La historia de Lorient comienza con la fundación de la ciudad en 1666 como base de la Compañía Francesa de las Indias Orientales . [1] Este papel se reforzó en 1675 durante la Guerra Holandesa, cuando se decidió abandonar la otra base de la compañía en Le Havre en favor de Lorient únicamente. Posteriormente, otras empresas comerciales monopolistas se instalaron y utilizaron el puerto y el recinto circundante hasta el final del Antiguo Régimen , contribuyendo a dotar a la ciudad de sus instalaciones; El lugar se convirtió así en la principal aglomeración del sur de Bretaña a partir de mediados del siglo XVIII. [2] A partir de 1688, el puerto también fue utilizado por la Royal Navy , que hizo construir y armar allí sus barcos.
La influencia política de Lorient se fortaleció después de la Revolución Francesa , y la ciudad asumió un papel administrativo bajo el Primer Imperio . [3] Si bien las actividades comerciales permanecieron discretas en la primera mitad del siglo XIX debido a los frecuentes conflictos, las actividades militares ganaron importancia. Los arsenales se beneficiaron de sucesivas oleadas de modernización impulsadas por la energía de vapor, seguida de la construcción de acero. Desde finales del siglo XIX, el desarrollo de la industria pesquera trajo a la ciudad un nuevo polo de actividad, que se vio reforzado con la creación del puerto pesquero de Keroman a principios de los años 1920. [4]
La Segunda Guerra Mundial fue un período clave en la historia de la ciudad. La península de Keroman fue elegida por las fuerzas de ocupación para albergar la base de submarinos más grande de la época, lo que provocó la destrucción casi total de la ciudad por los bombardeos aliados entre enero y febrero de 1943. [5] La ocupación de la ciudad duró hasta la rendición de la bolsa de Lorient el 10 de mayo de 1945. Esto marcó el inicio de una era de reconstrucción que crearía una nueva cara para la ciudad y que duraría hasta principios de los años 1960. [6]
La historia reciente de la ciudad ha estado marcada por una serie de crisis sucesivas, provocadas por la disminución de la actividad del puerto pesquero de Keroman en los años 1980 y 1990, y el cierre de la base de submarinos en 1997. La ciudad se embarcó entonces en una fase de reconversión. , marcado por un desarrollo cultural impulsado por su Festival Intercéltico , un desarrollo universitario impulsado por la apertura de la Universidad del Sur de Bretaña en 1995, y un desarrollo económico basado en actividades vinculadas a la navegación a vela y a las regatas en alta mar. [7]
Los vestigios más antiguos de presencia humana en la región se remontan al Neolítico y están atestiguados por el descubrimiento de hachas pulidas en el distrito de Kerolay. [8]
En la Edad Media , la desembocadura del Blavet se convirtió en zona fronteriza a partir del siglo XI. Su margen izquierda pertenecía a la castillo de Nostang , tierra ducal y luego real, mientras que su margen derecha, donde se establecería Lorient, pertenecía a Kemenet-Héboé, durante mucho tiempo posesión de los vizcondes de Rohan . Entre 1264 y 1278, la ciudad amurallada de Hennebont fue fundada en la orilla izquierda del Blavet y se convirtió en la sede de la castillo de Nostang . [2]
A finales del siglo XVI, la ciudad de Port-Louis, en la desembocadura del Blavet, empezó a adquirir importancia militar y comercial tras las guerras de la Liga , y a partir de 1590 se construyó allí una ciudadela para asegurar la entrada al puerto. donde desemboca el Blavet . Los armadores que hasta entonces tenían su base en Hennebont abandonaron la ciudad en favor de Port-Louis, y Hennebont comenzó a orientar sus actividades hacia el interior. [9]
La Compañía Francesa de las Indias Orientales (Compagnie française pour le commerce des Indes orientales ) fue creada por Colbert en 1664, [1] para competir con la Compañía Holandesa de las Indias Orientales , que tenía un virtual monopolio en el comercio con el Océano Índico. En octubre de 1664, la empresa se instaló en el puerto de Le Havre , pero carecía de espacio para expandirse y el fondeadero quedó expuesto a la agresión inglesa y holandesa. [10] A finales del mismo año, la empresa compró un terreno en Bayona . [11] En 1665 estallaron problemas en la ciudad, ya que los habitantes se opusieron al proyecto y la empresa tuvo que buscar otra ubicación. Se consideró la ciudad de Paimboeuf , pero el gobernador de Port-Louis, entonces teniente general del rey en Bretaña, utilizó toda su influencia y Colbert ordenó a los directores de la empresa que se instalaran en el bien protegido puerto de Port-Louis. [12]
