IAI Heron en exposición en el Salón Aeronáutico de París 2009El IAI Super Heron en una exhibición aérea para conmemorar los 40 años de los UAV en IsraelControl del UAV con fines experimentales en la Estación Aérea Naval de Fallon
El IAI Heron ( Machatz-1 ) es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media y larga autonomía desarrollado por la división Malat (UAV) de Israel Aerospace Industries . Es capaz de realizar operaciones de altitud media y larga autonomía (MALE) de hasta 52 horas de duración a una altitud de hasta 10,5 km (35.000 pies). Ha demostrado 52 horas de vuelo continuo, pero la duración máxima de vuelo operativa efectiva es menor, según la carga útil y el perfil de vuelo. Una versión avanzada, el Heron TP, también se conoce como IAI Eitan .
El 11 de septiembre de 2005, se anunció que las Fuerzas de Defensa de Israel habían adquirido sistemas Heron por valor de 50 millones de dólares estadounidenses. [1]
Diseño y desarrollo
El Heron navega utilizando un dispositivo de navegación GPS interno y un perfil de vuelo preprogramado (en cuyo caso el sistema es completamente autónomo desde el despegue hasta el aterrizaje), control manual desde una estación de control terrestre o una combinación de ambos. Puede regresar de forma autónoma a la base y aterrizar en caso de pérdida de comunicación con la estación terrestre. El sistema tiene capacidades de lanzamiento y recuperación totalmente automáticos (ALR) y para todo tipo de clima.
El Heron puede transportar una serie de sensores, incluyendo una cámara termográfica (infrarroja) y sistemas de inteligencia aerotransportados de luz visible ( COMINT y ELINT ) y varios sistemas de radar , con un peso total de hasta 250 kg (550 lb). El Heron también es capaz de adquirir objetivos y ajustar la artillería.
Los sensores de la carga útil se comunican con la estación de control terrestre en tiempo real, ya sea mediante un enlace de datos de línea de visión directa o mediante un relé aerotransportado/satélite. Al igual que el sistema de navegación, la carga útil también se puede utilizar en un modo autónomo totalmente preprogramado, en una operación remota manual en tiempo real o en una combinación de ambos.
Super Garza
En el Salón Aeronáutico de Singapur de febrero de 2014 , IAI presentó la versión mejorada del Heron UAS, el Super Heron . El Super Heron tiene un motor diésel de 200 caballos de fuerza [2] que aumenta su velocidad de ascenso y rendimiento. Su alcance es de 250 km (160 mi) en línea de visión y 1.000 km (620 mi) por control satelital. La autonomía es de 45 horas a una altitud máxima de 30.000 pies (9.100 m). La velocidad de crucero es de 60 a 80 nudos (110 a 150 km/h; 69 a 92 mph) y la velocidad máxima de más de 150 nudos (280 km/h; 170 mph). [3]
Historial operativo
El Heron se utilizó de forma significativa durante la Operación Plomo Fundido en Gaza de 2008-2009. Durante el despliegue, a cada equipo de combate de brigada se le asignó un escuadrón de vehículos aéreos no tripulados para apoyo cercano. Esta fue la primera operación israelí en la que se asignaron vehículos aéreos no tripulados, helicópteros y aviones de combate a las fuerzas terrestres directamente sin que el mando central de la IAF autorizara las salidas. Los equipos de controladores de apoyo aéreo operaron junto con los comandantes de brigada en el frente, haciendo hincapié en la utilización de los activos aéreos directos por parte del comandante de brigada. [4] Se logró un alto grado de conocimiento de la situación manteniendo al menos una docena de vehículos aéreos no tripulados en vuelo sobre Gaza en todo momento. La vigilancia aérea estuvo a cargo de los vehículos aéreos no tripulados Heron y Hermes 450 y los helicópteros de ataque Apache. Junto con la coordinación entre la fuerza aérea y las tropas terrestres, las fuerzas terrestres israelíes pudieron utilizar la cooperación con la Agencia de Seguridad de Israel al tener operativos adscritos a las unidades de avanzada. Esta coordinación entre servicios permitió un mayor nivel de conocimiento táctico y la capacidad de atacar objetivos críticos en el tiempo. [5]
Otros países que operan el Heron son Singapur , India y Turquía . [6] Francia opera un derivado del Heron llamado Eagle o Harfang . [7] En 2008, Canadá anunció un plan para arrendar un Heron para su uso en Afganistán, a partir de 2009. [8] A mediados de 2009, Australia arrendó dos Heron como parte de un contrato de arrendamiento multimillonario para operar los vehículos en Afganistán. [9] A principios de julio de 2013, el Heron alcanzó las 15.000 horas de vuelo sobre Afganistán . [10] Australia concluyó su uso del Heron en apoyo de la Operación Slipper en Afganistán el 30 de noviembre de 2014, después de haber acumulado 27.000 horas de vuelo. [11] La Real Fuerza Aérea Australiana retiró dos Heron en junio de 2017. [12]
Desde 2021, Frontex , la Agencia Europea de la Guardia Fronteriza y Costera, ha utilizado los Herons con base en Malta para monitorear la actividad migratoria en el sur del mar Mediterráneo . Esta actividad generó controversia cuando se anunció que los datos recopilados se compartirían con países como Libia y Túnez . La preocupación era que los datos pudieran usarse para obligar a los migrantes irregulares a regresar a su punto de partida, negándoles la oportunidad de buscar asilo en otros países. [13]
Variantes de la garza
Turquía opera una variante especial del Heron, que utiliza subsistemas electroópticos diseñados y fabricados en Turquía. Por ejemplo, los Heron turcos utilizan el sistema de imágenes térmicas y de orientación aerotransportado ASELFLIR-300T diseñado y fabricado por ASELSAN de Turquía. Los Heron turcos también tienen motores más potentes para compensar la carga adicional creada por el ASELFLIR-300T más pesado. Este es el mismo sistema FLIR que se utiliza actualmente en el helicóptero de ataque TAI/AgustaWestland T129 [14] y también en el UAV TAI Anka MALE . El personal de IAI sostiene que el Heron turco "con su rendimiento mejorado, es mejor que todos los UAV Heron existentes que operan en todo el mundo". [15] Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) proporciona servicios de mantenimiento y revisión para sus Heron. [16]
Fuerza Aérea Alemana : 3, incluidas 2 estaciones terrestres en un contrato de arrendamiento inicial de un año a partir de 2010, con 2 o 3 más planificadas. [25] Serán reemplazadas por el Eurodrone
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Enlaces externos
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