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Mil Mi-6

El Mil Mi-6 ( nombre oficial de la OTAN Hook ), cuyo número de artículo es izdeliye 50 y cuya designación de empresa es V-6, es un helicóptero de transporte pesado soviético /ruso diseñado por la oficina de diseño Mil . Se construyó en grandes cantidades para uso militar y civil y fue el helicóptero más grande en producción hasta que se puso en producción el Mil Mi-26 en 1980. [2]

Diseño y desarrollo

El Mi-6 surgió de una necesidad conjunta de civiles y militares de contar con un avión de despegue vertical de gran tamaño que pudiera utilizarse para aumentar la movilidad en operaciones militares y ayudar en la exploración y el desarrollo de las extensas regiones central y oriental de la URSS. El Mi-6, que voló por primera vez el 5 de junio de 1957, fue el primer helicóptero soviético de producción con motor de turboeje . [2]

La caja de cambios R-7 y el cabezal del rotor desarrollados para el proyecto tienen un peso combinado de 3200 kg, que es mayor que el de los dos motores turboeje. [2]

Las primeras aletas de incidencia variable se montaron en los costados de la aeronave en 1960, en las 30 unidades de pre-serie. Estas alas proporcionan aproximadamente el 20% de la sustentación necesaria durante el vuelo de crucero. [2]

El Mi-6 fue, con diferencia, el helicóptero más grande del mundo cuando fue diseñado entre 1954 y 1956; con una capacidad de carga máxima de 12.000 kg. [2] También fue el helicóptero más rápido del mundo; con una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph). En sus inicios, el Mi-6 estableció muchos récords mundiales, incluido uno de velocidad pura en circuito a 340 km/h (211 mph). A fecha de 2013 , el Mi-6 todavía ostenta el récord de la FAI de elevación de 5 toneladas más rápida a lo largo de 1.000 km, en el que voló a 284 km/h en 1962. [3]

Entre 1959 y 1972 se construyeron al menos 500 unidades para diversas tareas de transporte general, utilitario, extinción de incendios y vuelo con grúa; los dos últimos subtipos no estaban equipados con las grandes alas fijas, que en otras versiones soportan parte de la sustentación en vuelo de crucero y permiten así alcanzar velocidades más altas. Las ruedas delanteras gemelas y las grandes ruedas principales de baja presión no son retráctiles. [2]

Normalmente pilotado por una tripulación de cinco o más personas, el Mi-6 tiene capacidad para 65 soldados armados y puede transportar alternativamente 41 pacientes en camilla y dos asistentes, o una amplia gama de cargas voluminosas, incluidos vehículos, cargados a través de puertas traseras tipo concha. En ejercicios, las flotas de estos aviones han transportado por aire muchos tipos de armas, incluidos cohetes FROG-7 en sus chasis con orugas PT-76 , así como grandes radares y artillería pesada. Pueden transportar todos los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos , vehículos blindados y vehículos ligeros de combate de infantería mecanizados . [2]

El Mi-6 fue finalmente retirado en octubre de 2002, cuando el Comité de Aviación Interestatal de la CEI revocó su certificado de tipo tras el accidente del RA-21074 en la península de Taimyr . También ha habido informes de que las palas de madera del rotor de cola han llegado al final de su vida útil. [2]

Variantes

Un Mil Mi-6.

Datos de: Helicópteros de carga pesada de Mil: Mi-6, Mi-10, V-12 y Mi-26 [2]