En junio de 1666, Luis XIV emitió un decreto que concedía a la Compagnie tierras en Port-Louis, así como al otro lado del puerto en Le Faouédic. [n 1] En agosto de 1666, uno de los directores de la empresa, Denis Langlois, compró un terreno al final del puerto, en la confluencia de los ríos Scorff y Blavet , y mandó construir gradas. En un principio, el solar funcionó únicamente como anexo de las instalaciones de Port-Louis, donde se ubicaban las oficinas y almacenes de la empresa. [13] Durante los años siguientes, el sitio estuvo amenazado de abandono varias veces, pero en 1675, en plena guerra franco-holandesa , la Compañía Francesa de las Indias Orientales decidió abandonar su base de Le Havre, que estaba demasiado expuesta en tiempos de guerra. y trasladar allí su infraestructura. En el lugar, que pasó a ser conocido como "l'Enclos", se construyeron una capilla, talleres, fraguas y oficinas y la empresa abandonó definitivamente las costas de Port-Louis. [14]
La Royal Navy también se estableció en el lugar, bajo el impulso de Jean-Baptiste Colbert de Seignelay, hijo de Colbert, que había heredado de su padre el cargo de Secretario de Estado de la Marina. Al mismo tiempo, los corsarios de Saint-Malo encontraron aquí refugio. [14] Las obras de adaptación del puerto comenzaron en 1687. El astillero fue requisado para la Royal Navy en 1688 cuando estalló la guerra de la Liga de Augsburgo , y los primeros buques de guerra se armaron allí en 1690. También se construyeron aquí varios barcos, y entre En 1690 y 1708, dieciocho buques militares abandonaron el astillero. Estos astilleros atraían entre 800 y 900 trabajadores, principalmente procedentes de Provenza, Normandía , País Vasco y Nantes . La Compañía de las Indias también se vio obligada a ceder varias estructuras a la Royale: el almacén general, la fábrica de cuerdas y el velero se vendieron en 1689, así como parte de la vivienda al año siguiente. [15]
La ciudad se desarrolló fuera del perímetro del Enclos, en cumplimiento de una norma de 1700 que obligaba a la gente a abandonar el entorno del Enclos y establecerse en el páramo de Faouédic. En 1709, se creó la parroquia de Lorient a partir de la de Plœmeur . En 1702, la ciudad tenía unos 6.000 habitantes, pero las actividades tanto de la Compañía de las Indias Orientales como de la Royal Navy siguieron siendo limitadas y la ciudad comenzó a decaer. [dieciséis]
En 1903, Alfred Trescat superpuso los planos de Lorient de 1903 y 1703. [17]
La ciudad experimentó un nuevo auge cuando John Law de Lauriston creó la Compagnie perpétuelle des Indes (Compañía Perpetua de las Indias Orientales) en 1719 mediante la compra de varias otras empresas comerciales y eligió Lorient como su base de operaciones. [18] La Royal Navy se mostró reacia a permitir que la nueva empresa utilizara las instalaciones de l'Enclos , pero el 28 de junio de 1719, el Conseil de Marine ordenó a la empresa que abandonara las instalaciones, lo que hizo a finales del mismo año. . [19]
A pesar del colapso del sistema legal en 1720, la ciudad atravesó una nueva fase de desarrollo. [18] En promedio, 400.000 libras de pimienta, 500.000 libras de té, de 1,5 a 2 millones de libras de café, 150.000 piezas de algodón y muselina y 150.000 piezas de porcelana china pasan por la ciudad cada año. [20] Fue durante este período que la ciudad participó en el comercio triangular , con 156 barcos que deportaron a unos 43.000 esclavos entre 1720 y 1790. [21] En un momento en que el comercio de Nantes se desaceleraba y la Compagnie des Indes obtenía " el privilegio exclusivo de comerciar en Guinea, que incluye la trata de esclavos", Lorient se estableció como el principal puerto de esclavos de Francia entre 1723 y 1725. [22] En 1732, la Compagnie perpétuelle des Indes decidió trasladar la sede de todas sus ventas desde Nantes a Lorient, y encargó al arquitecto Jean-Charles Gabriel la construcción de nuevos edificios de sillería para dar cabida a estas actividades y embellecer la zona de Enclos. [18] A partir de 1734, aquí se realizaron ventas y se negociaron hasta veinticinco millones de libras tornesas. [23] Sin embargo, el monopolio de la empresa fue abolido en 1769 bajo la influencia de los fisiócratas. [24]
La capacidad de construcción naval aumentó con la construcción de una nueva grada en 1728, y el primer buque de 600 toneladas, el Philibert, se construyó en 1730. A partir de 1732, se construyeron tres barcos cada año, lo que permitió a la empresa renovar toda su flota en doce años. años. En 1755, se abrieron tres nuevas gradas en Caudan, en la orilla opuesta del Scorff. [25]
