El Porsche 911 original (pronunciado nine eleven , en alemán : Neunelfer ) es un automóvil deportivo de lujo fabricado por Porsche AG de Stuttgart , Alemania . En otoño de 1963 se mostró al público un prototipo del diseño famoso, distintivo y duradero. [2] La producción comenzó en septiembre de 1964 y continuó hasta 1989. Fue reemplazada por una versión modificada, denominada internamente Porsche 964 , pero que aún se vende. como Porsche 911 , al igual que los modelos actuales.
Mecánicamente, el 911 destacaba por tener motor trasero y refrigeración por aire . Desde sus inicios, el 911 fue modificado tanto por equipos privados como por la propia fábrica para carreras , rallyes y otro tipo de competición automovilística. La serie 911 original a menudo se cita como el auto de competencia más exitoso de todos los tiempos, [ cita necesaria ] especialmente cuando se incluyen sus variaciones, principalmente el poderoso 935 derivado del 911 que ganó las 24 Horas de Le Mans y otras carreras importantes de autos deportivos directamente contra prototipos.
El Porsche 911 fue desarrollado como un reemplazo mucho más potente, más grande y más cómodo del Porsche 356 . El nuevo automóvil hizo su debut público en la Internationale Automobil-Ausstellung de 1963 [2] , más conocida entre los angloparlantes como el Salón del Automóvil de Frankfurt .
Inicialmente fue designado como " Porsche 901 ", según su número de proyecto interno. Sin embargo, Peugeot protestó alegando que en Francia tenía derechos exclusivos sobre nombres de automóviles formados por tres números con un cero en el medio. En lugar de vender el nuevo modelo con otro nombre en Francia, Porsche cambió el nombre a 911 para todos los mercados. Salió a la venta en 1964.
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Las primeras ediciones del 911 tenían un motor " boxer " de seis cilindros y seis cilindros, refrigerado por aire , montado en la parte trasera , de 2,0 L (1991 cc) y 130 PS (96 kW; 128 hp) , similar a la unidad de cuatro cilindros y 1,6 L del 356. Estaba acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades "Tipo 901" . El coche tenía asientos 2+2 , aunque la parte trasera era muy pequeña, también como el 356. El estilo fue en gran parte obra de Ferdinand "Butzi" Porsche , hijo de Ferdinand "Ferry" Porsche . En el diseño también participó Erwin Komenda , jefe del departamento de construcción de carrocerías de Porsche.
Cuando en 1965 finalizó la producción del 356, todavía había mercado para un automóvil de cuatro cilindros, especialmente en Estados Unidos. El Porsche 912 , un 911 ligeramente reducido equipado con el motor de 90 hp (67 kW) del 356, se presentó el mismo año que su reemplazo.
En 1967, Porsche presentó el 911S más potente de 160 CV (118 kW; 158 CV). Por primera vez se ofrecieron llantas de aleación de Fuchs con un distintivo diseño de cinco hojas. Se desarrolló una versión de carreras de 210 CV (154 kW; 207 CV) del motor 911 y se utilizó en los coches de pista Porsche 904 y Porsche 906 con motor central .
La versión Targa , con barra antivuelco revestida de acero inoxidable , apareció el mismo año. Porsche temía que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA) prohibiera los convertibles completamente abiertos , [ cita necesaria ] un mercado importante para el 356. Estaba equipado con un panel de techo extraíble y una ventana trasera de plástico extraíble (aunque una versión de vidrio fijo se ofreció junto con desde 1968).
El nombre "Targa" ( placa o placa en italiano) proviene de la carrera de autos deportivos Targa Florio en Sicilia , en la que Porsche había obtenido siete victorias desde 1956, y cuatro más hasta 1973. Esta última en el evento que posteriormente se suspendió es Especialmente notable porque se ganó con un 911 Carrera RS contra prototipos presentados por las fábricas italianas de Ferrari y Alfa Romeo.
