El Hongdu JL-8 ( Nanchang JL-8 ), también conocido como Karakorum-8 o K-8 para abreviar, es un avión de ataque ligero y de entrenamiento a reacción intermedio de dos asientos diseñado por China Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation y Pakistan Aeronautical Complex . El contratista principal es Hongdu Aviation Industry Corporation .
El avión de entrenamiento JL-8 fue propuesto como un esfuerzo de cooperación conjunta entre los gobiernos de Pakistán y la República Popular China en 1986. El nombre se cambió por sugerencia del presidente de Pakistán, Zia ul Haq, a Karakoram -8 para representar la amistad entre los dos países. El trabajo en el diseño comenzó en 1987 en Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) en Nanchang, provincia de Jiangshi en el centro-sur de China. El diseñador jefe chino del avión fue Shi Ping (石屏), al frente de un equipo de más de 100 ingenieros chinos, mientras que el comandante del aire Muhammad Younas Tbt (M), SI(M) fue el diseñador jefe del lado paquistaní al frente de un equipo de más de 20 ingenieros paquistaníes.
Inicialmente, el avión iba a utilizar muchas piezas fabricadas en Estados Unidos, incluido el motor Garrett TFE731 y varias pantallas de cabina, y sistemas de comunicación y aviónica, pero debido a los acontecimientos políticos y un embargo de los EE. UU. a fines de la década de 1980 tras las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 , se tuvieron que utilizar otros proveedores. El primer prototipo se construyó en 1989, y el primer vuelo tuvo lugar el 21 de noviembre de 1990, pilotado por el piloto de pruebas jefe, el coronel Yang Yao (杨耀). Las pruebas de vuelo continuaron de 1991 a 1993 por un equipo de pruebas de vuelo compuesto por cuatro pilotos chinos y dos paquistaníes.
Después de que se construyeran cuatro prototipos, la producción de un pequeño lote de 24 aviones se inició en 1992. La parte china de estos fue de 18, mientras que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) recibió seis K-8 en 1994. En 1995, la PAF decidió ordenar 75 K-8 más para reemplazar gradualmente su flota de entrenadores básicos Cessna T-37 Tweet . En 2010, el número de aviones K-8 en el inventario de la PAF se estimó en alrededor de 40. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recibió sus primeros seis entrenadores JL-8 en 1995 después de actualizaciones adicionales. El modelo chino utiliza una versión de fabricación china del motor ucraniano Ivchenko AI-25 (DV-2), designado WS-11. Se anticipa que la PLAAF continúe agregando el entrenador JL-8 a su flota para reemplazar sus entrenadores obsoletos, como el Chengdu JJ-5 . En 2008, se estimó que el número de JL-8 en el inventario de la PLAAF era más de 120 aeronaves.
Otros países han mostrado interés en este avión de entrenamiento, que ahora también está en servicio en las fuerzas aéreas de Egipto, Sri Lanka y Zimbabue. Si bien este modelo sirve principalmente como avión de entrenamiento básico y avanzado, también puede utilizarse en funciones de apoyo aéreo cercano o incluso de combate aéreo cuando está debidamente armado.
La variante de exportación K-8 Karakorum Basic Common Advanced Jet Trainer es coproducida por China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) para mercados de exportación distintos de Pakistán, mientras que los aviones posteriores para Pakistán han sido construidos por la Aircraft Manufacturing Factory (AMF), Pakistan Aeronautical Complex . La última variante de exportación es la versión K-8P, que es operada por la PAF. El K-8P tiene un paquete de aviónica avanzado de pantalla de visualización frontal (HUD) integrada, pantallas multifunción (MFD) y viene equipado con sistemas GPS e ILS/TACAN integrados en la MFD. También tiene puntos duros para transportar una variedad de bombas de entrenamiento y operativas de hasta 250 kg, cañón de 23 mm montado en cápsula y lanzadores PL-5 / 7 / AIM-9 P. En septiembre de 2011, NAMC produjo otros 12 K-8P para un cliente extranjero no revelado. [2]
En 2008, Venezuela anunció la compra de 18 aviones K-8. El K-8 ha sido comercializado por China a las fuerzas aéreas de Filipinas [ cita requerida ] y a Indonesia, como reemplazo de los aviones de entrenamiento BAE Hawk de Indonesia. [3] En 2009, el gobierno boliviano aprobó un acuerdo para comprar 6 aviones K-8P para su uso en operaciones antidrogas. [4] En 2010, el número total de aviones K-8 producidos en todas las variantes se estimó en más de 500, con una tasa de producción continua de aproximadamente 24 aviones por año.
El JL-8/K-8 tiene una capacidad multifuncional para el entrenamiento y, con pocas modificaciones, también puede utilizarse para la defensa de aeródromos. Se supone que el avión es lo más rentable posible, con un corto tiempo de recuperación y bajos requisitos de mantenimiento. El JL-8 para el mercado chino y sus variantes de exportación, K-8E y K-8P, tienen diferentes plantas motrices y aviónica.