La ciudad se benefició de la prosperidad de la empresa. En 1738, tenía una población de 14.000 habitantes, que aumentó a 20.000, incluidos los suburbios de Kerentrech, Merville, La Perrière, Calvin y Keryado. [23] La mayor parte de la población de la ciudad procedía de Bretaña. Del personal náutico presente, el 42,8% procedía de la parroquia de Port-Louis y el 25,1% de la de Saint-Malo . [26] En cuanto a los oficiales, el 40% procedían de la parroquia de Saint-Malo y el 28% de Port-Louis. [27] El 88% restante de los inmigrantes procedían de los departamentos de habla bretona de Morbihan , Finistère y Côtes-d'Armor , [28] lo que obligó a la ciudad a tener en cuenta este elemento lingüístico en varias ocasiones. [n 2] [29]
En 1735 se construyeron nuevas calles dentro de las murallas de la ciudad. En 1738, la ciudad adquirió el estatus de " communauté de ville ". [n 3] Se iniciaron las obras de embellecimiento, que incluyeron la pavimentación de las calles, la construcción de muelles y embarcaderos a lo largo de las orillas del arroyo Faouédic y la demolición de las cabañas con techo de paja para sustituirlas por casas inspiradas en los Enclos. [23] Las murallas se erigieron en 1744 para cerrar la ciudad y fueron puestas a prueba en septiembre de 1746 por una incursión británica contra la ciudad [30] (Asedio de Lorient). En 1740 se inauguró un hospital municipal, el Hôtel-Dieu , gracias a la donación de un filántropo a la ciudad, y ya en 1754 la ciudad y la Compagnie perpétuelle des Indes planeaban construir un establecimiento sanitario conjunto. En 1766 se consiguió fusionando la estructura municipal con otra de la empresa, y en 1771 se convirtió en hospital de segunda categoría. [29] La desaparición de la Compagnie perpétuelle des Indes en 1769 provocó una reducción de una séptima parte de la población de la ciudad. [31]
El estatuto de " communauté de ville " de la ciudad, concedido en 1738, le permitió enviar representantes al Parlamento de Rennes . Entre 1738 y 1751, obtuvo unas 170.000 libras para modernizar sus instalaciones portuarias, así como una reducción de su capitation tax (impuesto per cápita) entre 1746 y 1750 tras la incursión británica en la ciudad. Sin embargo, el peso administrativo y político de la ciudad se mantuvo por debajo de su peso económico y dependía de otras ciudades cercanas como Hennebont para la justicia y otros asuntos. [29]
La Guerra de Independencia de Estados Unidos provocó un aumento de actividad en la ciudad a partir de 1775, y varios corsarios utilizaron la ciudad como puerto base. A partir de 1778, John Paul Jones utilizó la ciudad y su puerto como base para su barco, el Bonhomme Richard , [3] y muchas de sus capturas de guerra fueron repatriadas aquí. [32] En total, 121 capturas realizadas en los británicos por John Paul Jones y otros fueron llevadas y vendidas en Lorient. [33] Al final de la guerra en 1783, se abrieron varias líneas transatlánticas desde Lorient a los Estados Unidos. [31]
La conversión de la ciudad comenzó cuando el rey compró las instalaciones de la empresa por 17.500.000 libras esterlinas para albergar su armada. [24] La construcción naval privada se expandió y, entre 1769 y 1777, se construyó el equivalente a 13.000 toneladas. El tonelaje construido por la Compagnie y luego por la Royale representó sólo el 39% de la producción total en Lorient. [34] El comercio privado se desarrolló al mismo tiempo, y entre 1769 y 1785, cuando se fundó la Compañía Calonne, Lorient contaba con 57.800 de los 151.955 barriles construidos en Francia. [35] En 1785, a petición de Charles Alexandre de Calonne , inspector general de Finanzas, se creó una nueva sociedad comercial, la East India and China Company, que se instaló en Lorient. [31]
Comenzó a surgir una burguesía que representaba el 6% de la población en el momento de la capitación de 1788 . La construcción naval representó el 24% y el comercio el 43,7%. Su desarrollo condujo al surgimiento de una vida cultural: en 1778 [36] se inauguró un auditorio con 790 asientos. Al año siguiente, la localidad contó con una compañía de teatro permanente. La Logia Masónica de Lorient era influyente en ese momento, con 105 miembros en 1786. [37] Inicialmente estuvo vinculada a la presencia de la Compagnie des Indes . [n 4] [38]
La Revolución Francesa y las guerras contra el Reino Unido que la siguieron pusieron fin a las actividades comerciales en Lorient durante casi dos décadas. [39]