El 911T de 110 CV (81 kW; 108 CV), para "Touring", también se lanzó en octubre de 1967, para el año modelo 1968. El T reemplazó efectivamente al 912, mientras que el modelo básico de 130 PS (96 kW; 128 hp) se hizo un poco más exclusivo y se renombró como 911L (por "Luxus"). El 911L también estaba equipado con los frenos mejorados del modelo S y era la versión superior disponible en Norteamérica, donde el 911S no podía fabricarse para cumplir con los requisitos de emisiones. [3] El 911R, una versión de carreras liviana con puertas delgadas de aluminio , un cárter de magnesio , culatas de doble chispa y una potencia de 210 PS (154 kW; 207 hp), tuvo una producción muy limitada de solo 20 autos. En 1969 se introdujo la serie B, ligeramente alargada. Movió las ruedas traseras en todos los modelos 911 y 912 57 mm hacia atrás, aumentando la distancia entre ejes de 2211 a 2268 mm (87,0 a 89,3 pulgadas) para remediar el manejo nervioso del coche al límite. La inyección de combustible llegó tanto para el 911S como para un nuevo modelo intermedio, el 911E, que reemplazó al efímero 911L. [3] Se agregó a la línea de productos un modelo Sportomatic semiautomático (manual sin embrague) , compuesto por un convertidor de par , embrague automático y una transmisión manual convencional de cuatro velocidades . [4]
El 911 B17 es un concepto diseñado por Pininfarina , que tomó un 911 estándar y alargó la distancia entre ejes en 190 mm (7,5 pulgadas), lo que dio como resultado un automóvil que pesaba casi 1100 kg (2500 lb). [5]
Para el modelo 1970, los motores de todos los 911 se incrementaron a 2195 cc (2195 L; 133,9 pulgadas cúbicas). La potencia se aumentó a 125 PS (92 kW; 123 hp) en el 911T, 155 PS (114 kW; 153 hp) en el 911E y 180 PS (130 kW; 180 hp) en el 911S. El 912 dejó de fabricarse y el 914 ocupó su lugar como modelo básico de Porsche.
A pesar de la menor potencia del 911E en comparación con el 911S, el 911E era más rápido durante la aceleración de hasta 160 km/h (99 mph). [ cita necesaria ]
Número de identificación del vehículo (Vin #) 9111120162 Cabriolet "A" Uni-Body simétrico (largo y ancho) Diseñado por Erwin Komenda El 911 C 20 es un prototipo de fábrica basado en el 911 estándar pero alargado 13,6 pulgadas (345 mm) con respecto al modelo original. auto. [5]
Los años modelo 1972-1973 consistieron en los mismos modelos del 911: el nivel de entrada T, el E de rango medio y el S de gama alta. Sin embargo, todos los modelos obtuvieron un nuevo y más grande 2341 cc (2,341 L; 142,9 cu en) motor. Esto se conoce universalmente como motor "2.4L", a pesar de que su cilindrada se acerca a los 2,3 litros, tal vez para enfatizar el aumento con respecto al 2,2 L. Las nuevas potencias nominales para el T eran 130 PS (96 kW; 128 hp), o 140 hp (104 kW; 142 PS) en los EE. UU., 165 PS (121 kW; 163 hp) para el E y 190 PS (140 kW; 187 hp) para el S.
Los 911E y 911S utilizaban inyección mecánica de combustible (MFI) en todos los mercados. El 911T tenía carburador , excepto en Estados Unidos donde también usaba MFI, lo que explica la diferencia de potencia de 12 CV (9 kW; 12 hp) entre los dos. En enero de 1973, los 911T estadounidenses fueron transferidos al nuevo sistema K-Jetronic CIS (inyección continua de combustible) de Bosch . Los entusiastas suelen denominar a estos coches con motor CIS modelos "1973.5".
Con los aumentos de potencia y par, los autos de 2.4 L también obtuvieron una transmisión más nueva y más fuerte, identificada por su número de tipo Porsche 915. Derivado de la transmisión del auto de carreras Porsche 908 , el 915 eliminó el "perro" de la transmisión 901/911. Disposición de primera marcha estilo "pierna", optando por un patrón H tradicional con la primera marcha hacia la izquierda, la segunda debajo de la primera, etcétera. Algunos dicen que esto se debió a que el cambio de pata de perro a segunda marcha era inconveniente para la conducción en ciudad, otros dicen que se debió al deseo de Porsche de colocar la quinta marcha fuera de la caja de transmisión principal, donde se podía cambiar fácilmente para diferentes carreras. La transmisión Sportomatic todavía estaba disponible, pero sólo como pedido especial.
