El TAI Anka es una familia de vehículos aéreos no tripulados desarrollados por Turkish Aerospace Industries principalmente para la Fuerza Aérea de Turquía. Concebido a principios de la década de 2000 para misiones de vigilancia y reconocimiento aéreo, Anka ha evolucionado hasta convertirse en una plataforma modular con radar de apertura sintética , armas precisas y comunicación por satélite.
La versión básica, Anka-A, fue clasificada como un vehículo aéreo no tripulado de altitud media y larga duración para misiones de reconocimiento. Introducido en 2010, Anka obtuvo su primer contrato en 2013 con la Fuerza Aérea Turca. La Fuerza solicitó más estudios sobre tecnologías avanzadas de inteligencia, reconocimiento y comunicaciones ininterrumpidas. El avión pasó por una larga fase de desarrollo para introducir una computadora de misión nacional, un sistema de control de vuelo nacional, un radar de apertura sintética, un motor autóctono y un sistema de identificación de amigos o enemigos. Anka-B realizó su primer vuelo en 2014 y completó las pruebas de fábrica en 2015. En 2017, Turkish Aerospace Industries presentó Anka-S y el avión entró en servicio con la Fuerza Aérea de Turquía.
Turkish Aerospace Industries ofrece el avión en dos versiones, Anka-B y Anka-S. Anka-I fue desarrollado específicamente para la Organización Nacional de Inteligencia de Turquía para inteligencia de señales. Anka ha acumulado más de 90.000 horas de vuelo hasta marzo de 2021. [4]
El sistema TUAV consta de tres vehículos aéreos (A/V), una estación de control en tierra (GCS), un terminal de datos en tierra (GDT), un sistema automático de despegue y aterrizaje (ATOLS), un sistema de explotación de imágenes transportable (TIES) , una terminal de video remota (RVT) y varios equipos de apoyo en tierra (GSE). [ cita necesaria ]
El sistema TUAV, que está diseñado para misiones diurnas y nocturnas, incluidas condiciones climáticas adversas, realiza misiones de inteligencia de imágenes, vigilancia, reconocimiento, detección de objetivos en movimiento/estacionarios, reconocimiento, identificación y seguimiento en tiempo real. [5]
Si bien el sistema TUAV tiene una arquitectura abierta para admitir otras cargas útiles y misiones, el vehículo aéreo generalmente está configurado para transportar las siguientes cargas útiles: [6]
La plataforma también está equipada con un sistema de control de vuelo digital, actuadores electromecánicos y sistemas de sensores de control de vuelo como GPS, pitot estático, computadora de datos aéreos, sensor de navegación, transductores, sensores de temperatura, presión, desplazamiento, etc. [7 ] Diversas tareas se distribuyen entre ordenadores de gestión de vuelo y cajas de control auxiliares. Se emplean unidades de identificación y comunicación y computadoras de interfaz para establecer comunicación de banda ancha en tiempo real y proporcionar funciones de prueba y diagnóstico. En el sistema de comunicación también está integrada una radio de tráfico aéreo para la integración del avión en el espacio aéreo civil. Todos los equipos críticos de vuelo tienen doble o triple redundancia y los modos de emergencia de los escenarios operativos se tienen en cuenta para un diseño a prueba de fallos. [ cita necesaria ]
Todo el software de control de vuelo aéreo y terrestre es desarrollado por TAI, mientras que la carga útil y otros elementos de hardware y software relevantes están destinados a ser desarrollados por subcontratistas nacionales, como Aselsan, AYESAS y MilSOFT. [ cita necesaria ]
Las operaciones de los UAV están respaldadas por un sistema de control terrestre altamente sofisticado con total redundancia, desarrollado por una empresa de defensa nacional, Savronik. [8] Un GCS puede gestionar, supervisar y controlar segmentos completos de la misión del vehículo aéreo. Se puede cargar un plan de misión preprogramado antes de que comience el vuelo o modificarlo durante el vuelo. Todo el flujo de imágenes de las cargas útiles se puede mostrar y registrar en tiempo real y todas las cargas útiles se pueden controlar desde el GCS. ATOLS permite que el vehículo aéreo realice su operación sin intervención del operador, incluidas las fases más críticas que son el aterrizaje y el despegue. [ cita necesaria ]
