La historia del comercio de pieles por el mar de Ojotsk es una parte importante de la historia del comercio de pieles de Siberia . Cuando los rusos llegaron a la costa del Pacífico, sus barcos fluviales ya no eran útiles. Una vez que el conocimiento de la construcción de barcos y la navegación se extendió lentamente a través de Siberia, avanzaron hacia Alaska. El comercio de Alaska se controlaba desde la costa de Ojotsk hasta que todo el sistema se desintegró alrededor de 1860. Un problema importante era el transporte de suministros a través de las montañas costeras. Para obtener más información, consulte Rutas fluviales de Siberia .
Los hitos continentales de la costa del Mar de Ojotsk pueden clasificarse de la siguiente manera.
La sección occidental es históricamente la más importante. Corre al noreste unos 700 km (430 mi) desde el Golfo de Uda hasta la ciudad de Okhotsk . En el punto más occidental del Mar de Okhotsk está el río Uda , que fue la frontera ruso-china desde el Tratado de Nerchinsk (1689) hasta el Tratado de Aigun (1859). Al este está el Golfo de Uda y las Islas Shantar . A unos 260 km (160 mi) de la costa está Ayan con su buen puerto pero malas comunicaciones hacia el interior. A 350 km (220 mi) al noreste está la desembocadura del río Ulya donde los rusos vieron por primera vez el Pacífico. A 70 km (43 mi) al noreste está la desembocadura del río Urak que fluye hacia el sureste (una ruta importante hacia la costa) y 25 km (16 mi) más allá está la ciudad de Okhotsk donde los ríos Okhota , que fluyen hacia el sur , y Kukhtui se unen para formar un puerto pobre pero utilizable.
Sección este-oeste: La sección este-oeste recorre unos 680 km (420 mi) desde Ojotsk hasta la península de P'yagin. A unos 100 km (62 mi) al este de Ojotsk se encuentra uno de los ríos Inya. La costa pronto se vuelve rocosa. A unos 320 km (200 mi) al este de Ojotsk se encuentra la bahía rectangular de Taui . En la esquina noroeste de la bahía se encuentran las desembocaduras del río Taui y un río Yana ( no el del Ártico ). Cerca de la esquina noreste se encuentra el buen puerto de la bahía de Nagayev donde, en 1929, se construyó el asentamiento de Nagayevo que creció hasta convertirse en una ciudad GULAG de Magadán con su camino hacia el norte hasta los campos de oro de Kolyma . A 240 km (150 mi) al este de Magadán, la sección este-oeste termina en la península de P'yagin y las islas Yamsky .
Bahía de Shelikhov: La costa corre al noreste formando el lado oeste de la bahía de Shelikhov . Uno de los ríos Yama desemboca en la base de la península de P'yagin. A 400 km (250 mi) de la costa se encuentra la cabecera de la bahía de Gizhigin con Gizhiga Ostrog, la península de Taygonos y la bahía de Penzhina de 300 kilómetros de longitud y la ruta al norte hacia Anadyrsk . El lado este de la bahía de Shelikov es la península de Kamchatka . Desde la cabecera de la bahía de Penzhina hasta el río Uda hay unos 2.000 kilómetros.
La parte occidental de la costa continental del mar de Ojotsk está rodeada por las montañas Dzhugdzhur , que alcanzan entre 600 y 1.000 metros de altura. Desembocan en el oeste, en los afluentes de los ríos Aldan y Maya . Una vez superadas las montañas, se puede viajar en barco, con pocos porteos, hasta los montes Urales. En el lado oriental, numerosos ríos cortos y rápidos cortan valles hasta el mar. Sus llanuras de inundación inferiores y la insignificante franja costera son las únicas tierras planas. El clima es monzónico . De octubre a febrero, sopla un aire frío y pesado hacia el mar desde el interior. De mayo a julio, sopla un aire húmedo hacia la tierra, trayendo una llovizna fría y brumosa. La temperatura media ronda los 10 °C en verano y los 0 °C en invierno. La temporada de crecimiento rara vez supera los tres meses. Sólo los cultivos de raíces crecen bien. Los pocos campesinos encontraron más rentable la pesca y la caza con trampas. El alto valor de las pieles de marta cibelina permitió comprar alimentos importados. Esto y los suelos pobres significaron que los rusos tenían que importar alimentos a pesar de la abundancia de salmón.
Los nativos eran lamuts , una rama de los tungus que ahora se llaman evens . Como la mayoría de los siberianos costeros, eran pastores de renos en el interior con algunos pescadores semisedentarios y cazadores de focas a lo largo de la costa. Tenían algo de metalurgia. A ambos lados de la bahía de Penzhina estaban los koryaks . Eran económicamente similares a los lamuts, pero más guerreros. Los lamuts fueron sometidos en la década de 1690 y los koryaks mucho más tarde. En la época rusa, varios yakutos bajaron a la costa.