En 1972 se hizo un tremendo esfuerzo para mejorar el manejo del 911. Debido a la inusual ubicación del motor del 911 (montado en la parte trasera, con la mayor parte del peso del vehículo concentrado sobre el eje trasero), los primeros 911 eran propensos a sobrevirar cuando se conducían a la velocidad límite y podría girar fácilmente en manos de un conductor inexperto. Para intentar solucionar este problema, Porsche trasladó el depósito de aceite de su posición detrás de la rueda trasera derecha a delante de ella. Esto tuvo el efecto de mover el peso de casi 8,5 litros (9 cuartos de galón estadounidenses ) de aceite desde el exterior de la distancia entre ejes al interior, mejorando la distribución del peso y, por tanto, el manejo. Para facilitar el llenado del depósito de aceite, Porsche instaló una puerta de llenado de aceite (muy parecida a la puerta de llenado de combustible en el guardabarros delantero izquierdo) en el panel lateral trasero derecho. Desafortunadamente, este diseño único fue descartado después de sólo un año, algunos dicen que porque los empleados distraídos de la gasolinera estaban poniendo gasolina en el tanque de aceite. [ cita necesaria ] Posteriormente, el tanque de aceite se reubicó en su posición original para el año de modelo 1973 y permaneció allí hasta que se reubicó dentro de la distancia entre ejes para los modelos 964.
Los modelos 911S también obtuvieron un discreto alerón debajo del parachoques delantero para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Con un peso de sólo 1.050 kg (2.310 lb), estos modelos a menudo se consideran los mejores 911 clásicos. [ cita necesaria ] Para las carreras en este momento, el 911 ST se produjo en cantidades limitadas (~ 25) (la producción del ST solo duró de 1970 a 1972 y la mayoría de los autos se produjeron en 1972) La característica definitoria del 911s/t fue la introducción de guardabarros ensanchados, un futuro elemento básico del 911. Las ruedas Fuchs/Minilite delanteras y traseras no coincidentes se produjeron como resultado del ensanchamiento, ya que Porsche no produjo una rueda estilo Fuchs lo suficientemente grande para las traseras 4.30/ 11,3-15 con llantas de 9". Los neumáticos delanteros también se ampliaron del estándar a una rueda de 7" con neumáticos 4,75/10-15. Los coches estaban disponibles con la opción de motores de 2.195 cc, 2.466 cc o 2.492 cc. con la unidad de 2,5 L que producía 270 CV (199 kW; 266 CV) a 8.000 rpm [ se necesita aclaración ] El peso se redujo a 960 kg (2120 lb). Debido a que el coche se fabricó por encargo para carreras, no había dos 911 s/. Eran iguales, algunos usaban piezas de acero de calibre más delgado y otros usaban aluminio o fibra de vidrio; algunos usaban motores de 2.2 L y otros usaban 2.5 L otros todavía no tenían los neumáticos que no coincidían, o usaban un tamaño diferente dependiendo del circuito; Los coches tuvieron éxito en las 6 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring , los 1000 km de Nürburgring y la Targa Florio .
