El Aeropuerto Changi de Singapur ( IATA : SIN , OACI : WSSS ), o simplemente Aeropuerto Changi , es el principal aeropuerto civil de la República de Singapur y uno de los centros de transporte más grandes del Sudeste Asiático. Se encuentra aproximadamente a 17,2 km (10,7 millas) al noreste [1] [2] del centro comercial de Changi , en un sitio de 13 kilómetros cuadrados (5,0 millas cuadradas).
El aeropuerto internacional de Singapur en Paya Lebar , el tercer aeropuerto civil principal de Singapur después del aeropuerto de Seletar (aeropuerto principal de 1930 a 1937) y el aeropuerto de Kallang (1937-1955), abrió sus puertas en 1955 con una sola pista y una pequeña terminal de pasajeros . Con el crecimiento del transporte aéreo mundial, el aeropuerto enfrentaba problemas de congestión. Su incapacidad para hacer frente al creciente tráfico se volvió crítica en la década de 1970; El número anual de pasajeros aumentó espectacularmente de 300.000 en 1955 a 1,7 millones en 1970 y a 4 millones en 1975.
El gobierno tenía dos opciones: ampliar el aeropuerto existente en Paya Lebar o construir un nuevo aeropuerto en otro lugar. Después de un extenso estudio, en 1972 se tomó la decisión de mantener el aeropuerto en Paya Lebar, según lo recomendado por un consultor de aviación británico. Se hicieron planes para la construcción de una segunda pista y una extensa remodelación y ampliación del edificio de la terminal de pasajeros. Sin embargo, un año después, los planes se revisaron nuevamente cuando la presión para ampliar el aeropuerto disminuyó debido a la crisis del petróleo de 1973 .
Preocupado por el hecho de que el aeropuerto existente estuviera ubicado en una zona con potencial para el crecimiento urbano, lo que lo rodearía físicamente por todos lados, el gobierno decidió posteriormente en 1975 construir un nuevo aeropuerto en el extremo oriental de la isla principal de Changi, en el sitio existente de la Base Aérea de Changi , donde el nuevo aeropuerto sería fácilmente ampliable mediante la recuperación de tierras . Sin embargo, debido al aumento del tráfico, el aeropuerto aún tuvo que ampliarse en aquel momento. Además, los aviones podrían sobrevolar el mar, evitando problemas de contaminación acústica en zonas residenciales como las de Paya Lebar y ayudando a evitar consecuencias desastrosas en tierra en caso de un percance aéreo. Posteriormente, el aeropuerto de Paya Lebar se convirtió para uso militar como Base Aérea Paya Lebar.
El plan maestro original para el aeropuerto de Changi, diseñado por Holland Airport Consultants (NACO) en 1976, implicaba la construcción de una configuración de dos terminales y dos pistas en dos fases, con disposiciones para otras dos terminales de pasajeros en el futuro. La Fase 1 incluyó la construcción de la primera terminal de pasajeros, la primera pista (básicamente reutilizando y mejorando la pista principal de la Base Aérea de Changi), 45 plazas de estacionamiento de aviones, instalaciones y estructuras de apoyo, incluido un gran hangar de mantenimiento, la primera estación de bomberos y talleres. y oficinas administrativas, un complejo de carga aérea, dos edificios de agentes de carga, cocinas de catering a bordo y una torre de control de 80 m (260 pies) . La construcción de la segunda fase comenzaría inmediatamente después de la finalización de la Fase 1 e incluiría la segunda pista, 23 nuevas plazas de estacionamiento para aviones además de las 45 plazas existentes, una segunda estación de bomberos y un tercer edificio para agentes de carga. [3]
Las obras de recuperación de tierras que implicaron el uso de más de 52.000.000 m 3 (68.000.000 yd3) de vertederos y vertederos comenzaron en Changi en junio de 1975, incluso cuando el aeropuerto de Paya Lebar todavía estaba en medio de obras de ampliación. Se limpiaron unos 2 km2 ( 490 acres) de terreno pantanoso y se rellenaron con 12.000.000 m3 (16.000.000 yd3) de tierra de las colinas cercanas, mientras que se utilizaron otros 40.000.000 m3 ( 52.000.000 yd3) de arena para rellenar el lecho marino. . Se construyeron canales para drenar el agua de tres ríos existentes, a saber, Sungei Tanah Merah Besar, Sungei Ayer Gemuroh y Sungei Mata Ikan. En total, se recuperaron 870 hectáreas (2100 acres), lo que elevó el área total del sitio a 1300 hectáreas. De esto, los vertederos representaron 200 hectáreas (490 acres), mientras que los vertederos representaron 670 hectáreas (1700 acres). [4]
La primera aviación comercial a medianoche del 12 de mayo de 1981 con el primer avión comercial, Singapore Airlines SQ140, aterrizando a las 00:00:00 hora de Singapur /17:00:00 hora de Londres con 140 pasajeros procedentes de Londres .