La ciudad fue una de las pocas en Morbihan que apoyó la Revolución . [40] La burguesía mercantil jugó un papel importante en la difusión de sus ideas, [41] y la gran presencia de trabajadores de la construcción contribuyó a radicalizar el movimiento en la ciudad. [42] Gracias a su apoyo a la Revolución, la localidad adquirió el título de ciudad de condado en 1790, así como prisión en 1795. [43]
En junio de 1793, el ayuntamiento se puso del lado de los girondinos contra los montañeses , lo que provocó el arresto de su alcalde y el derrocamiento del ayuntamiento en favor de elementos más simpatizantes de los montañeses. [44] El Terror azotó la ciudad en 1793-1794 y treinta personas, incluidos quince sacerdotes refractarios , fueron ejecutadas. [45]
Una revuelta campesina se extendió por las zonas rurales del departamento, pero se calmó a finales de marzo de 1793, sólo para ser revivida con la llegada del general Chouan Georges Cadoudal en la primavera de 1794 y las consecuencias de la expedición a Quiberon en el verano de 1795. [46] Las actividades comerciales del puerto continuaron hasta el bloqueo británico de 1793. [47] A partir de entonces, la construcción naval para la República se hizo cargo de las actividades de la ciudad. [48] Entre 1793 y 1815, se construyeron 96 nuevos barcos y 86 se pusieron en servicio. [49]
El Consulado, entonces Primer Imperio , dotó a la ciudad de nuevas estructuras administrativas. En 1800, Lorient se convierte en capital del cuarto distrito marítimo. [50] Ese mismo año se creó un tribunal de primera instancia . [51] En 1801, a la ciudad se le concedió un Conseil du Commerce, lo que llevó a la creación de una Cámara de comercio en 1807. [52]
La ciudad se expandió, absorbiendo el suburbio de Kerentrech en 1791 y Merville en 1808. [53]
Las actividades marítimas de la localidad decayeron a principios del siglo XIX, y tanto el arsenal como el puerto naval funcionaron a baja capacidad durante un periodo que se prolongó hasta la Restauración y la Monarquía de Julio . Lorient se dedicó entonces a actividades administrativas: [51] se creó un lazareto en 1823 en la isla de Saint-Michel y un cuartel en 1839. [43] Sin embargo, la ciudad siguió dependiendo de las actividades navales hasta finales de los años 1860 y 1880. [54] La Cámara de Comercio intentó sin éxito en varias ocasiones obtener financiación gubernamental para un puerto comercial transatlántico con el fin de diversificar las actividades de la ciudad. [55] Se construyeron un dique húmedo y un puerto exterior entre 1839 y 1848. [56] Sin embargo, en 1860, Lorient era sólo el vigésimo sexto puerto comercial más grande de Francia, [57] y la ciudad comenzó a centrarse en el comercio agrícola. [53]
La morfología de la ciudad cambió. El centro de la ciudad fue completamente construido en 1833, y la ampliación hacia el oeste de Le Faouëdic se decidió entre 1857 y 1861. El distrito Nouvelle-Ville se construyó en 1873, duplicando la superficie de la ciudad. [58]
En 1822, la ciudad recibió una escuela secundaria, lo que presagiaba una universidad y más tarde una escuela secundaria. [43] Se ofrecieron cursos para preparar a los estudiantes para el concurso de la École navale , y su director, [59] Louis-Antoine Dufilhol, pronto añadió cursos preparatorios para el concurso de la Escuela Politécnica. En 1853, el colegio tenía 350 estudiantes preparándose para el Polytechnique, Navale, Saint-Cyr y la École normale supérieure . [60] Entre 1840 y 1860, el colegio formó a 187 estudiantes para Saint-Cyr, 314 para Navale y futuros politécnicos como Guieysse y Dupuy de Lôme. En 1827 también se creó una escuela de ingeniería marítima, con aplicaciones en el arsenal. [61]
La ciudad se modernizó en el segundo cuarto del siglo XIX: el arsenal inició su renovación con la apertura de una primera grada cubierta y de un primer dique seco en 1825, [51] se inauguró en 1825 una fábrica de conservas de sardinas según el método Appert, [62 ] y una fábrica de gas inaugurada en 1845. [63] La llegada de la máquina de vapor en la segunda mitad del siglo XIX permitió a los puertos reactivar sus actividades. [43] La primera locomotora cruzó el Scorff en 1865 por un viaducto construido para la llegada del ferrocarril. [62] El primer dique seco fue ampliado y se abrió un segundo en 1861. El mismo año, el acorazado La Couronne abandonó el arsenal, seguido en 1876 y 1879 por los acorazados La Dévastation y Le Redoutable, [64] la ciudad ya había construido Los dos primeros barcos de vapor de la marina: L'Africain en 1818 y Le Voyageur en 1819. [60]