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Los modelos Carrera RS, valorados por los coleccionistas, son considerados por muchos como los mejores 911 clásicos de todos los tiempos. [6] RS significa Rennsport en alemán , que significa "deporte de carreras". El nombre Carrera se reintrodujo a partir del 356 Carrera, que a su vez recibió su nombre de las victorias de Porsche en las carreras Carrera Panamericana en México en la década de 1950. El RS se construyó para que Porsche pudiera entrar en fórmulas de carreras que exigían que se fabricara un número mínimo de coches de producción . En comparación con un 911S estándar, el Carrera 2.7 RS tenía 2,7 L más grandes; Motor boxer-6 de 164,0 pulgadas cúbicas (2687 cc) con un diámetro x carrera de 90 mm × 70,4 mm (3,54 pulgadas × 2,77 pulgadas) que desarrolla 210 PS (154 kW; 207 hp) a 6300 rpm y 255 N⋅m (188 lb ⋅ft) de torque a 5100 rpm con inyección de combustible mecánica Bosch , [7] suspensión revisada y endurecida , un alerón trasero "cola de pato" , frenos más grandes, ruedas traseras más anchas y alerones traseros. En la forma RS Touring pesaba 1.075 kg (2.370 lb), en la forma Sport Lightweight era aproximadamente 100 kg (220 lb) más ligero, el ahorro provino del acero de calibre delgado utilizado para partes de la carrocería y también del uso de vidrio más delgado. . En total, se fabricaron 1.580, superando holgadamente los 500 que había que fabricar para clasificarse para la vital categoría del Grupo 4 de la FIA . Se fabricaron 49 coches Carrera RSR con 2,8 L; Motores de 171,4 pulgadas cúbicas (2808 cc) que producen 300 CV (296 hp; 221 kW).
En 1974, Porsche creó el Carrera RS 3.0 con inyección mecánica de combustible que producía 230 CV (169 kW; 227 CV). Era casi el doble de caro que el 2.7 RS, pero ofrecía bastante capacidad de carrera por ese precio. El chasis era muy similar al del Carrera RSR de 1973 y el sistema de frenos era del Porsche 917 . El uso de paneles de placa de metal delgados y un interior espartano permitió reducir el peso del envío a alrededor de 900 kg (2000 lb).
El Carrera RSR 3.0 y el Carrera RSR Turbo (su motor de 2,1 L debido a una fórmula de equivalencia de 1,4x) se fabricaron en pequeñas cantidades para las carreras. El coche turbo quedó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1974, un acontecimiento importante porque su motor formaría la base de muchos futuros intentos de Porsche en las carreras de coches deportivos y puede considerarse como el comienzo de su compromiso con los turbocompresores .
En el modelo 1974 se introdujeron parachoques contra impactos para cumplir con los requisitos de protección a baja velocidad de la ley estadounidense; estos parachoques se integraron con tanto éxito en el diseño que permanecieron sin cambios durante 15 años. En 1974, el tamaño del motor se aumentó a 2.687 cc, lo que dio un aumento del par . El uso de la inyección de combustible K-Jetronic CIS Bosch en dos de los tres modelos de la gama: los modelos 911 y 911S, que conservaban las estrechas aletas traseras del antiguo 2.4, ahora tenían una versión desafinada del motor RS que producía 150 y 175. PS (110 y 129 kW; 148 y 173 hp) respectivamente.
El Carrera 2.7 era mecánicamente similar al RS de 1973, heredando su motor MFI de 210 CV (154 kW; 207 hp) y aún pesaba lo mismo: 1075 kg (2370 lb). Tenía las anchas aletas traseras RS y también la cola de pato para el modelo de 1974 (excepto para el mercado alemán). Estaba disponible como coupé o como Targa. Para 1976 se fabricó una serie especial de 113 coupés con MFI. Además, se fabricaron para la policía belga 30 MFI Targas con aletas traseras estrechas .
El Carrera 2.7 estadounidense estaba restringido al motor 2.7 K-Jetronic ya que el motor MFI RS estaba prohibido por motivos de emisiones. La potencia de salida era de 175 hp (130 kW; 177 PS), aunque luego se redujo a 165 hp (123 kW; 167 PS) para el mercado estadounidense en su conjunto, y a 160 bhp (119 kW; 162 PS) en California.
El conocido problema de los pernos de culata tirados en el motor K-Jetronic 2.7 sólo ocurría en climas cálidos. [ cita necesaria ] Esto surgió en 1975 en California, donde se instalaron reactores térmicos, destinados a reducir las emisiones, debajo de las culatas de los cilindros, lo que provocó una acumulación de calor alrededor del cárter de magnesio y luego empeoró por el funcionamiento pobre del K-Jetronic CIS. La instalación de un ventilador de motor de cinco palas en lugar del habitual de 11 palas agravó aún más la situación. Teniendo en cuenta que el mercado más grande de Porsche es Estados Unidos, el 930 Turbo, el Carrera 3.0 y todos los modelos posteriores utilizaron cárteres de aleación de aluminio que pesaban alrededor de 15 libras (7 kg).