izdeliye 50
El número de producto o artículo del prototipo V-6.
V-6
(Zavod No.329 Moscú) Primera serie de prototipos.
Mi-6
(OTAN – Hook-A) Helicóptero de transporte pesado civil y militar.
Mi-6A
Buques de tropas y helicópteros de transporte comercial construidos según un nuevo estándar básico con mejoras en confiabilidad y nueva aviónica.
Mi-6AYa
(OTAN – Hook-D) Designación OKB para los puestos de mando aerotransportados Mi-6VzPU y Mi-22, con SLAR .
Mi-6APS
(PS – poiskovo-spasahtel'nyy – búsqueda y rescate) Un número limitado de helicópteros de búsqueda y rescate convertidos a partir de aviones estándar Mi-6A.
Mi-6ATZ
(TZ – toplivo-zapravshchik – camión cisterna de combustible) Variante del helicóptero de transporte de combustible del Mi-6A.
Mi-6 Boorlak
( boorlak – transportador de barcazas) Prototipos de helicópteros ASW/MCM, utilizados para la investigación de equipos ASW cuando los retrasos en el equipo de la misión obligaron a la cancelación.
Mi-6BUS
(OTAN – Hook-C) (También Mi-6AYa y Mi-22 ) helicóptero de puesto de mando aerotransportado de 1975.
Mi-6L
(También Mi-6LL : Letayushchaya laboratoriya ) Variante de laboratorio de vuelo con motores D-25VF utilizada para mejoras de vuelo del Mi-6 y banco de pruebas para el motor del Mi-12 .
Mi-6M
(M – morskoy – marítimo) Versión antisubmarina armada con cuatro torpedos aéreos y misiles antisubmarinos, y equipada con varios sistemas antisubmarinos experimentales. Construida por primera vez en 1963 y modificada en 1965 para el programa "Barge Hauler".
Mi-6M
(M – modifitseerovannyy – modificado) Se había planeado un rediseño del Mi-6 para transportar de 11 a 22 t (11.000 a 22.000 kg; 24.000 a 49.000 lb) durante 800 km (500 mi), cancelado debido a las limitaciones del rotor de cinco palas especificado.
Mi-6P
(P – passazheerskiy – pasajero) Helicóptero de transporte de pasajeros con capacidad para 80 pasajeros. Un prototipo fue transformado a partir de un Mi-6 de serie.
Mi-6PP
(PP – avión postanovshchik pomekh – ECM) Un prototipo de avión Counter-ELINT para proteger los radares de defensa aérea de las actividades ECM y/o ELINT del enemigo.
Mi-6PR
( Protivodeystviya Radiorazvedke ) Desarrollo en 1962 para la variante de interferencia/guerra electrónica.
Mi-6PRTBV
( podvizhnaya raketno-tekhnicheskaya baza vertlyotnovo tipa ) Algunas modificadas como bases técnicas móviles de mantenimiento de misiles y transportadores de misiles.
Mi-6PS
(PS – poiskovo-spasahtel'nyy – búsqueda y rescate) Helicóptero de búsqueda y rescate (SAR) desarrollado en 1966 para recoger los módulos espaciales aterrizados Vostok y Soyuz .
Mi-6PSA
Designación alternativa, utilizada en algunas fuentes, para el Mi-6APS.
Mi-6PZh
(PZh – pozharnyy – lucha contra incendios) Variante de lucha contra incendios , con un tanque de 12.000 L (2.639,63 gal imp; 3.170,06 gal EE.UU.) en la cabina y seis bolsas de 1.500 L (329,95 gal imp; 396,26 gal EE.UU.) suspendidas del fuselaje. El único prototipo se estrelló en Francia mientras luchaba contra un incendio, poco después de su exhibición en el 27º Salón Aeronáutico de París .
Un Mi-6 en Riga , Letonia
Mi-6PZh2
Un segundo prototipo de helicóptero contra incendios y varias conversiones con un cañón de agua orientable en el morro.
Mi-6R
(R – Retransmisor – ) Variante de relé de comunicaciones por radio especializada desarrollada en 1974, solo conversiones de prototipos.
Mi-6RVK
(RVK – complejo de misiles antiaéreos y aerotransportados – sistema de misiles helitransportados) Probado en 1965 cargado con sistemas de misiles móviles 9K53 , 9K73 , 9M21 Luna-MV o 8K114 .
Mi-6S
Helicóptero de evacuación médica con capacidad para transportar 41 literas.
Mi-6T
(NATO – Hook-A) Helicóptero de transporte militar, con capacidad para 70 personas en asientos abatibles a lo largo de los laterales de la cabina, con asiento adicional a lo largo de la línea central.
Mi-6TP
Helicóptero convertible de carga y pasajeros.
Mi-6TZ
(TZ – toplivo-zapravshchik – camión cisterna de combustible) Helicóptero de transporte de combustible para reabastecer vehículos y helicópteros en tierra.
Mi-6TZ-SV
(TZ-SV – toplivo-zapravshchik – sookhoputnyye voyska – camiones cisterna-fuerzas terrestres) Helicóptero de transporte de combustible para repostar vehículos en tierra.
Mi-6VR
(VR - Vodoley – Aquarius) Un helicóptero de investigación que pulveriza agua para probar los sistemas antihielo de los helicópteros.
Mi-6VKP
(OTAN – Hook-B) (VKP – vozdooshnnyy poonkt – puesto de mando aerotransportado) Helicóptero de transporte de puesto de mando para desplegar comunicaciones y sala de guerra en tierra, no utilizable en vuelo.
Mi-6VUS
(OTAN – Hook-D) Puesto de mando aerotransportado con SLAR .
Mi-6VzPU
(OTAN – Hook-D) Designación de servicio del puesto de mando aerotransportado Mi-6AYa con SLAR , entró en servicio como Mi-22.
¿Mi-6?
Desarrollado en 1962 con la plataforma de perforación plegable BU-75BRM para la exploración petrolera en Siberia . Se desconoce su denominación exacta.
¿Mi-6?
Transporte de combustible para misiles para complementar el Mi-6PRTBV
¿Mi-6?
Una conversión experimental en 1976 para probar el sistema de rotor del Mi-26 .
Mi-22
Designación VVS de los helicópteros del puesto de mando aerotransportado Mi-6AYa/VzPU.