Socialmente, la ciudad siguió siendo predominantemente de clase trabajadora. En 1839, la ciudad tenía sólo 840 votantes censados, [65] y en 1848, el arsenal representaba el 60% del electorado. [66] En las elecciones presidenciales de 1848, Cavaignac obtuvo el 66% de los votos, Ledru-Rollin el 23% y Bonaparte el 12%, [67] [n 5] pero esto no impidió que la ciudad votara por Bonaparte en el plebiscito de 1851, aprobando el establecimiento del Segundo Imperio al año siguiente, y votando por él con un 73% en el plebiscito del 8 de mayo de 1870. [68]
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La morfología de la ciudad volvió a cambiar en esta época. Las fortificaciones fueron demolidas progresivamente: las murallas fueron demolidas en 1906 y, al año siguiente, también fueron demolidas las puertas de Morbihan y Plœmeur, construidas en 1745. [69] El transporte se desarrolló con la introducción de un tranvía y un enlace marítimo con Groix en 1901, [70] seguido de la construcción del puente Bonhomme entre Caudan y Kervignac en 1904 y del puente Kermelo en 1913. Una subprefectura y en 1901 se construyó un patio comercial, seguido en 1902 por un ayuntamiento, en 1906 por el hospital de Bodelio, en 1924 por el parque deportivo y en 1935 por una estación de autobuses. [70]
Políticamente, a diferencia del resto del departamento, la ciudad fue gobernada por alcaldes de izquierda durante este período, y experimentó oposición entre radicalsocialistas y socialistas . Los alcaldes eran anticlericales, lo que llevó a la prohibición de las procesiones religiosas en 1898. [71] La política del radical Émile Combes , que prohibió el uso del bretón en los sermones, condujo al desarrollo de un movimiento bretón en la ciudad. [72] La década de 1930 fue más difícil, con los efectos de la crisis económica golpeando duramente a la ciudad. El número de desempleados aumentó de 927 en 1929 a 1.952 en 1930. [73] El clima político se volvió tenso y la oposición entre los círculos de izquierda de la ciudad y la Croix-de-Feu , liderada en ese momento por un nativo de la ciudad , François de La Rocque , provocó violentas manifestaciones en 1934 y 1936. [73]
El arsenal y el puerto de Lorient se modernizaron y la ciudad volvió a convertirse en un puerto militar. [74] En 1889, los talleres cambiaron del hierro fundido al acero fundido, en 1894 se construyó una planta eléctrica y al año siguiente una forja eléctrica. [75] En 1900, las obras realizadas hicieron que el puerto fuera navegable para los mayores acorazados de la época, como el Mirabeau , botado en 1908. [76] En 1912 se añadió al puerto una grúa Titan de 150 toneladas y una tercera La cuenca fue excavada entre 1919 y 1922. [75]
La ciudad desarrolló una actividad comercial con Gales , desde donde se importaba carbón para las máquinas de vapor de la ciudad y al que se exportaba madera de pino marítimo para apuntalar las minas galesas, lo que permitía a la ciudad equilibrar su comercio. [77] Este comercio colapsó hacia finales de la década de 1920, [n 6] y la ciudad tuvo que recurrir a la exportación de sardinas. [78]
La pesca comenzó a desarrollarse con la creación del mercado municipal de pescado en 1889, [63] vinculado al ferrocarril en 1906, [79] y la llegada del primer barco de arrastre a vapor en 1900. En 1909, el tráfico en Lorient igualaba al de los tres puertos de Douarnenez , Pont-l'Abbé y Concarneau combinados, [80] pero el desarrollo se detuvo durante la Primera Guerra Mundial, cuando el ejército requisó los arrastreros. [81] Un proyecto del ingeniero Henri Verrière obtuvo más de treinta millones de francos de financiación estatal, [82] y las obras se llevaron a cabo entre 1919 y 1927. [83] Incluía el desarrollo de la cala Keroman , con 1.530 m de muelles, un Extensión de agua de 7,90 hectáreas y varios edificios, incluida una planta de refrigeración. [82] Estas obras permitieron un aumento del 50% en el volumen de pescado capturado entre 1926 y 1939, pero las conserveras se vieron afectadas por la crisis y tuvieron dificultades para vender su producción. [73]
Le Grondin, un pesquero de arrastre de Lorient, fue atacado el 8 de abril de 1917 por un submarino alemán que, armado, logró hundirlo. [84] El 9 de agosto de 1917, el mismo arrastrero salvó a la tripulación de 37 hombres del vapor portugués torpedeado Berlinga ; luego, el 26 de agosto de 1917, 13 de los 60 hombres de la tripulación del gran cunarder Volodia ; el 29 de noviembre de 1917 rescató a 21 tripulantes náufragos del Jeanne Conseil y a 3 del velero Notre-Dame-de-Rostrenen ; finalmente, el 8 de enero de 1918, salvó a 24 tripulantes del vapor Voltaire II . [85]