El Bosch K-Jetronic CIS varió la presión del combustible a los inyectores dependiendo del flujo de aire masivo. Si bien este sistema era extremadamente confiable, no permitía el uso de levas tan "calientes" como permitían el MFI o los carburadores. Por lo tanto, la potencia del 911S disminuyó de 190 a 175 PS (140 a 129 kW; 187 a 173 hp) a pesar del aumento de cilindrada de 2,4 a 2,7 L. Sin embargo, el motor tenía una mayor capacidad de conducción. [ cita necesaria ]
También se produjo para el "año modelo" 1976, para el mercado estadounidense, el 912E, una versión de cuatro cilindros del 911 como el 912 que se había producido por última vez en 1969. Utilizaba el chasis de la serie I y el motor de 2,0 litros. Motor Volkswagen del Porsche 914 . En total se produjeron 2.099 unidades. En 1976, el Porsche 924 ocupó el lugar de este coche a partir del "año modelo" 1977 y posteriores. La potencia era suministrada por un motor de inyección de combustible de alto rendimiento de cuatro cilindros, también utilizado en el Volkswagen 411 . Se construyeron menos de 3.000.
El Carrera 3.0 recibió el mismo cárter de aluminio fundido a presión que el 930 o el '911 Turbo'. Su motor de 3 litros tenía inyección de combustible K-Jetronic CIS. La potencia de salida fue ligeramente menor en el Carrera 2.7 a 200 PS (147 kW; 197 hp), aunque los 188 lb/ft de torque ahora estaban disponibles a 4200 rpm. El peso aumentó de 45 kg (99 lb) a 1120 kg (2469 lb).
Durante sus dos años de vida útil, sólo se construyeron 3.687 coches. De ellos, 2.564 eran coupés y 1.123 Targas.
En 1974, Porsche presentó el primer 911 turboalimentado de producción . Aunque en Europa se llamó simplemente Porsche 911 Turbo, en Norteamérica se comercializó como Porsche 930 (siendo 930 su número de tipo interno). La forma de la carrocería es distintiva, gracias a los amplios pasos de rueda para acomodar los neumáticos anchos y un gran alerón trasero conocido como "cola de ballena" en los primeros autos y "bandeja de té" en los últimos. Comenzando con un motor de 3.0 L que producía 260 PS (191 kW; 256 hp), aumentó a 3.3 L y 300 PS (221 kW; 296 hp) en 1978. Los primeros autos son conocidos por su emocionante aceleración junto con características de manejo desafiantes. y retraso turbo extremo .
Las cifras de producción del coche pronto clasificaron su versión de carreras para la competición del Grupo 4 de la FIA como el Porsche 934 de 1976. Muchos participaron en Le Mans y otras carreras, incluidas algunas batallas épicas con el BMW 3.0 CSL "Batmóvil" . El Porsche 935 más salvaje , un coche mejor afinado del Grupo 5 de la FIA que evolucionó a partir del 2.1 L RSR Turbo de 1974, hizo campaña por primera vez en 1976 en la fábrica y, a pesar de la posterior retirada del equipo oficial después de 1978 , finalmente ganó Le Mans. en 1979 en manos del equipo privado Kremer Racing . Los privados continuaron compitiendo con éxito con el coche hasta bien entrada la década de 1980.
Debido a regulaciones de emisiones más estrictas , el 930 no estuvo disponible en los mercados estadounidense y japonés desde 1981 hasta 1985. Se reintrodujo en los Estados Unidos en 1986.
A medida que la demanda del Turbo se disparó a finales de la década de 1980, Porsche introdujo variantes novedosas, incluida una versión de morro inclinado (opción M505/M506), aunque no mejoró significativamente la autonomía mecánica. Aunque estos coches podían venderse a precios extraordinarios respecto a los modelos estándar, la reticencia de la empresa a invertir en investigación y desarrollo de toda la gama 911 en aquel momento resultó ser una decisión casi fatal no sólo para el 911, sino para la empresa.