Los alimentos que pasaban por Ojotsk se cultivaban principalmente cerca de Irkutsk y flotaban río abajo por el río Lena hasta Yakutsk , se transportaban a Ojotsk y desde allí la mayoría iba en barco a Kamchatka. Las mercancías y los viajeros europeos se unían al Lena en el porteo de Ust-Kut . Las mercancías más ligeras con destino al oeste, en su mayoría pieles, tomaban la ruta inversa. Después de 1729, la mayoría de las pieles se vendían a los chinos en Kyakhta . En 1805, un pud (34 libras) de harina costaba 0,5 rublos en Irkutsk, 1,5 rublos en Yakutsk, 10 rublos en Ojotsk y 12 rublos en Kamchatka, siendo la diferencia el coste del transporte.
Ruta fluvial: La ruta iba desde Yakutsk por el río Aldan hasta el río Maya, se transfería a embarcaciones más pequeñas, remontaba el Maya y hacia el sur por el río Mati, por el portage Lama o portage Alanchak y luego bajaba por el río Ulya hasta la costa. Hacia 1700 era más común ir hasta la cabecera del Maya y por tierra hasta la cabecera del río Urak y río abajo. Una ruta posterior remontaba el río Yudoma, un gran brazo del Maya que fluye hacia el oeste, y o bien por el portage Yudoma (80-100 kilómetros desde Yudoma Cross al sureste hasta Urak Landing) y 150-200 kilómetros río abajo por el Urak o más arriba por el Yudoma y por el largo portage Okhotsk hasta el río Okhota . Esto fue examinado en 1715 por Maksimov y Antipin y fue el preferido por Bering. La ruta fluvial era tortuosa y principalmente río arriba. Hubo una buena cantidad de rastreo (ver portage ) en los tramos superiores. Después de aproximadamente 1741 fue reemplazada en gran parte por la ruta a caballo, más fácil.
Ruta Yakutsk-Ojotsk: Al menos en 1715 había una ruta para caballos de 1.100 kilómetros desde Yakutsk hasta Ojotsk. Poco a poco se convirtió en la ruta principal hasta que Ojotsk perdió su condición de puerto principal en 1844-51. La ruta Yakutsk-Ojotsk discurría al este desde Yakutsk, cruzaba el río Aldan en el transbordador de Ojotsk, iba al sureste por el río Belaya hasta el asentamiento y el río de Allakh-Tun, al este hasta Captain's Clearing en la meseta de Yudoma, al sur hasta Yudoma Cross en el río Yudoma, al sureste en paralelo al porteo de Yudoma hasta Urak Landing y bajaba por el río Urak y a lo largo de la costa hasta Ojotsk. El envío de primavera salía de Yakutsk aproximadamente a primeros de mayo para aprovechar los pantanos y ríos todavía congelados. El cargamento de verano partía de Yakutsk a mediados de junio, después de que los ríos hubieran bajado de nivel y el lodo primaveral se hubiera secado, y llegaba a Ojotsk a mediados de agosto. Transportaba mercancías que habían llegado a Yakutsk después del deshielo, pero era más difícil y se manejaban menos mercancías. Se necesitaban yakutos y su resistente raza de caballos para realizar la ruta y se les pagaba. Un convoy tendría unos 100-150 caballos divididos en grupos de unos 10 caballos atados de cabeza a cola, cada uno guiado por un conductor yakuto. Cada caballo transportaba unos 225 libras. Se utilizaban entre 5.000 y 10.000 caballos al año. Alrededor de mil de ellos morían cada año. También se conducía ganado por la vía. Cuando Sir George Simpson utilizó la vía en 1842, se sorprendió por el volumen de tráfico. Los caballos que regresaban de Ojotsk transportaban aproximadamente la mitad de la carga de salida debido al menor volumen de carga y la falta de pastos en Ojotsk. Los caballos que regresaban también eran más baratos de alquilar por la misma razón. Había transbordadores en los ríos más grandes y caminos de tierra a través de los pantanos. Los numerosos vados se volvían intransitables durante el deshielo primaveral y resultaban difíciles hasta que el barro se secaba o volvía a congelarse. Los pantanos eran especialmente malos en la sección occidental más plana. La ruta estaba llena de huesos de caballos.
Se utilizaron otras tres rutas. Una ruta invernal no destinada al transporte de mercancías iba desde Yakutsk al este hasta Omyakon y luego directamente al sur hasta el curso superior del río Okhota . La ruta Yakutsk-Udsk se describe en Río Uda . La ruta Yakutsk-Ayan (1844 a 1867) se describe en Ayan .