Un diseño monoplano de ala baja construido principalmente de aleaciones de aluminio, la estructura del fuselaje del JL-8 / K-8 está diseñada para una vida útil de 8.000 horas de vuelo.
El tren de aterrizaje es de configuración triciclo, con frenos de ruedas operados hidráulicamente y dirección en las ruedas de morro.
El sistema de control de vuelo opera un conjunto de superficies de control de vuelo convencionales con un sistema de transmisión de varillas de empuje rígidas, que a su vez es de operación eléctrica o hidráulica. El sistema de control de alerones , de tipo servocontrol irreversible, está compuesto por un servomotor hidráulico, un dispositivo de sensación artificial, un actuador de compensación de sensación y un mecanismo de transmisión de varillas de empuje rígidas. Los sistemas de control del elevador y del timón son de tipo varillas de empuje reversibles.
La disposición de la cabina del JL-8/K-8 está diseñada para asemejarse lo más posible a la de un avión de combate . Una cubierta de plástico transparente que cubre ambas cabinas, que están dispuestas en posición de asiento en tándem, debe proporcionar un buen campo de visión en todas direcciones.
Está equipado con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) de Rockwell Collins , con pantallas multifunción (MFD) en las cabinas delantera y trasera que muestran información a los pilotos. El sistema de escape de emergencia de la cabina está formado por dos asientos eyectables asistidos por cohetes Martin-Baker MK-10L que tienen capacidad de cero a cero, lo que significa que se pueden utilizar de forma segura a altitud y velocidad cero. Aunque el JL-8 está diseñado para tener una capacidad limitada para lanzar armas aire-tierra, la primera práctica de ataque con cohetes no se completó hasta mayo de 2011. [5]
Se dispone de sistemas de comunicación por radio de ultraalta frecuencia (UHF) y de muy alta frecuencia (VHF), junto con un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y un radiogoniómetro automático (ADF). También está disponible un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Estos sistemas se pueden adaptar para satisfacer los requisitos del cliente.
El sistema de control ambiental (ECS) de AlliedSignal proporciona aire acondicionado a la cabina. Puede funcionar tanto en tierra, a temperaturas ambiente de entre -40 y +52 °C, como en el aire.
El JL-8, destinado al mercado chino, estaba equipado originalmente con el motor a reacción turbofán ucraniano Ivchenko-Progress AI-25 TLK con 16,9 kN de empuje, pero ha sido reemplazado por el WS-11, la versión de fabricación china del AI-25TLK. Las variantes de exportación (K-8P, K-8E) utilizan el turbofán modular Honeywell TFE731 -2A-2A de menor empuje (15,6 kN), que tiene control electrónico digital del motor (DEEC), siempre que el gobierno de los EE. UU. apruebe la venta del motor al cliente.
Un sistema de control hidromecánico de combustible suministra combustible al motor. El sistema de combustible de la aeronave consta de los tanques de combustible y los subsistemas de suministro/transferencia de combustible, ventilación/presurización, medición/indicación de la cantidad de combustible, reabastecimiento de combustible y drenaje de combustible. El combustible total está contenido en dos tanques de caucho tipo vejiga en el fuselaje y un tanque integral en el ala de 1720 lb. La capacidad de cada tanque de descarga es de 250 litros.
El K-8 participó en su primera exhibición aérea en 1993 en el Salón Aeronáutico de Singapur y desde entonces ha participado en exhibiciones aéreas en numerosos lugares, incluidos Dubai, París, Farnborough, Bangkok, Zhuhai, etc. Se mostró al público paquistaní por primera vez el 23 de marzo de 1994 en el Desfile del Día de Pakistán . Se convirtió en parte del equipo de acrobacia aérea Sherdils (Corazones de León) de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2009 y realizó su primera exhibición pública el 6 de abril de 2010. El K-8 reemplazó al avión T-37 Tweet anterior del equipo. [6] [7]
A finales de diciembre de 2012 y principios de enero de 2013, durante el conflicto de Kachin , se utilizaron K-8 de la Fuerza Aérea de Myanmar para atacar posiciones del Ejército de Independencia de Kachin en el norte del país. [8] [9] El 30 de junio de 2023, un K-8 W fue destruido mientras atacaba a grupos de la oposición. [10] El 11 de noviembre de 2023, la KNDF y las Fuerzas de Defensa del Pueblo derribaron un K8W en Loikaw, estado de Karenni, con una ametralladora de 0,5 y se estrelló en el municipio de Than Daung, estado de Karen.
Datos de: SinoDefence.com
LaosDatos del Complejo Aeronáutico de Pakistán Kamra - Aeronave Karakoram-8 (K-8), [18] Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane [19]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