Sólo en 1989, su último año de producción, el 930 se equipó con una caja de cambios de cinco velocidades. El 930 fue reemplazado en 1990 por una versión 964 con el mismo motor de 3,3 L.
Ha habido variantes turboalimentadas de cada generación posterior del 911.
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A partir del modelo 1978, el nuevo 911 SC 3,0 L (2.994 cc) pasó a ser el modelo 911 básico de segunda generación. En efecto, era un Carrera 3 (conocido como 911S en los Estados Unidos) desafinado para proporcionar 180 CV (130 kW; 180 CV). Porsche reintrodujo la designación "SC" por primera vez desde el 356 SC (a diferencia del 356 Carrera con motor de carrera). No se produjeron versiones Carrera y el 930 Turbo permaneció en la parte superior de la gama. Los ingenieros de Porsche sintieron que el peso del equipo adicional de lujo, seguridad y emisiones de estos autos disminuía el rendimiento en comparación con los autos anteriores, más livianos y con la misma potencia, por lo que en los autos no estadounidenses, la potencia se incrementó a 188 PS (138 kW). ; 185 CV) para 1980, y finalmente a 204 CV (150 kW; 201 CV). Sin embargo, los automóviles vendidos en el mercado estadounidense conservaron sus motores de 180 hp (134 kW; 182 PS) de baja compresión en todo momento. Esto les permitió funcionar con combustible de bajo octanaje.
En el año modelo 1980, Porsche ofreció una versión de edición especial Weissach del 911 SC, que lleva el nombre de la ciudad de Alemania donde Porsche tiene su centro de investigación . Designado M439, se ofreció en dos colores con cola de ballena turbo y alerón delantero en la barbilla, llantas de aleación Fuchs del color de la carrocería y otras características de conveniencia de serie. Se fabricaron 408 coches para Norteamérica. [8] En 1982, se fabricó una Ferry Porsche Edition y se vendieron un total de 200 coches con este paquete cosmético.
Los SC vendidos en el Reino Unido se podían especificar con el paquete Sport Group (Reino Unido), que agregaba una suspensión más rígida, el alerón trasero , el borde de goma delantero y ruedas Fuchs negras .
En 1981 se mostró un concept car Cabriolet en el Salón del Automóvil de Frankfurt . El coche no sólo era un verdadero descapotable, sino que también contaba con tracción a las cuatro ruedas , aunque esta opción se eliminó en la versión de producción. El primer 911 Cabriolet debutó a finales de 1982, como modelo de 1983. Este fue el primer descapotable de Porsche desde el 356 de mediados de los años 60. Resultó muy popular con 4.214 vendidos en su año de lanzamiento, a pesar de su precio superior en relación con el targa descapotable. [9] Desde entonces se ofrecen versiones cabriolet del 911.
Fue durante este tiempo cuando Porsche AG decidió el destino a largo plazo del 911. En 1979, Porsche había hecho planes para sustituir el 911 por el nuevo 928 . Sin embargo, las ventas del 911 se mantuvieron tan fuertes que Porsche revisó su estrategia y decidió inyectar nueva vida a las ediciones del 911.
Peter W. Schutz (CEO Porsche AG 1981–1987) escribió:
“La decisión de mantener el 911 en la línea de productos se tomó una tarde en la oficina del Dr. Helmuth Bott de:Helmuth Bott, miembro del consejo operativo de Porsche responsable de toda la ingeniería y el desarrollo. Noté un gráfico en la pared de la oficina del profesor Bott. Describía los cronogramas de desarrollo en curso para las tres líneas principales de productos Porsche: 944 , 928 y 911. Dos de ellos se extendían hacia el futuro, pero el programa 911 se detuvo a fines de 1981. Recuerdo que me levanté de mi silla y caminé hacia el gráfico, tomando un rotulador negro y extendiendo la barra del programa 911 para limpiarlo del gráfico. Estoy seguro de que escuché una ovación silenciosa del profesor Bott y supe que había hecho lo correcto. El Porsche 911, el icono de la empresa, se había salvado y creo que la empresa se salvó con él”. [10]
Las ventas del 911 SC ascendieron a 58.914 coches. [9]
Con el futuro del 911 asegurado, en 1983 se lanzó al mercado un sustituto de la exitosa serie SC. Era el 911 3.2 Carrera MY 1984, que revivió el nombre Carrera por primera vez desde 1977. El 911 3.2 Carrera fue la segunda versión de la serie 911, y todos los modelos posteriores presentaron un nuevo estilo de carrocería con nuevas tecnologías de frenos, electrónica y suspensión.