La primera fase, que costó alrededor de 1.300 millones de dólares singapurenses, comenzó a operar comercialmente el 1 de julio de 1981 con el primer vuelo, Singapore Airlines SQ101, que aterrizó a las 07.00 horas ( hora universal coordinada ) con 140 pasajeros desde Kuala Lumpur . [5] Inaugurado oficialmente con mucha fanfarria cinco meses después, el 29 de diciembre de 1981, el aeropuerto finalizó su primer año de operaciones con 12,1 millones de pasajeros, cerca de 200.000 toneladas de carga aérea manipuladas y 63.100 movimientos de aeronaves. 1981 fue el año en que DFS inició su concesión libre de impuestos, algo que mantuvo hasta que la renunció en junio de 2020. Se convertiría en el inquilino más grande y antiguo del aeropuerto de Changi. [6] [7] [8] Las secciones de la fase 2 se abrieron progresivamente en los años siguientes, y la Terminal 2 se abrió al tráfico de pasajeros nueve años después, en 1990, muy por delante de la demanda de tráfico.
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El Aeropuerto Changi de Singapur tiene una política de desarrollo de construir siempre años antes de la demanda para ayudar a evitar problemas de congestión comunes en los principales aeropuertos y mantener altos estándares de servicio. Si bien el plan maestro original detalla planes para dos terminales de pasajeros, se han previsto iniciativas de expansión a largo plazo, incluida la asignación de espacio para una tercera terminal que se planea que tenga una configuración física que refleje la de la Terminal 2. Planes para la Terminal 3 Sin embargo, se revisaron posteriormente, lo que dio como resultado un nuevo concepto de diseño que se aleja de la arquitectura en gran medida utilitaria de las dos primeras terminales. Coronada por un techo único diseñado por Skidmore, Owings y Merrill , la terminal fue construida con un hotel Crowne Plaza de nueve pisos y servicio completo inmediatamente adyacente a ella.
Las autoridades comenzaron la construcción en 1999 después de recibir luz verde en diciembre de 1996. La construcción de la Terminal 3 comenzó en 1999, a un costo estimado de aproximadamente 1.750 millones de dólares singapurenses. La fecha originalmente prevista para su finalización en 2006, se pospuso dos años después de que el brote de SARS en Singapur desaceleró el crecimiento del tráfico aéreo del aeropuerto. [9] Una vez terminada, la terminal aumentó la capacidad total del aeropuerto en 22 millones de pasajeros a 66 millones de pasajeros por año. El 30 de mayo de 2006 se llevó a cabo una ceremonia de finalización de la terminal y se llevó a cabo una jornada de puertas abiertas del 12 de noviembre de 2007 al 9 de diciembre de 2007. Se llevaron a cabo vuelos de prueba del 12 de noviembre al 3 de enero, donde los departamentos de manipulación de equipaje , facturación y tierra Se probaron los sistemas de manipulación. La terminal entró en funcionamiento el 9 de enero de 2008, siendo Singapore Airlines (SQ1) desde San Francisco vía Hong Kong el primer vuelo en llegar a la nueva terminal a las 11:56 hora local (03:56 UTC) y el SQ318 a las 13:15 hora local. (05:15 UTC) siendo el primer vuelo de salida.
Las necesidades cambiantes en la industria de la aviación llevaron a revisiones del plan maestro, lo que resultó en la decisión de atender a los sectores de alto nivel y presupuesto de la industria de viajes aéreos. Aunque fue el aeropuerto pionero en conceptualizar y construir una terminal económica en Asia, entró en funcionamiento el 26 de marzo de 2006 y se inauguró oficialmente el 31 de octubre de 2006. Una terminal independiente dedicada a "Personas comercialmente importantes" (CIP) operada por JetQuay, inició operaciones. el 15 de agosto de 2006 [10] e inaugurado oficialmente el 29 de septiembre de 2006. [11] Es la primera terminal de aeropuerto de lujo en Asia. [12]
Para preparar la llegada del Airbus A380 , el aeropuerto puso en marcha obras de modificación por un coste de 60 millones de dólares singapurenses, previstas desde finales de los años 1990. Estas incluyeron la construcción de 19 puertas de embarque capaces de atender aviones grandes, ocho de las cuales están en la Terminal 3. Se ampliaron los carruseles de recogida de equipaje , las pistas y las calles de rodaje , y se construyeron dos nuevos puestos de estacionamiento para aviones de carga y dos puestos de estacionamiento remotos para aviones. Dos puentes de calles de rodaje de aviones que atraviesan Airport Boulevard y conducen a las terminales también tenían escudos instalados a ambos lados para proteger la carretera de la explosión de los aviones. El 11 de noviembre de 2005, el aeropuerto se convirtió en el primero fuera de Europa en recibir el A380 para realizar pruebas de verificación de compatibilidad aeroportuaria y fue el primero en el mundo en tener un puente de carga operativo para tres pasajeros apto para pruebas.