En TIES se puede obtener valiosa información de inteligencia mediante el análisis de voluminosos datos de imágenes. Los operadores TIES pueden iniciar misiones de inteligencia antes o durante el vuelo. La información refinada fluye hacia la capa de mando superior para ayudar al cuartel general a monitorear una red de sistemas TUAV y beneficiarse de la información de inteligencia recopilada. Otra interfaz del sistema TUAV es el RVT, con el que otras unidades amigas que estén cerca del área objetivo pueden utilizar las imágenes en tiempo real que transmite el vehículo aéreo TUAV. [ cita necesaria ]
Desarrollo
Anka-S en Teknofest 2019
El contrato relativo al desarrollo de un sistema autóctono de vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media y larga resistencia (MALE) para las necesidades de reconocimiento de las Fuerzas Armadas de Turquía entró en vigor el 24 de diciembre de 2004. En el marco del programa, se fabricaron un total de tres prototipos. y los sistemas terrestres se diseñarán, desarrollarán, fabricarán y probarán a mediados de 2011 como parte de la fase de desarrollo del prototipo. Posteriormente, en 2012, se lanzaría la fase de producción en serie del Anka-A y se construirían 10 sistemas adicionales (es decir, 30 vehículos aéreos) para la Fuerza Aérea Turca. [ cita necesaria ]
El 30 de diciembre de 2010, el primer vehículo aéreo no tripulado TAI Anka completó su primer vuelo, con 14 minutos de crucero, a las 15:45 hora local. [9] El ministro de Defensa, Vecdi Gönül, confirmó el vuelo. [10]
El 5 de mayo de 2011, TAI publicó el vídeo del vuelo de prueba de Anka. [11] Anka-A realizó una misión de prueba y calibración de 2h 30m.
Turkish Aerospace Industries anunció el 25 de octubre de 2011 que el Anka había completado con éxito sus posteriores pruebas de vuelo y aterrizaje y que ahora estará en el inventario de la Fuerza Aérea Turca en 2012, mucho antes de lo esperado. Las imágenes publicadas por TAI también muestran el aterrizaje exitoso de Anka, poniendo fin a todas las especulaciones sobre sus aterrizajes forzosos. [12]
El 22 de noviembre de 2011, el Anka realizó el siguiente vuelo de prueba durante 6 horas a 20.000 pies. El vehículo demostró por primera vez su sistema automático de despegue y aterrizaje. [13] [14]
El 5 de enero de 2012, el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa autorizó a la Subsecretaría de Industrias de Defensa a iniciar conversaciones con las industrias aeroespaciales turcas para la producción en serie de 10 vehículos Anka. [15]
El 27 de septiembre de 2012, un prototipo de Anka se estrelló durante una prueba de vuelo debido a un problema técnico. [dieciséis]
El 20 de enero de 2013, Anka completó las pruebas de aceptación por parte de la Fuerza Aérea Turca . Las pruebas de aceptación finales se llevaron a cabo cerca de Ankara y supusieron un vuelo circular de 200 km y 18 horas de duración. Las pruebas también incluyeron un aterrizaje nocturno en condiciones climáticas adversas. El Anka ha volado más de 140 horas y alcanzado una altitud de 26.000 pies. [2] [17] [18]
El 6 de diciembre de 2013, otro UAV Anka se estrelló en el sureste de Turquía durante un vuelo diurno. [21]
El 30 de enero de 2015, la Subsecretaría de Industria de Defensa anunció que el vehículo aéreo no tripulado de alto rendimiento Anka Blok-B de nueva generación completó las pruebas de diferentes modos de piloto automático y aterrizaje en el primer vuelo con despegue y aterrizaje automáticos [22]
Las primeras entregas de la versión ANKA-S comenzaron a principios de 2017. [26]
Desde el avión Anka-B se lanzó el dron objetivo no tripulado Şimşek , fabricado por TAI , integrado en el UAV ANKA con una catapulta. En consecuencia, por primera vez se lanzó un vehículo aéreo no tripulado desde un UAV de clase MALE. [27]
La empresa CTech, con sede en Estambul , ha desarrollado sistemas portátiles de comunicación por satélite con instalaciones domésticas. El sistema se integró por primera vez en los UAV Anka-S de producción de TUSAŞ (Turkish Aerospace). [28]
En mayo de 2021, Turkish Aerospace Industries actualizó las especificaciones del producto. Con la nueva actualización, la capacidad de carga útil y la resistencia del Anka se revisaron a más de 350 kilogramos y 30 horas, respetuosamente. [29]
Configuraciones