Varios arrastreros de Lorient fueron víctimas de las minas ( Providence , Saint-Corentin , Stella, La Tanche ); El Eider se hundió tras una colisión. [85]
El período de la falsa guerra en Lorient estuvo marcado por la desorganización de la ciudad. Numerosos funcionarios fueron enviados al frente y el ejército confiscó los medios de transporte y los barcos pesqueros, [86] mientras que las primeras restricciones oficiales se impusieron en enero de 1940. El prefecto marítimo de la ciudad estaba a cargo de la defensa costera y del tráfico marítimo en el frente. quinta región, que se extiende desde la Pointe de la Torche hasta la frontera española. [87] Lorient fue utilizada como base de reserva ante el avance alemán en junio de 1940. [88] El oro de los bancos nacionales belga y polaco fue evacuado a través de su puerto los días 17 y 18 de junio de 1940. El mismo día El almirante Darlan , que se había retirado a Burdeos , ordenó a las fuerzas locales resistir el avance alemán. El 19 de junio, el pesquero La Tanche explotó con una mina marina cuando intentaba huir de la ciudad con los últimos refugiados, matando a más de 200 personas. [89] El vicealmirante Penfentenyo, a cargo de la defensa de la ciudad, aplicó una política de tierra arrasada: se incendiaron tanques de petróleo en los puertos de la ciudad, se ahogaron municiones en el puerto y se dinamitaron las puertas de los diques secos del arsenal. . El 21 de junio de 1940, las tropas alemanas se reagruparon en Quimperlé y atacaron Guidel . Lorient cayó el mismo día. [90]
Las pérdidas causadas a los convoyes aliados por los "lobos grises" de Dönitz durante la Batalla del Atlántico les obligaron a reaccionar. El 12 de octubre de 1942 se lanzó una incursión estadounidense en la base para probar la resistencia de los búnkeres, pero el daño infligido fue mínimo. El 14 de enero de 1943, Churchill ordenó la destrucción de los pueblos circundantes a las bases, para limitar su abastecimiento. [91] Lorient fue designado como objetivo prioritario, y entre el 14 de enero y el 17 de febrero de 1943, se lanzaron más de 4.000 toneladas de bombas sobre la ciudad. Sólo las bases de Keroman quedaron intactas, [92] mientras que en la ciudad donde se había emitido la orden de evacuación el 3 de febrero, 3.500 edificios fueron destruidos, con 230 muertos. [93]
La Resistencia francesa también se desarrolló en el sitio de construcción y sus alrededores. En diciembre de 1940, se falsificaron estudios geológicos para retrasar la construcción. [94] Los planos para la base fueron enviados a Londres en diciembre de 1941 por Alphonse Tanguy, [95] un ingeniero de arsenal. El subdirector del arsenal, Jacques Stosskopf , informó a los aliados de los movimientos de los submarinos . Dentro del arsenal, se registraron oficialmente dieciocho acciones entre diciembre de 1940 y enero de 1944. A partir de julio de 1943, aumentaron los sabotajes en la ciudad y sus alrededores, al igual que los actos de resistencia pasiva, como las manifestaciones. [96]
A principios de junio de 1940, el vicealmirante Karl Dönitz envió oficiales de su estado mayor a inspeccionar los puertos de la costa francesa que pudieran servir como base para sus submarinos, [97] y llegó a Lorient el 23 de junio de 1940. [90] Decidió establecer allí su cuartel general y la segunda flotilla de submarinos el 28 de junio de 1940, [98] y se mudó a una villa en el distrito Kernével de Larmor-Plage , frente a la península de Keroman , el 16 de octubre de 1940. [99 ] Los trabajadores alemanes de la base de Wilhelmshaven partieron hacia la ciudad a finales de junio y realizaron reparaciones en el lugar a partir del 2 de agosto. El puerto fue inspeccionado en busca de minas magnéticas y declarado abierto el 6 de julio. [100] El primer submarino , el U-30 , llega para repostar combustible al día siguiente. [98] Se inician las obras de rehabilitación de las infraestructuras portuarias, y algunas, como la grada del puerto pesquero, se refuerzan para permitir su uso a los submarinos. [99]