Se utilizó un nuevo motor de mayor cilindrada, un 6 cilindros planos opuestos horizontalmente de 3,2 litros . En ese momento, Porsche afirmó que era 80% nuevo. [11] El nuevo volumen barrido de 3164 cc se logró utilizando el diámetro de 95 mm (3,7 pulgadas) (del modelo SC anterior) combinado con la carrera de 74,4 mm (2,9 pulgadas) del cigüeñal Turbo 3.3 de 1978. Además, los pistones con cúpula más alta aumentaron la relación de compresión de 9,8 a 10,3:1 (aunque sólo 9,5:1 para el mercado estadounidense). Se instalaron nuevos colectores de admisión y sistemas de escape . La transmisión 915 se transfirió de la serie SC durante los primeros tres años del modelo. En 1987, el Carrera obtuvo una nueva caja de cambios de cinco velocidades procedente de Getrag , número de modelo G50 con sincronizadores Borg-Warner probados . Esta versión ligeramente más pesada también incluía un embrague accionado hidráulicamente .
Con el nuevo motor, la potencia se incrementó a 207 hp (154 kW; 210 PS) a 5900 rpm para los automóviles entregados en Norteamérica y a 231 PS (170 kW; 228 hp) a 5900 rpm para la mayoría de los demás mercados. Esta versión del 911 aceleraba de 0 a 97 km/h (60 mph) en 5,4 segundos ( Car & Driver probó 5,3 segundos para la versión estadounidense [12] ) y tenía una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph). medido por Autocar . Los tiempos de fábrica eran más modestos: tiempo de 0 a 100 km/h de 6,3 segundos para la versión estadounidense y de 6,1 segundos para los coches fuera del mercado americano.
Se aumentó el tamaño de los frenos de disco para ayudar a una disipación de calor más efectiva y se instalaron en el motor tensores de cadena mejorados alimentados por aceite. Para mejorar la refrigeración del aceite, un enfriador con aletas reemplazó las líneas serpentinas en el guardabarros del pasajero delantero. Esto se mejoró aún más en 1987, con la adición de un ventilador controlado termostáticamente.
El refinamiento de la conducción y la confiabilidad del motor se mejoraron con una actualización de los componentes de control de encendido y combustible a un L-Jetronic con Bosch Motronics 2 DME (sistema Digital Motor Electronics). Una mejora en la eficiencia del combustible se debió a que el DME proporcionó un corte de gasolina en el momento del exceso. Los cambios en el mapa de combustible y la programación del chip a partir de octubre de 1986 mejoraron aún más la potencia a 217 hp (162 kW; 220 PS) a 5900 rpm para los automóviles entregados en Norteamérica, así como para otros mercados que solicitan bajas emisiones, como Alemania. Los chips con mapas personalizados siguen siendo una actualización popular. Se sabe que el relé de combustible montado externamente en el DME es un punto débil del sistema.
A lo largo de los años Carrera estuvieron disponibles tres modelos básicos: coupé , targa y cabriolet . Cuando se lanzó en 1984 en los Estados Unidos, los precios de la línea 911 Carrera eran $31,950 para el cupé, $33,450 para la targa y $36,450 para el cabriolet. [13] Casi indistinguibles del SC, las pistas externas son las luces antiniebla delanteras, que en el Carrera estaban integradas en el faldón delantero. Se realizaron cambios estéticos muy modestos a lo largo de la vida útil del Carrera, con un tablero rediseñado con salidas de aire acondicionado más grandes que apareció en 1986.
Se produjeron dos ediciones especiales del Carrera: la "Edición Conmemorativa" en 1988 para conmemorar los 250.000 911 producidos y una edición de "Aniversario" en 1989, que cumplió 25 años de producción del modelo. Ambos eran paquetes de cosméticos con producción limitada.