Llegada a Rusia: En 1639, Iván Moskvitin abandonó Brutalsk por el río Aldan, se dirigió al sureste por el río Maya, cruzó las montañas y llegó a la desembocadura del río Ulia después de 11 semanas. Construyó cuarteles de invierno y al año siguiente envió grupos al sur, al golfo de Uda , y al norte, a la bahía de Taui . En 1646, Vasili Poyarkov navegó hacia el norte desde el Amur y reutilizó las cabañas de Moskvitin en el Ulia. En 1647, Semión Selkovnik construyó cuarteles de invierno en Ojotsk y en 1649 se construyó allí un ostrog adecuado. En 1651-57, Mijaíl Stadukhin realizó un viaje poco documentado a lo largo de toda la costa desde la bahía de Penzhina hasta Ojotsk. Ojotsk fue incendiada por los lamuts en 1653 o 1654. Se rebelaron nuevamente en 1665 y 1677.
Apertura de Kamchatka: La atención rusa se concentró en el Amur hasta que fue expulsado por los manchúes. En 1697-1699, Vladimir Atlasov se dirigió hacia el sur desde Anadyrsk y exploró la península de Kamchatka . [1] No había ruta marítima, pero se utilizó un sendero costero muy difícil principalmente para enviar mensajes. Había ostrogos en Insk, Tauisk, Yamsk y Gizhiga en las desembocaduras de sus ríos correspondientes. George Kennan (explorador) dio un relato espeluznante de su viaje a lo largo de esta costa en 1867. [2] Barthélemy de Lesseps hizo el mismo viaje en 1788. [1]
Buques de navegación marítima: Aunque los cosacos eran maestros barqueros, no sabían construir grandes barcos ni tenían conocimientos de navegación, por lo que se vieron confinados en la costa. En 1714 llegaron marineros y carpinteros de barcos de la Rusia europea y construyeron el Vostok en 1715. En 1716-17, Kozma Sokolov navegó el Vostok a lo largo de la costa hasta Kamchatka. [1] La ruta marítima a Kamchatka pronto reemplazó a la ruta terrestre. Debido a la falta de infraestructura naval, tanto los barcos como los marineros eran de mala calidad. Los barcos se construían con alerce local y se utilizaban sustitutos locales para los pertrechos navales adecuados. Las frecuentes nieblas y las costas inexploradas se sumaron al problema. A menudo había escasez de barcos. De los 81 barcos construidos para la flotilla de Ojotsk entre 1715 y 1856, casi todos naufragaron. Adam Johann von Krusenstern (1805) puede haber sido el primer ruso en llegar a la zona por mar desde la Rusia europea.
Bering: Las dos expediciones de Vitus Bering al Pacífico (1725-1729 y 1733-1742) utilizaron Ojotsk como base, lo que dio lugar a una gran cantidad de construcciones y trajo consigo a un gran número de personas y a los primeros eruditos y marineros competentes.
El auge de la nutria marina y la América rusa: los restos de la segunda expedición de Bering regresaron con más de 1500 pieles de nutria marina . A precios de Kyakhta valían una décima parte del enorme coste de la expedición. Los cazadores de pieles rusos comenzaron a recorrer las islas Aleutianas . La Compañía Rusa de América se formó en 1799 con Ojotsk como base siberiana.
EspañolOjotsk abandonado: al menos desde 1719 estaba claro que la ruta de Ojotsk necesitaba ser reemplazada si era posible. Ojotsk era un puerto pobre y la ruta hacia él era la ruta principal más cara de Siberia. Durante los siguientes cien años se hicieron muchos intentos para encontrar un mejor puerto con una mejor ruta a través de las montañas. Al no lograrlo, se realizaron trabajos para mejorar la ruta Yakutsk-Ojotsk. Nada se logró hasta 1840, cuando Vasily Zavoyko se convirtió en jefe del puesto de la Compañía Ruso-América en Ojotsk. Decidió trasladar el puesto de la RAC al sur, a Ayan. Esto se hizo en 1845 y se descubrió que la ruta era un tercio más barata y ocho días más corta. La ruta Yakutsk-Ayan se reconstruyó en 1852 con un costo de 20.000 rublos. Cuando Nikolai Muravyov-Amursky se convirtió en el primer gobernador siberiano en utilizar la ruta de Ojotsk, se horrorizó por su estado y propuso trasladar la flota de la Flotilla Siberiana a Petropavlovsk-Kamchatski . Todo esto perdió relevancia con la anexión del Amur en 1860, cuando todo se trasladó al sur. La América rusa fue vendida a los Estados Unidos en 1867 y a partir de 1870 Ojotsk se abasteció desde Nikolayevsk-on-Amur . La población de Ojotsk disminuyó de 1.660 en 1839 a 100 en 1865.
Siglo XX: La última batalla de la Guerra Civil Rusa se libró en Ayan. En 1929 se fundó Magadán y fue la sede del complejo Gulag de Dalstroy . Magadán es ahora la ciudad más grande de la costa. [3] La carretera de Kolymá se construyó desde Magadán hasta Yakutsk. La costa ahora está dividida entre el Krai de Jabárovsk ( distrito de Tuguro-Chumikansky , distrito de Ayano-Maysky , distrito de Ojotski ) y el óblast de Magadán .