ( Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen ). Un vehículo especial de observación de artillería creado fue el Panzerbeobachtungswagen 38H (f) . En junio de 1943, 361 tanques Hotchkiss todavía figuraban en los inventarios del ejército alemán como tanques con cañones de 37 mm; este número había disminuido a sesenta en diciembre de 1944. [ cita necesaria ]
Francia había exportado tres tanques Hotchkiss H39 a Polonia en julio de 1939 para que los probara la Oficina Polaca de Estudios Técnicos de Armas Blindadas ( polaco : Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych ) con miras a una compra mayor. Durante la invasión alemana de Polonia en 1939, los tanques Hotchkiss, junto con tres tanques Renault R 35 , se organizaron en una unidad ad hoc de "media compañía" bajo el mando del teniente J. Jakubowicz, formada el 14 de septiembre de 1939 en Kiwerce , Polonia. La unidad se unió al grupo de trabajo " Dubno " y perdió todos sus tanques durante las marchas y los combates contra los ejércitos alemán y soviético , en gran parte debido a la escasez de combustible. [ cita necesaria ]
Francia exportó dos vehículos a Turquía en febrero de 1940.
En 1943, los alemanes, a pesar de las objeciones, entregaron diecinueve H39 a Bulgaria con fines de entrenamiento, cuando resultó imposible encontrar 25 tanques ligeros Panzer I sin modificar , el tipo que los búlgaros realmente deseaban. Después de la guerra estos vehículos fueron utilizados por unidades policiales. [13]
En 1942, los alemanes entregaron una pequeña cantidad a Croacia .
En octubre de 1942, el ejército húngaro recibió quince tanques Hotchkiss H39, que formaban la mayor parte de la 101.ª Compañía Independiente de Tanques, que se utilizó en el papel de contrapartidaría. La unidad operó en Ucrania, Bielorrusia y Polonia y finalmente fue disuelta tras perder el 30% de sus tanques por acción enemiga y tener que destruir el resto por falta de combustible y repuestos. La unidad regresó a Hungría desde Varsovia en septiembre-octubre de 1944. [14]
En el norte de África, 27 vehículos (trece H35 y catorce H39) prestaban servicio oficialmente en el 1e Régiment de Chasseurs d'Afrique y se les permitió permanecer allí bajo las condiciones del armisticio; otros cinco estaban escondidos en Marruecos . Lucharon contra los aliados durante las primeras etapas de la Operación Antorcha , la invasión aliada del norte de África francés , cerca de Casablanca en noviembre de 1942, destruyendo cuatro tanques ligeros M3 Stuart . Posteriormente, el regimiento se unió a los aliados y fue reequipado con tanques medianos M4 Sherman en el verano de 1943.
Después de la guerra, algunos tanques Hotchkiss fueron utilizados por las fuerzas de seguridad francesas en las colonias, como la Indochina francesa , y las fuerzas de ocupación en Alemania. Se vendieron clandestinamente diez H39 a Israel : fueron enviados desde Marsella a Haifa en 1948. Al menos uno permaneció en servicio con las Fuerzas de Defensa de Israel hasta 1952.
Un Hotchkiss H35 y nueve Hotchkiss H35 modificado 39 han sobrevivido hasta el día de hoy; todos los modificados 39 fueron modificados por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. [15]
El único Hotchkiss H35 no modificado superviviente fue descubierto en diciembre de 2008, a 200 metros de la costa, en la playa de Sainte-Cecile, Camiers , Paso de Calais , Francia. Es un chasis sin torreta, probablemente un remanente de la lucha en la brecha de Dunkerque en mayo-junio de 1940. El tanque fue dragado a finales de 2008 durante la marea baja. [16] El Musée des Blindés de Saumur planea recuperar este tanque para exhibirlo en el museo, pero su recuperación ha resultado muy difícil y costosa.
Un tanque Hotchkiss H35 modificado 39 se exhibe en el Museo de la Guerra de Narvik en Narvik como monumento conmemorativo de la Batalla de Narvik en 1940. Un segundo vehículo en Noruega es parte de la colección del Panserparken en el campamento Rena leir. En Inglaterra, la colección privada Wheatcroft compró un vehículo del Museo noruego Arquebus Krigshistoriske en Rogaland . En la propia Francia, el Musée des Blindés de Saumur tiene un vehículo en funcionamiento; En la base del 501/503e RCC en Mourmelon-le-Grand, un Hotchkiss sirve como monumento restaurado con una torreta Renault R35, equipada con un cañón falso. Otro tanque se exhibe en Užice , en Serbia . El Museo Nacional de Historia Militar de Bulgaria exhibe uno de los vehículos utilizados por las fuerzas policiales búlgaras. En Latrun , el Museo Yad la-Shiryon muestra uno de los tanques utilizados por las FDI. En Rusia , el museo de tanques Kubinka tiene un tanque Hotchkiss que fue capturado a la 211. Panzerabteilung en el verano de 1944.
