Embassy Racing With Graham Hill , comúnmente abreviado como Embassy Hill , fue un equipo de Fórmula 1 de corta duración iniciado por el dos veces campeón mundial de Fórmula 1 Graham Hill . El equipo debutó en 1973 con un coche Shadow DN1 de un cliente y comenzó a competir como constructor con su propio chasis en 1975. El equipo tuvo un éxito limitado en tres temporadas de carreras, pero todo se truncó por la muerte de Hill, Tony Brise y parte del personal superior del equipo en el accidente de una avioneta en el otoño antes de la temporada de 1976. El equipo estaba patrocinado por la marca de cigarrillos Embassy de Imperial Tobacco y funcionó bajo varios nombres durante su tiempo.
Embassy Racing With Graham Hill nació cuando Graham Hill decidió dejar su equipo anterior, Brabham , descontento con el ambiente que reinaba allí. A finales de 1972 [1] anunció que iba a formar su propio equipo, actuando como propietario y conductor. Hill se instaló en un almacén situado en un polígono industrial de Hanworth , al oeste de Londres, y formó un pequeño equipo de unos 20 ingenieros y mecánicos. Tras conseguir el patrocinio de Embassy , Hill empezó a gestionar un equipo con coches comprados a Shadow . Las cosas no fueron bien ese año: el mejor resultado del equipo fue el noveno puesto en Zolder , siendo el último en terminar entre 9 coches (el ex campeón del mundo también empezó en el puesto 23 de los 23 coches que compitieron). [2]
El chasis de 1974 se compró a Lola y se denominó Lola T370. Graham Hill condujo durante toda la temporada y anotó un punto en el Gran Premio de Suecia de 1974 , pero este sería el único punto del equipo esa temporada. El segundo coche lo condujo Guy Edwards y, más tarde, Peter Gethin y Rolf Stommelen .
El T370 todavía se utilizaba al principio de la temporada de 1975 , hasta que el nuevo coche del equipo estuvo listo. El nuevo coche para 1975 se denominó inicialmente Lola T371, [3] pero cuando el diseñador Andy Smallman dejó Lola para trabajar a tiempo completo en Embassy Hill, se le cambió el nombre a Hill GH1. [4] El diseño de Smallman se inspiró en gran medida en el diseño de los coches Lola del año anterior. [1]
Desafortunadamente, la segunda carrera del GH1 en el Gran Premio de España de 1975 [5] se vio empañada por el colapso del soporte del alerón trasero de Rolf Stommelen, que arrojó su coche contra la multitud y mató a cuatro personas. Stommelen resultó herido en el accidente y no regresó hasta la segunda mitad de la temporada. Había liderado la carrera cómodamente antes del accidente. [6]
Después de no poder clasificarse en el Gran Premio de Mónaco de 1975 , una carrera que había ganado cinco veces, Hill ya no conducía él mismo los coches, y su papel de conductor fue asumido por Tony Brise . Brise, considerado una estrella en ascenso, [7] terminó sexto en el Gran Premio de Suecia de 1975 y se clasificó sexto para el Gran Premio de Italia de 1975 .
Alan Jones se hizo cargo del segundo coche durante la mayoría de las carreras que Stommelen se perdió; Jones terminó en quinto lugar en el Gran Premio de Alemania de 1975 .
Al volante del segundo Hill ese año también estaban François Migault y Vern Schuppan .
El GH2 fue el primer monoplaza de Fórmula 1 que Andy Smallman diseñó desde cero específicamente para el equipo de Graham Hill, y estaba destinado a ser utilizado en la temporada del Campeonato Mundial de 1976. [8] Estaba destinado a reemplazar al modelo anterior, el Hill GH1, que había comenzado su vida como Lola T371. El GH2 usaba el omnipresente motor Cosworth DFV y presentaba un chasis mucho más pequeño y aerodinámico que se parecía al Brabham BT44 y al McLaren M23 . Tony Brise comenzó a realizar pruebas a fines del verano de 1975 en Silverstone , y los tiempos indicaban que el equipo podía esperar una temporada exitosa. Durante la sesión de prueba final en Paul Ricard en noviembre de 1975, el GH2 estaba funcionando bien, siendo mucho más rápido que el GH1 y los cambios de configuración habían hecho que el auto fuera fácil de conducir. La prueba fue exitosa, el equipo hizo las maletas y voló de regreso a Inglaterra. [9]
Tras la muerte de Graham Hill, Tony Brise, Andy Smallman y Ray Brimble el 29 de noviembre de 1975, el proyecto GH2 se detuvo. Sin embargo, se siguió construyendo un GH2 que ahora se encuentra en un museo del automóvil británico.
En la tarde del 29 de noviembre de 1975, Graham Hill pilotaba una avioneta Embassy Hill Piper Aztec desde Francia hasta Londres. Sus pasajeros eran el director del equipo Ray Brimble, el piloto del equipo Tony Brise, el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Regresaban del Circuito Paul Ricard , donde habían estado probando el coche Hill GH2 que se estaba preparando para 1976. Tenían previsto aterrizar en el aeródromo de Elstree antes de seguir su viaje a Londres para asistir a una fiesta. Poco antes de las 10 de la noche, el avión chocó contra unos árboles junto a un campo de golf en Arkley en medio de una espesa niebla. En el choque y el incendio que se produjeron a continuación murieron todos los que iban a bordo. [10] [11] Como el equipo ahora solo estaba formado por Allan Turner, el subdirector del equipo, y dos mecánicos, era imposible continuar. [12] [13] La mayoría de los activos del equipo fueron adquiridos por Walter Wolf y se fusionaron con los de Hesketh Racing y Williams para formar el nuevo equipo de Wolf . [14]
( llave )
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
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