El 1 de enero de 2008 comenzaron amplias obras de mejora en la Terminal 1, similares en escala a las obras recientemente terminadas en la Terminal 2, y se completaron el 1 de enero de 2012. Lo más destacado de la renovada sala de facturación de salidas es la incorporación de la escultura de arte cinético más grande del mundo. . Conocida como Kinetic Rain, esta escultura está formada por un total de 1.216 gotas de bronce, que se mueven en sincronía con una danza especialmente coreografiada cada día.
En enero de 2007 se anunciaron obras de repavimentación por un coste de 50 millones de dólares singapurenses en sus pistas dobles y calles de rodaje más antiguas, junto con mejoras en los sistemas de seguridad del aeropuerto de Changi, como controles de acceso y sistemas de vigilancia , para hacer el aeropuerto más seguro para los viajeros. El ministro de Transportes, Raymond Lim, añadió que también es necesario mejorar el "software" del aeropuerto. La Terminal 3 fue probada en 2007 para preparar su apertura en 2008. [13] Desde mayo de 2008 hasta julio de 2012, la Terminal 1 se mejoró a un costo de 500 millones de dólares singapurenses. [14]
En 2006, se abrió una pista corta de 2.750 m (9.020 pies) para la Base Aérea de Changi (Este) en el sitio, una medida provisional en preparación para su eventual expansión para vuelos de pasajeros. Será el primer elemento de lo que podría duplicar la superficie del aeropuerto existente en las próximas décadas.
El 1 de marzo de 2012, Changi Airport Group anunció que la Terminal Budget se cerrará en septiembre de 2012 para dar paso a la Terminal 4, que podrá atender a 16 millones de pasajeros al año. La nueva terminal se diseñará con la flexibilidad necesaria para satisfacer las necesidades operativas de las aerolíneas de servicio completo y de bajo costo y podrá manejar aviones tanto de fuselaje estrecho como ancho. Más allá del procesamiento eficiente de pasajeros y la rápida entrega de los aviones, la nueva terminal también tendrá una amplia variedad de ofertas minoristas y de alimentos y bebidas, así como servicios para los pasajeros que atenderán mejor las necesidades de los pasajeros. [15]
El 7 de marzo de 2012, la Ministra de Estado de Transportes, Josephine Teo, anunció en el Parlamento que se construiría un nuevo complejo de varias plantas en el actual aparcamiento de la Terminal 1. La instalación albergará instalaciones dedicadas para respaldar las opciones de viajes en crucero y en autocar. Cuando esté lista, la capacidad de la Terminal 1 aumentará de 21 millones a 24 millones de pasajeros por año. [dieciséis]
Recientemente, el aeropuerto de Changi también ha anunciado planes para reducir el consumo de electricidad y utilizar agua reciclada en sus edificios terminales durante los próximos tres años, como parte de su contribución a la sostenibilidad medioambiental. Actualmente, el consumo anual de electricidad de la terminal del aeropuerto de Changi es de aproximadamente 450 millones de kWh. El objetivo será que el aeropuerto de Changi reduzca el uso de electricidad de sus edificios terminales en aproximadamente 13,5 millones de kWh, generando ahorros de aproximadamente 2,4 millones de dólares singapurenses en los próximos tres años. [17]
La ministra de Estado de Transportes, Josephine Teo, que dirige un comité multiinstitucional de 10 miembros que ha estado trabajando en el proyecto que incluye la construcción de la Terminal 5 (T5), la instalación de pasajeros más grande del aeropuerto, una tercera pista para vuelos comerciales, carga complejos y otras infraestructuras de apoyo durante unos 18 meses.
