El Mil Mi-10 ( nombre de informe de la OTAN Harke ), cuyo número de producto es izdeliye 60 , es un helicóptero de transporte militar soviético de configuración de grúa voladora , desarrollado a partir del Mi-6 , que entró en servicio en 1963. [2] [ página necesaria ] Si bien la mayoría de las versiones se habían retirado en 2009, el Mi-10K de patas cortas todavía estaba en servicio en 2014. [4]
La llegada del Mi-6 proporcionó a la Unión Soviética la muy útil capacidad de mover y colocar cargas grandes, voluminosas o pesadas con precisión. Las limitaciones del Mi-6 en el papel de grúa voladora incluían la relación peso-carga útil y la incapacidad de la tripulación para ver fácilmente la carga y su posición final prevista. Una directiva del Consejo de Ministros del 20 de febrero de 1958 encargó a OKB-329 (OKB Mil) el desarrollo de un helicóptero grúa volador dedicado al transporte de cargas voluminosas que no podían llevarse en la bodega de un Mi-6.
La respuesta de la OKB Mil se basó en gran medida en el Mi-6, utilizando los componentes dinámicos y los motores turboeje Soloviev D-25V de 4.100 kW (5.500 hp) , en un fuselaje delgado que se asienta sobre cuatro patas de tren de aterrizaje altas reforzadas con puntales, con una pista ancha que permite que el helicóptero ruede sobre cargas, o para mover cargas móviles por debajo. El fuselaje puede transportar 28 pasajeros dentro de la cabina, así como 3 t (6.600 lb) de carga cargada a través de una puerta lateral en el fuselaje de popa, mediante una pluma y un cabrestante integrados. Las cargas suspendidas se pueden sujetar directamente al fuselaje mediante abrazaderas operadas hidráulicamente, o transportarse en un palé de 8,5 m × 3,6 m (28 pies × 12 pies) elevado por el cabrestante y apuntalado por cables y/o puntales a las patas del tren de aterrizaje. El sistema de suspensión externa del Mi-6, con una capacidad de 8 t (18.000 lb), también podría instalarse debajo del fuselaje central.
El primer prototipo V-10 apareció con patas de tren de aterrizaje principal inclinadas con ruedas simples en las cuatro patas, así como un conducto de escape de emergencia retráctil que se extendía debajo de la cabina y tanques de combustible auxiliares externos a ambos lados del fuselaje central. A medida que avanzaba el desarrollo, las patas del tren de aterrizaje principal se reemplazaron por unidades verticales que llevaban ruedas gemelas, ruedas gemelas en el tren de aterrizaje delantero después de un período en el que se conservaron las ruedas simples, una unidad de potencia auxiliar (APU) instalada detrás de la cabina en el lado de estribor y cables deslizantes de escape de emergencia para usar cuando se transporta la paleta.
El primer prototipo V-10 se completó en 1959 y pronto se le asignó oficialmente la designación de servicio Mi-10. El primer vuelo tuvo lugar el 15 de junio de 1960 y las pruebas de vuelo continuaron con éxito hasta que en mayo de 1960 el primer prototipo se estrelló durante un aterrizaje de precaución como resultado de la pérdida de presión de aceite de la caja de cambios, sobreviviendo solo el navegante/operador de radio. Después de unirse al programa de pruebas de vuelo, el segundo prototipo comenzó una serie de vuelos de altitud/carga útil que batieron récords mundiales para helicópteros propulsados por turbina. Las pruebas de aceptación estatal se superaron con éxito en 1961, pero la producción no comenzó hasta el 5 de marzo de 1964 en la fábrica de Rostov del Don , con el primer vuelo de un avión de producción el 10 de septiembre de 1964, lo que dio lugar a un total de cuarenta de los helicópteros Mi-10 de patas largas construidos, entre 1964 y 1969.
Un primer ejemplar de la primera producción del Mil Mi-10 se exhibió en Europa occidental por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1965 en el aeropuerto de Le Bourget .
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Las limitaciones del Mi-10 en la misión de carga suspendida pronto se hicieron evidentes, principalmente, la pérdida de carga útil debido al pesado y complicado tren de aterrizaje, y más importante aún, la casi total falta de supervisión de la carga suspendida, a pesar de la inclusión de un sistema de CCTV (circuito cerrado de televisión) destinado a la observación de las cargas suspendidas. [5]
En lugar de tener que transportar cargas paletizadas o en contenedores, Mil rediseñó el Mi-10 con un tren de aterrizaje fijo de cuatro patas mucho más corto y reemplazó el conducto de escape extensible por una góndola equipada con controles de vuelo para que un piloto pudiera volar la aeronave durante las operaciones de carga suspendida. El resto de la aeronave es esencialmente idéntica a la versión de patas largas. Diecisiete de las nuevas grúas voladoras se produjeron como Mi-10K, incluidas dos conversiones de Mi-10 del 23 de marzo de 1974 a 1977. [5]
El servicio operativo del Mi-10 tuvo un éxito moderado, siendo distribuido principalmente a unidades de la VVS ( Voyenno-Vozdushnyye Sily , Fuerza Aérea Soviética) que ya operaban el Mi-6. Se descubrió que las operaciones sin carga eran inestables, y se descubrió que el mejor procedimiento para el despegue era un despegue rodante, que generalmente también resultaba en un movimiento de la rueda delantera cuando estaba ligeramente cargado. La misión principal del primer Mi-10 prácticamente se evaporó con las mejoras en los misiles balísticos contemporáneos [ aclaración necesaria ] ; por lo tanto, la mayoría de las variantes de patas largas se convirtieron en helicópteros de contramedidas electrónicas aerotransportados Mi-10PP (o Mi-10P) , que llevaban una gran cápsula ECM ST-900 Step (Steppe) debajo del fuselaje montada en un palé. [6]
Otros aviones Mi-10 de patas largas fueron transformados para llevar a cabo una amplia variedad de misiones, pero generalmente solo como prototipos individuales. Cabe destacar especialmente el helicóptero de récord Mi-10R (R de recordnyy , récord), transformado a partir de un aparato de producción, con el tren de aterrizaje de un Mi-6 equipado con carenados y faldones, así como un parachoques de cola para reducir el riesgo de daños en el fuselaje trasero al aterrizar.
El Mi-10R ha ostentado siete récords mundiales, ninguno de los cuales sigue vigente, en la clase FAI E1 General para helicópteros propulsados por motores de turbina.
Datos de: Gordon, Komissarov y Komissarov 2005, p. 47
Datos de Taylor 1975, págs. 504–5, Gordon, Komissarov y Komissarov 2005, pág. 55.
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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