El Holden Dealer Racing Team (HDRT) fue un equipo de carreras de motor australiano, respaldado de forma encubierta por Holden a través de su red de concesionarios para eludir la prohibición mundial de General Motors de que la empresa participara en los deportes de motor. El HDRT participó en la carrera de resistencia Bathurst 500 de 1968 en el circuito Mount Panorama de Bathurst , así como en el maratón de Londres-Sydney de 1968 con el último coche de Holden, el Holden Monaro HK .
Aunque duró poco, este equipo fue importante como precursor de un equipo permanente de concesionarios Holden creado al año siguiente y que luego jugó un papel dominante en las carreras de turismos australianas durante las siguientes dos décadas.
A principios de 1968, David McKay , que ya dirigía el equipo de carreras Scuderia Veloce en varias modalidades de deportes de motor en Australia, creó el equipo Holden Dealer Racing . McKay, periodista de automovilismo de los periódicos Daily Telegraph y Sunday Telegraph de Sídney , se enteró de la inminente maratón Londres-Sydney , patrocinada por el organizador de la carrera Sir Max Aitken y su periódico británico, el Daily Express . La maratón comenzaría el 24 de noviembre en Crystal Palace, Londres , y finalizaría el 18 de diciembre en el Warwick Farm Raceway de Sídney.
McKay convenció a su propio editor David McNicoll y al propietario del Telegraph Frank Packer para que se involucraran en el evento, lo que hicieron con un patrocinio conjunto. McKay también convenció a Holden para que se involucrara al proporcionarle tres de los Holden Monaros que aún no se habían lanzado para correr en el evento. Contrariamente a la creencia popular en ese momento, los Monaros fueron preparados para el maratón de 7.000 millas que atravesaría once países por Holden bajo la supervisión de su director de ventas John Bagshaw y el ingeniero jefe Bill Steinhagen, y no por Scuderia Veloce. Además, los autos no se inscribirían bajo el nombre de Scuderia Veloce o el Holden Dealer Racing Team, sino que se inscribirían en el evento bajo el nombre de su patrocinador principal, The Sydney Telegraph, con las palabras "Sydney Telegraph Racing" pintadas de manera prominente en el costado de los autos.
Aunque el equipo no tuvo una buena actuación en los resultados debido a problemas mecánicos, el segundo coche del equipo, conducido por el piloto líder del Campeonato de Rally de Australia, Barry Ferguson, terminó en el puesto 12, mientras que el tercer coche, conducido por el triple ganador del Gran Premio de Australia, Doug Whiteford, terminó en el puesto 14. El Monaro conducido por el líder del equipo, David McKay, no logró terminar el maratón. El Monaro de McKay volcó mientras competía en una sección de rally cerca de Broken Hill , lo que provocó que uno de los miembros de la tripulación tuviera que ser hospitalizado. Esto lo descalificó del rally. Se instaló un nuevo parabrisas y se condujo directamente a Sydney, lo que permitió a McKay ver el final.
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Al día siguiente del lanzamiento oficial del Monaro en Gold Coast , el destacado distribuidor de Holden con sede en Melbourne y ex corredor Bill Patterson supuestamente le preguntó a McKay (que estaba en Gold Coast cubriendo el lanzamiento de los autos) cuánto costaría correr tres de los nuevos Holden Monaro GTS327 en la Bathurst 500 de 1968 en Mount Panorama para los Touring Cars de Producción de la Serie Grupo E. Esto condujo a que se alcanzara un acuerdo por el cual el equipo Scuderia Veloce de McKay, bajo el nombre de Holden Dealer Racing Team, correría con tres Monaros que fueron financiados por separado por tres distribuidores diferentes de Holden, Patterson Motors ( Victoria ), Midway Motors ( Queensland ) y Sutton Motors ( Nueva Gales del Sur ), con cada distribuidor nombrado en los tres autos. Los Monaros (no, como se rumoreaba, los coches de Londres-Sydney) fueron entregados a la base del equipo en Wahroonga, en la Upper North Shore de Sydney , donde fueron preparados por el mecánico jefe de Scuderia Veloce, Bob Atkins.
El auto n.° 23D fue conducido por el piloto internacional de autos deportivos y Fórmula Uno Paul Hawkins y Bill Brown, el n.° 24D fue conducido por el neozelandés Jim Palmer (un habitual de la Tasman Series ) y Phil West, mientras que el auto n.° 25D fue conducido por el ganador de la Armstrong 500 de 1964, George Reynolds , y el veterano piloto de turismos y autos deportivos Brian Muir .
La carrera la ganó el Monaro de Bruce McPhee y Barry Mulholland , que ingresó de forma privada . El Monaro de Palmer/West terminó segundo en la general, con el auto de Muir/Reynolds en quinto lugar, mientras que el auto de Hawkins/Brown fue descalificado por recibir asistencia externa después de romper una rueda en The Cutting. Palmer y West habían terminado terceros en la carretera, pero el segundo lugar fue descalificado en la verificación posterior a la carrera, lo que elevó el auto de HDRT al segundo lugar.
No fue hasta la Datsun Three Hour de 1969 en Sandown que un equipo permanente de Holden Dealer, dirigido por Harry Firth , tuvo su primera participación. Ninguno de los seis pilotos del Holden Dealer Racing Team de 1968, ni David McKay ni Scuderia Veloce participaron en la campaña de 1969 de Firth con el Holden Dealer Team.