Anunciado el 19 de agosto de 2013 por Changi Airport Group, se desarrollará un nuevo complejo de uso mixto en el aparcamiento frente a la Terminal 1 (T1) y optimizará el uso del terreno de 3,5 hectáreas. La construcción de las nuevas instalaciones comenzó en diciembre de 2014. El complejo, denominado Aeropuerto Jewel Changi, ofrecerá instalaciones relacionadas con la aviación y los viajes, una amplia gama de ofertas minoristas y atracciones de ocio únicas. La remodelación también espera que se amplíe la Terminal 1 para permitir más espacio para la sala de llegadas, áreas de reclamo de equipaje y bahías de taxis, lo que permitirá que la capacidad de manejo de pasajeros de la T1 aumente a 24 millones de movimientos de pasajeros por año. Changi trabajará con CapitaMalls Asia en el concepto y los planes del aeropuerto Jewel Changi. La finalización del complejo requeriría una sociedad conjunta entre Changi y CapitaMalls Asia para desarrollar y gestionar el Proyecto Jewel. [18] El aeropuerto Jewel Changi también se está diseñando con una vista del complejo tanto desde el Airport Boulevard como desde el cielo. Será diseñado por un consorcio de consultores de diseño liderado por el arquitecto Moshe Safdie , quien diseñó Marina Bay Sands. Una característica del complejo será un jardín interior de gran tamaño con una cascada. Para estar conectado a las Terminales 1, 2 y 3, el Proyecto Jewel servirá como un nodo que unirá las tres terminales, mejorando la conectividad entre terminales.
Debido a la construcción del aeropuerto Jewel Changi, el aparcamiento al aire libre frente a la Terminal 1 (T1) estará cerrado por remodelación a partir del 12 de noviembre de 2014. Tras el cierre del aparcamiento, se indicará a los usuarios de la T1 que aparquen en el aparcamiento más cercano situado en la Terminal 2 (T2), que pasará a llamarse Aparcamiento T1. El aparcamiento 2B pasó a denominarse Aparcamiento T1 mientras que el Aparcamiento 2A pasó a denominarse Aparcamiento T2. Al mismo tiempo, el punto de recogida de llegadas existente en la T1 también se trasladará a otra ubicación fuera de la sala de llegadas de la T1. [19]
El 31 de octubre de 2017 se inauguró la Terminal 4. Tiene 21 pasarelas y 8 puertas de autobús. Cathay Pacific y AirAsia trasladaron sus operaciones a la nueva terminal.
El 17 de abril de 2019 se inauguró el aeropuerto Jewel Changi .
En agosto de 2019, DFS anunció que no renovaría la concesión libre de impuestos que tenía en el aeropuerto de Changi desde 1981. Era el inquilino más grande y antiguo del aeropuerto de Changi. El cambio de las regulaciones sobre el alcohol y el tabaco fue una de las razones que dio DFS para renunciar a la concesión, que expiró en junio de 2020. En octubre de 2019, Changi anunció que el minorista de viajes surcoreano Lotte Duty Free se haría cargo de la concesión, con un contrato de 6 años. . La concesión incluiría cada una de las 18 tiendas de licores y tabaco en las 4 terminales, lo que equivale a unos 8.000 metros cuadrados de espacio comercial, y sería la operación más grande de Lotte en la región de Asia Pacífico. Las renovaciones solo se llevarían a cabo una vez que se levantaran las restricciones de "disyuntores" relacionadas con el COVID-19. [21] [6] [7] [8]
En respuesta a la pandemia de COVID-19 que había afectado a la industria de los viajes aéreos, Changi Airport Group anunció que consolidaría sus servicios para optimizar sus recursos y reducir los costos para los clientes de las aerolíneas. La Terminal 2 fue la primera en cerrarse, el 7 de abril de 2020. Las operaciones de la Terminal 4 finalizaron el 21 de abril de 2020 y se cerraron el 16 de mayo de 2020 debido a la falta de demanda. [22] [23] [24] Hay planes para reabrir la Terminal 4 en la Fase 3 de Safe Travel. [25] Todas las terminales fueron reabiertas a partir del 29 de mayo de 2022.
Además, el resto de accesos a la terminal estuvieron restringidos desde mayo de 2021 hasta el 31 de agosto de 2021 debido a un brote de la variante Delta del COVID-19 en el aeropuerto. El aeropuerto Jewel Changi reabrió sus puertas el 14 de junio, [26] seguido de la reapertura de las T1 y T3 el 1 de septiembre de 2021. [27]
Desde su apertura en 1981, el aeropuerto ha dejado su huella en la industria de la aviación como punto de referencia por la excelencia en el servicio, ganando más de 500 premios hasta 2015. Esta racha ganadora no ha disminuido, incluido el premio Skytrax al Mejor Aeropuerto del año en 2006, a pesar de ser sustancialmente mayor que muchos de sus rivales regionales. [30] Los esfuerzos del aeropuerto de Changi para contrarrestar el envejecimiento incluyen mejoras físicas periódicas de sus terminales existentes, la construcción de nuevas instalaciones y la elevación del nivel de referencia en calidad de servicio, un factor que no se puede comprar ni construir de la noche a la mañana, y en el que continúa sobresaliendo. sus rivales. [31]
Persona comercialmente importante
