Hogan Racing era un equipo de carreras propiedad de Carl G. Hogan, propietario de Hogan Trucking.
Hogan Racing comenzó a principios de la década de 1970 compitiendo en la serie Fórmula 5000 en una tienda en Lime Rock, Connecticut, frente a Lime Rock Park . Se mudó a St. Louis, Missouri en 1973. [1] El equipo comenzó a competir a tiempo completo en la serie Can-Am de Fórmula 5000 en 1974 con David Hobbs con su propio auto para la serie. Posteriormente, el coche fue conducido por Al Holbert . Sin embargo, a medida que amanecía la década de 1980, Hogan se alejó del deporte, solo para regresar al final de la década cuando Hogan comenzó a trabajar con Chip Ganassi . [1]
El equipo se unió al mundo de las carreras de monoplazas en diciembre de 1991 cuando Hogan y Bobby Rahal compraron el equipo Patrick Racing CART IndyCar World Series . El equipo ganó el campeonato en su primer intento en 1992 con el piloto Bobby Rahal tras cuatro victorias en carreras. A finales de 1992, el equipo absorbió TrueSports y se mudó a las instalaciones de TrueSports en Ohio y comenzó a utilizar el chasis patentado de TrueSports en 1993. Sin embargo, esto resultó desastroso ya que Rahal y su compañero de equipo Mike Groff no lograron clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis de 1993 en el automóvil. Rahal cambió a un chasis Lola para la siguiente carrera, mientras que Groff siguió adelante con el RH01 hasta agosto.
En 1994, el equipo fue el primero en firmar con el nuevo fabricante de motores Honda . El equipo volvió a tener problemas en Indianápolis y Rahal pidió prestados autos del equipo Penske para que él y Groff entraran al campo. Rahal terminó tercero y Groff se estrelló a las 28 vueltas de carrera.
En 1996, Rahal y Hogan se separaron y Hogan formó Hogan Racing y Rahal dirigió el Equipo Rahal . En 1996, Hogan se asoció con Penske Racing para presentar la entrada de Emerson Fittipaldi . Fittipaldi resultó herido en un accidente en el Michigan International Speedway y se retiró del deporte y Jan Magnussen lo reemplazó por el resto de la temporada. [1] Fittipaldi terminó 19º en puntos y Magnussen 24º en sus temporadas parciales.
Para 1997, Hogan se fue solo y fichó al novato Dario Franchitti y seleccionó el chasis Reynard con potencia Mercedes-Benz - Ilmor . Franchitti terminó 22º en puntos con un mejor resultado de 9º y firmó con el equipo KOOL Green antes del final de la temporada, lo que llevó a Hogan a enviar a Franchitti a la banca y poner a Robby Gordon en su auto para la última carrera de la temporada en el California Speedway . [1] Para 1998, Hogan contrató al ex piloto de F1 JJ Lehto . [2] Lehto, a pesar de sus credenciales, solo logró el puesto 20 en puntos con un mejor resultado de quinto en Surfers Paradise . 1999 contrató al piloto de segundo año Hélio Castroneves a tiempo completo y al piloto pagado Luiz García Jr. para un puñado de carreras en ruta al final de la temporada. Castroneves terminó segundo en Gateway International Raceway y ganó la pole la semana siguiente en Milwaukee Mile como lo más destacado de una temporada en la que terminó 15º en puntos. Hogan fichó a Castroneves con la condición de que el equipo directivo de Castroneves liderado por Emerson Fittipaldi generara 3 millones de dólares en patrocinio para el equipo. Sin embargo, el patrocinio no se concretó y Castroneves y Hogan comenzaron a verse obligados a pagar las operaciones de su bolsillo. Debido a las crecientes pérdidas y las pocas perspectivas de patrocinio, Hogan decidió cerrar el equipo al final de la temporada. [3]
Carl Hogan murió en enero de 2001 a la edad de 71 años [1]
Emerson Fittipaldi (1996; asociado con Team Penske )
Jan Magnussen (1996; reemplazó a Fittipaldi después del accidente de Michigan)
Darío Franchitti (1997)
Robby Gordon (1997; reemplazó a Franchitti después de que Franchitti firmara contrato con el equipo KOOL Green)
JJ Lehto (1998) Helio Castroneves (1999) Luis García Jr. (1999)( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)