En 1984, Porsche también introdujo la opción M491. Oficialmente llamado Supersport, se lo conocía comúnmente como "Turbo-look". Era un estilo que se parecía al Porsche 930 Turbo con pasos de rueda anchos y la distintiva cola en forma de "bandeja de té". Presentaba una suspensión turbo más rígida y un sistema de frenado turbo superior, así como ruedas turbo más anchas. Las ventas del Supersport fueron particularmente fuertes. durante sus primeros dos años en los Estados Unidos porque el deseable 930 Turbo no estaba disponible.
El 911 Speedster (opción M503), una versión de techo bajo del Cabriolet que evocaba el Porsche 356 Speedster de los años 50, se fabricó en cantidades limitadas (2.104) entre enero de 1989 y julio de 1989, tanto como un coche de carrocería estrecha como un Aspecto turbo, que también contaba con frenos, ruedas, suspensión y valencia delantera del 930. Se construyeron 171 ejemplares de carrocería estrecha y 823 ejemplares para el mercado estadounidense. [14] Comenzó como un diseño de Helmuth Bott en 1983, pero no se fabricó hasta seis años después, impulsado por el presidente de Porsche, el alemán-estadounidense Peter Schutz . En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 se mostró un prototipo basado en el 911SC, modificado por el jefe de diseño Tony Lapine. Era un convertible de dos asientos que presentaba un parabrisas bajo y un par de controvertidos capós en forma de joroba de camello detrás de los asientos que ocultaban el capó manual ocultable. [15]
En 1985, Porsche construyó un prototipo del Club Sport con el número de identificación WP0ZZZ91ZF100848. Más tarde, ese mismo año, se hizo un pedido especial de un Carrera Club Sport (RoW) con el número de identificación WP0ZZZ91ZFS101166 después de que un conductor de Porsche se inspirara especialmente en el prototipo del Club Sport en la pista. En 1987, Porsche decidió producir 340 unidades para sus clientes que querían un coche de carretera inspirado en la pista. El Club Sport perdió alrededor de 50 kg (110 lb) de peso al deshacerse de equipos no esenciales como la radio, el techo corredizo, el aire acondicionado y los asientos traseros. En 1989, el Club Sport ya no se producía, lo que hoy lo convierte en un objeto de colección con su motor plano y sus bajas cifras de producción. La producción total de la serie 911 3.2 Carrera fue de 76.473 coches (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa). [dieciséis]
A finales de 1989, el 911 experimentó una importante evolución con la introducción del Porsche 964 (1989-1993).
Cuando las ventas del 911 comenzaron a disminuir a principios de la década de 1970, los ejecutivos de Porsche aprobaron el trabajo en el Porsche 928 en 1971. Más grande y con un motor V8 montado en la parte delantera considerablemente más potente que el seis bóxer del 911 contemporáneo, el 928 estaba pensado para ser un gran confort. turismo en lugar de un coche deportivo exclusivo. Capaz de superar en aceleración e incluso igualar o superar la destreza en curvas del 911 en algunos años de modelo, el 928 se vendió razonablemente bien desde su introducción en 1977 hasta su discontinuación en 1995. A pesar de su capacidad general, nunca superó en ventas al 911 y, a diferencia de él, su hermano menor y más deportivo, logró poco éxito en las carreras.
El primer coche de carreras basado en el 911 de la fábrica Porsche fue un Tipo 901 de 1964 ligeramente modificado. Terminó quinto en el Rally de Montecarlo de 1965 y ahora se encuentra en el Museo Porsche . [17]
Los Porsche 911 dominaron la serie Trans Am en la categoría de dos litros en los años sesenta, ganando el campeonato de 1967 a 1969. Más tarde ganarían el campeonato en 1973, 1974 y 1980. A pesar de que Trans Am era un campeonato de sedán en sus inicios, años, el Porsche 911 era un coche deportivo. Es probable que su inclusión se deba a su parecido con un coupé .
Un 911 de 1967, conducido por Jack Ryan, corrió en NASCAR durante un total de 13 carreras en la temporada de 1968. [18]
