El Hispano-Suiza 12N fue uno de los dos nuevos diseños de motor V-12 que se fabricaron por primera vez en 1928 y fue fabricado por la filial francesa de Hispano-Suiza para el Armée de l'Air. Producía unos 485 kW (650 CV), fue el primero en utilizar el endurecimiento por nitruro de gas e introdujo las camisas de cilindro húmedas en la gama de motores de aviación de Hispano-Suiza. Impulsó el primer vuelo sin escalas de Europa a los Estados Unidos.
Hasta 1927, los numerosos tipos de motores de Hispano-Suiza, de varios diseños y números de cilindros, eran todos desarrollos reconocibles del Hispano-Suiza 8 V-8 de la Primera Guerra Mundial . En 1927-8 se introdujeron cuatro motores completamente nuevos, dos V-12 y dos con seis cilindros en línea . El Hispano-Suiza 12N, conocido por los fabricantes como el Tipo 61, era el más grande de los V-12, con una cilindrada de 36 L (2200 pulgadas cúbicas), siendo el otro el 12M de 27 L (1600 pulgadas cúbicas). Aparte de la capacidad y la potencia, estos dos motores tenían mucho en común. El 12M funcionó por primera vez en 1927 y el 12N un año después. [1]
Tanto el 12M como el 12N eran motores en V de 60° con carburadores , entradas y escapes en las caras externas. Había tres carburadores por bancada, cada uno alimentando un par de cilindros . Gran parte de la nueva tecnología estaba en el diseño de los cilindros: estos tipos introdujeron camisas húmedas , una innovación de los motores de automóviles Hispano que ponía el agua de refrigeración en contacto directo con el cuerpo de acero del cilindro en lugar de atornillarla en una camisa de agua de aluminio. Esto mejoraba la refrigeración, simplificaba el montaje y permitía diámetros de cilindro más grandes sin aumentar su separación. Los cuerpos de los cilindros estaban abiertos en la parte superior e inferior y roscados para atornillarse al bloque solo cerca de la parte superior, con asientos de válvulas rectificados en la culata de aluminio. El extremo inferior del cuerpo se extendía hacia el cárter, simplificando tanto la fabricación como el montaje. El bloque y el cárter estaban atornillados juntos. [2]
Los motores 12M y 12N fueron los primeros en utilizar el proceso de endurecimiento superficial por nitruración de gas en las paredes de los cilindros, lo que redujo tanto el desgaste como el consumo de aceite. También utilizaron un método novedoso, complicado pero eficaz, de refrigeración de los cojinetes principales , que mejoraba el flujo local de lubricante sin requerir altas velocidades generales de la bomba de aceite. [1]
Ambos tipos fueron diseñados para que se pudieran añadir o quitar rápidamente engranajes epicicloidales ; algunos motores Hispano-Suiza anteriores ofrecían engranajes, pero como un elemento fijo en un subtipo específico. Los engranajes añadían 45 kg (99 lb) al peso. En 1935, la variante 12Ner fue equipada con una hélice de paso variable operada eléctricamente en vuelo. [1]
La serie 12N se desarrolló hasta convertirse en el motor sobrealimentado 12Y (Tipo 73), que funcionó por primera vez en 1932. [3]
Un Hispano-Suiza 12Nb propulsó el Breguet XIX Point d'Interrogation en el primer vuelo sin escalas de París a Nueva York en septiembre de 1930. Este fue el primer vuelo de este a oeste entre Europa y los Estados Unidos, en lugar de al continente norteamericano. [1]
A principios de la década de 1930, los motores 12N impulsaban los hidroaviones que operaban en las rutas francesas del Atlántico y África . [1]
El gobierno suizo , a través del KTA (Kriegstechninischen Abteilung o Departamento Técnico de Guerra), adquirió licencias de construcción para el 12Nb y en 1932 se construyeron ochenta unidades en la fábrica de camiones Saurer . [1]
Datos de Hispano Suiza en Aeronáutica. [1]
Datos de Hispano-Suiza en Aeronáutica [1]
Motores comparables
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