Operadores

Un Mi-6 con UTair Aviation

Operadores militares

Antiguos operadores:

República Democrática del Afganistán República Democrática del Afganistán [ cita requerida ]

 Argelia
 Bielorrusia
 Porcelana
 Egipto
 Etiopía
 Indonesia
Avión Mil Mi-6 de la Fuerza Aérea Egipcia en exhibición en el museo de la Fuerza Aérea en la Base Aérea de Almaza , El Cairo .
 Irak
 Kazajstán
 Laos
 Pakistán
 Perú
República Popular de Polonia República Popular de Polonia
 Rusia
Un Mil Mi-6 de Aeroflot en el Salón Aeronáutico de París de 1965
 Ucrania
 Unión Soviética
 Vietnam

Especificaciones (Mi-6)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1992–93, [23] Helicópteros de carga pesada de Mil: Mi-6, Mi-10, V-12 y Mi-26 [2]

Características generales

9.016 kg (19.877 lb) a 44.000 kg (97.003 lb) de REMOLQUE
7,516 kg (16,570 lb) con REMOLQUE de 42,500 kg (93,696 lb)
5.516 kg (12.161 lb) con REMOLQUE de 40.500 kg (89.287 lb)
Incidencia del ala de babor 14° 15'; Incidencia del ala de estribor 15° 45'
2.312 kW (3.100 shp) a 3.100 m (10.200 pies) y 250 km/h (160 mph; 130 kn)

Actuación

3.000 m (9.800 pies) con más de 42.500 kg (93.696 lb) de REMOLQUE
3.000 m (9.800 pies) en 9 minutos 42 segundos
4.500 m (14.800 pies) en 20 minutos 42 segundos

Armamento
La estación del navegante puede equiparse con unaametralladora Afanasev A-12.7 de 12,7 mm (0,500 pulgadas) con hasta 270 disparos.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ^ El único Mi-6 adquirido por Pakistán para pruebas fue para la Aviación del Ejército de Pakistán, pero fue volado por pilotos de la Fuerza Aérea de Pakistán hasta su accidente fatal en 1968 cerca de Gilgit. Fuente: [14]

Referencias

  1. ^ "vectorsite.net". www1.vectorsite.net . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
  2. ^ abcdefghijk Gordon, Komissarov y Komissarov (2005) páginas = 5-36
  3. ^ "FAI Record ID #9999 – Helicópteros, Velocidad en un circuito cerrado de 1.000 km con 5.000 kg de carga útil Archivado el 3 de diciembre de 2013 en Wayback Machine " . Fédération Aéronautique Internationale Fecha de registro 11 de septiembre de 1962. Consultado el 29 de noviembre de 2013.
  4. ^ "World Air Forces", Flight International , pág. 38, 28 de noviembre de 1987, archivado desde el original el 29 de julio de 2013 , consultado el 30 de marzo de 2013
  5. ^ "World Air Forces", Flight International , pág. 37, 2001 , consultado el 30 de marzo de 2013
  6. ^ "World's Air Forces 2011/12" (PDF) . Flight International . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  7. ^ "World Air Forces", Flight International , pág. 51, 1987 , consultado el 30 de marzo de 2013
  8. ^ "World Air Forces", Flight International , pág. 52, 1987 , consultado el 30 de marzo de 2013
  9. ^ "World Air Forces", Flight International , pág. 578, 1971 , consultado el 30 de marzo de 2013
  10. ^ "World Air Forces 1987", Flight International , pág. 65 , consultado el 30 de marzo de 2013
  11. ^ "World Air Forces 2000", Flight International , pág. 73 , consultado el 3 de abril de 2013
  12. ^ "Mi-6 de Kazajstán". Demand media . Consultado el 3 de abril de 2013 .
  13. ^ "World Air Forces", Flight International , pág. 55, 1991 , consultado el 30 de marzo de 2013
  14. ^ Hussaini, SMA (junio de 2007). "Mi-6". PAF a lo largo de los años (edición revisada). Pakistán: Dirección de Asuntos de Medios, Fuerza Aérea de Pakistán. pag. 63.
  15. ^ World Helicopter Market, 11 de julio de 1968, pág. 54, archivado desde el original el 5 de marzo de 2016
  16. ^ ab "World Air Forces", Flight International , p. 77, 28 de noviembre de 1987, archivado desde el original el 1 de agosto de 2013 , consultado el 30 de marzo de 2013
  17. ^ "World Air Forces 2000", Flight International , pág. 85 , consultado el 30 de marzo de 2013
  18. ^ "World Air Forces 2000", Flight International , pág. 93 , consultado el 3 de abril de 2013
  19. ^ "Civil Helicopter Market", Flight International , pág. 202, 1972 , consultado el 3 de abril de 2013
  20. ^ "Aeroflot Mil Mi-6". Demand media . Consultado el 3 de abril de 2013 .
  21. ^ "World Air Forces", Flight International , pág. 86, 1987 , consultado el 30 de marzo de 2013
  22. ^ "World Air Forces". Flight International . 1987. pág. 105. Consultado el 30 de marzo de 2013 .
  23. ^ Mark Lambert, ed. (1992). Jane's All The World's Aircraft, 1992-93 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0987-6.
  24. ^ ab Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

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