Se elige la península de Keroman como lugar para una base de submarinos . El proyecto se estructuró en torno a una grada y los submarinos se mantuvieron secos en las celdas. El proyecto fue aceptado por Hitler y las obras comenzaron en enero de 1941. [94] Las obras comenzaron en enero de 1940 y en mayo de 1941 se inauguraron dos Dom-Bunkers [n 7] alrededor de la grada del puerto pesquero. [101] La construcción de la base Keroman I comenzó en febrero de 1941, y la de Keroman II tres meses después, en mayo. Keroman I fue inaugurado el 1 de septiembre de 1941 y Keroman II en diciembre del mismo año. [102] En Lanester , a partir de noviembre de 1940 [4] se construyó un búnker de refugio para dos submarinos [4] que se inauguró el 1 de octubre de 1941. [103] Para construir la fortaleza se utilizaron casi un millón de metros cúbicos de hormigón, lo que representa casi un una cuarta parte del hormigón utilizado en Francia para el esfuerzo militar alemán, así como 40.000 m3 de madera para encofrados. [5]
Bretaña comenzó a ser liberada por los aliados en agosto de 1944 y la ciudad de Brest se rindió a mediados de septiembre. El coste humano para los aliados fue elevado: más de 10.000 soldados resultaron heridos o muertos. Las ciudades de Lorient y Saint-Nazaire ya no tenían la misma prioridad estratégica, y el ejército estadounidense contabilizó allí sólo 32 muertos hasta el final del conflicto. [104] Los primeros soldados llegaron al norte de las defensas de la ciudad el 7 de agosto. El día anterior, la Royal Air Force había intentado sin éxito destruir el techo de uno de los búnkeres de Keroman lanzando una bomba de seis toneladas. [105] En la bolsa, unos 25.000 soldados organizaron su defensa. Los búnkeres de Keroman se convirtieron en alojamiento y la base aeronáutica naval de Lann-Bihoué continuó en contacto con Alemania hasta el 8 de agosto de 1944. [106] La bolsa de Lorient resistió los ataques durante nueve meses, [104] antes de rendirse el 10 de mayo. 1945. [107]
El 90% de los edificios de la ciudad fueron destruidos cuando la ciudad fue devuelta a Francia: (4.095 edificios fueron destruidos en Lorient y Keryado, y otros 3.245 necesitaban reparación urgente. El retraso en la fecha de su liberación le impidió beneficiarse de los primeros fondos liberado por el Ministerio de Reconstrucción y Urbanismo, y el municipio tuvo que introducir un sistema de permisos de residencia para limitar el número de habitantes. En el invierno de 1945, había 8.000 habitantes y 6.500 trabajadores comprometidos en la reconstrucción, la mayoría de ellos viviendo en. viviendas temporales [108] En 1946, había 436 cuarteles [109] repartidos en once asentamientos; en 1947, el número de asentamientos se incrementó a 29, y en 1948, este número se incrementó aún más [ 110] . Todavía había 856 viviendas de madera en las afueras de la ciudad y otras 1.062 fuera de los límites de la ciudad [111] .
Los detalles de la reconstrucción fueron discutidos entre el municipio y los residentes locales, así como con el arquitecto urbanista Georges Tourry . Se decidió preservar las tendencias comerciales preexistentes, al tiempo que se remodelaban los anchos de las calles, la ubicación de ciertos edificios y las alturas de los edificios. El plan fue aprobado por el municipio el 13 de enero de 1946 y el 7 de marzo de 1946 se planteó la cuestión de la concentración parcelaria. Esto continuó hasta 1947, cuando el comité nacional de planificación urbana aceptó el plan de reconstrucción el 19 de diciembre de 1946. [112] La ciudad tuvo que hacer frente a las dificultades de financiar la reconstrucción: los reembolsos por daños de guerra sólo cubrían el valor de la propiedad, no el costo. de reconstruirlo, y la ciudad obtuvo sólo el 70% de la suma necesaria. [113]
Los 1.700.000 m3 de escombros [110] se aprovecharon para rellenar la cala de Kergroise, dotando a la localidad de un puerto de aguas profundas , así como parte del dique húmedo para dotar de espacio público a la población. [112] A partir de la década de 1950 se construyeron una serie de edificios: el cine "Le Royal" [n 8] abrió sus puertas en 1951, seguido de la escuela Merville en 1952 y la escuela Bisson en 1954, mientras que el Lycée Dupuy-de-Lôme inaugurado el año anterior. El Parc des Sports abrió sus puertas en 1958, el mismo año que el Pont d'Oradour , y el Hôtel de Ville en 1960, seguido de las Halles de Merville en 1964. [6]
En la década de 1960, la ciudad se expandió con la construcción de nuevos barrios. Las urbanizaciones para personas de bajos ingresos de Kerguillette, Kervenanec y Bois-du-Château comenzaron a construirse en 1966 y finalizaron en 1971. [115] En 1962, el consejo municipal votó a favor de unir fuerzas con la comuna vecina de Larmor-Plage . [116] pero esto fracasó en 1965. [117] Al mismo tiempo, se estaba creando una administración para vincular las comunas limítrofes con la ciudad. El " sindicato intercomunal de vocación múltiple (SIVOM) " fue creado en 1974. Reunía a Caudan , Lanester , Lorient , Larmor-Plage , Plœmeur y Quéven . En 1990, fue sustituido por el "Distrito del país de Lorient", y en la década siguiente se adhirieron once nuevos municipios. En 2000 se hizo cargo una nueva comunidad de aglomeración , bajo el nombre de Cap l'Orient. [118]
Lorient siguió siendo políticamente de izquierdas, y el Partido Socialista proporcionó la mayoría de sus alcaldes, con dos excepciones: el comunista Charles Le Samedy dirigió la ciudad de 1951 a 1953, después de derrotar en votos al anterior alcalde, Julien Le Pan, en el consejo y provocar una elección anticipada; [119] y Louis Glotin, el único alcalde de derecha en la historia de la ciudad, estuvo en el poder de 1959 a 1965, aprovechando una división en la izquierda en ese momento. [120] Las elecciones presidenciales produjeron resultados diferentes: De Gaulle obtuvo el 66,56% de los votos en 1965, [121] Pompidou obtuvo la mayor cantidad de votos en 1969 y Giscard d'Estaing en 1974. [122]
En los años 1970 se desarrollaron carreteras que unían la ciudad con otras ciudades bretonas. El plan de carreteras bretón llevó a la construcción de la Ruta Nacional 165 hacia Nantes y Brest , y de la Ruta Nacional 24 hacia Ploërmel y Rennes. [123] La base aérea de Lann-Bihoué abrió su primer enlace con París en 1961. [124] En 1991, la estación de Lorient acogió sus primeros trenes TGV . [125]
Las actividades portuarias continuaron expandiéndose. El puerto comercial de Kergroise fue mejorado para dar cabida a buques más grandes y ampliado, [126] permitiendo que el tráfico comercial aumentara un 90,9% entre 1965 y 1975. [127] Se invirtieron 365 millones de francos entre 1968 y 1983 para aumentar la longitud del muelle a 1.000 metro. [128] El puerto pesquero de Keroman vio progresivamente modernizada su flota: el primer arrastrero de acero fue adquirido en un astillero de Saint-Malo en 1958, en 1962 la ciudad recibió por primera vez en Francia un arrastrero de popa, [127] una cinta transportadora en 1956 se abrió una línea de desembarco, en 1975 se abrió un nuevo mercado de pescado y entre 1975 y 1976 se añadieron 190 m de muelle. [123] La navegación a vela comenzó a desarrollarse: en 1975, el Club Náutico de Lorient reunió a unos ciento cincuenta quince barcos en el antiguo puerto exterior, [129] y en 1986 se abrió una Maison de la Mer junto a él. [130] La Base de Submarinos de Lorient fue reutilizada por la Armada francesa hasta el 11 de febrero de 1997, cuando fue devuelta a uso civil. [131] La ciudad entró entonces en un período de crisis, provocado por la desaceleración de la actividad en el puerto pesquero de Keroman y el cierre de la base de submarinos. [114]
La ciudad recibió financiación de la Comunidad Económica Europea para apoyar la conversión industrial y la reestructuración militar en las décadas de 1980 y 1990. Se crearon más empleos de los que se perdieron entre 1980 y 1995. [114]
La zona del Quai de Rohan fue rediseñada por el arquitecto Roland Castro a finales de los años 90. [132] El sitio Enclos du Port , reclamado por el municipio después de la salida de la Armada francesa, también fue objeto de un proyecto de remodelación a finales de la década de 2000. [133]
La ciudad ha añadido nuevas instalaciones, como una nueva biblioteca municipal en la zona de Orientis, inaugurada en 1992, [132] y un gran teatro inaugurado en 2003 cerca del ayuntamiento. En 2007, se construyeron la Cité de la voile Éric Tabarly [134] y un centro de regatas oceánicas en el antiguo emplazamiento de la base de submarinos. [135] También se ha creado un centro de imagen en el Enclos du Port , que alberga desde septiembre de 2000 la cadena TV Breizh , que sirve de núcleo de desarrollo para un sector de actividad más amplio al atraer a otras empresas del mismo tipo: [136] Cuatro de las dieciséis empresas de producción audiovisual presentes en Bretaña en 2000 tienen actualmente su sede en Lorient. [7]
La influencia de la ciudad creció gracias a una serie de acontecimientos. La Universidad del Sur de Bretaña abrió sus puertas en 1995, tras el establecimiento del primer IUT en 1975. [29] En 1998, el Football Club Lorient-Bretagne Sud entró en la Primera Liga por primera vez y permaneció allí desde la segunda mitad de la década de 2000. [137] El Festival Intercéltico de Lorient creció en importancia y se convirtió en uno de los festivales más importantes de Francia en la década de 1990. [138]