La Dirección de Industrias de Defensa de Turquía había hecho hincapié en variantes avanzadas del Anka con mayor capacidad de carga útil, ampliando las capacidades del Bloque A a características como:
Según la autoridad, Anka eventualmente tendrá un motor turbohélice autóctono de 155 hp desarrollado por TUSAŞ Engine Industries (TEI), con la cooperación de empresas locales en el futuro. [ cita necesaria ]
Variantes
anka+a
El 19 de julio de 2012, el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa de Turquía (SSIK) anunció que las industrias aeroespaciales turcas habían comenzado la investigación y el desarrollo para el diseño y desarrollo de una versión "cazador asesino" de gran altitud y larga resistencia del UAV Anka, llamado Anka. +A. Estaba previsto que Anka +A llevara misiles Cirit de la empresa turca ROKETSAN . El peso de Anka +A UCAV sería de más de 4 toneladas frente a las 1,5 toneladas de Anka Block A. Se esperaba mucho que la UCAV se presentara al público en los eventos de IDEF'13 del 7 al 10 de mayo de 2013. [31] [32] [33] [34]
Anka-B
Anka-B con radar SAR
El 30 de enero de 2015, el Anka-B completó con éxito su vuelo inaugural. Anka Block B es una versión mejorada del Anka Block A. El UAV lleva una carga útil de indicador de objetivo móvil terrestre/radar de apertura sintética Aselsan además del sensor electroóptico/infrarrojo de la plataforma. Durante el vuelo inaugural, Anka-B realizó con éxito un "shakedown básico" y un aterrizaje automático. El Anka Block B también tiene una mayor capacidad de carga útil que la del Anka-A, que incluye un radar SAR/ISAR/GMTI (además de las cámaras del Anka A) que obtiene y envía datos de inteligencia de alta resolución a la base. [35] [36] El Anka Block B allanó el camino para la militarización de la plataforma en el futuro previsible. Anka Block B superó los 30.000 pies, 26 horas y un radio de 200 km durante los vuelos de prueba. La Fuerza Aérea turca encargó 10 Anka Block B en 2013 a un costo de 300 millones de dólares. [37]
Anka-S
Anka-S con radomo modificado para SATCOM
Anka-S es una configuración de producción en serie de Anka. Está equipado con una antena SATCOM y una computadora de control de vuelo nacional. Al igual que el Bloque A y el Bloque B, Anka-S funciona con Thielert Centurion 2.0S . Por otro lado, Turkish Engine Industries (TEI) desarrolló de forma local motores TEI PD170 y PD180st que son capaces de funcionar con diésel y combustible para aviones JP-8.
El 25 de octubre de 2013, la Subsecretaría turca de Industria de Defensa (SSM) encargó 10 vehículos aéreos no tripulados Anka-S y 12 estaciones de control terrestre por 290 millones de dólares (220,6 millones de dólares + 137 millones de TRY). Los vehículos aéreos no tripulados se entregarían en tres lotes (2+4+4).
En 2016, los medios informaron que TAI estaba fabricando 4 vehículos aéreos no tripulados Anka-S para las fuerzas armadas. Los dos primeros de estos aviones iban a estar equipados con la carga útil StarFIRE 380-HDL FLIR. Sin embargo, estos serían reemplazados más adelante por Aselsan CATS. [38]
El 17 de agosto de 2018, la Dirección de Industrias de Defensa anunció que el Anka-S completó sus primeras pruebas con fuego real. La plataforma fue probada con munición MAM-L desarrollada por Roketsan. [39] En septiembre, Ismail Demir, director de la autoridad de la industria de defensa de Turquía, compartió una imagen del primer Anka-S equipado con el sistema óptico Aselsan CATS. [40] TAI entregó 2 Anka-S más a la Fuerza Aérea Turca en septiembre de 2018, [41] aumentando el inventario de Anka-S de la Fuerza Aérea Turca a 8 aviones. TAI planea entregar un total de 10 Anka-S a la Fuerza Aérea Turca antes de 2019. [42]
En agosto de 2018, el Anka-S llevó a cabo el primer "ataque aéreo controlado por satélite" de Turquía según la Presidencia turca de Industrias de Defensa . [43] En diciembre, Anka completó su primer vuelo con un motor fabricado en el país. En 2019, Anka batió sus récords de resistencia al volar más de 24 horas. [44]
Aunque Anka tiene un alcance operativo de aproximadamente 100 millas, el Anka-S con satélite es capaz de volar más allá de la "línea de visión". [44]
anka-yo
Anka-I es un UAV de inteligencia y guerra electrónica desarrollado para la Organización Nacional de Inteligencia . El avión está equipado con sistemas de inteligencia y guerra electrónica (ELINT y COMINT). [45]
Historia operativa
El 5 de febrero de 2016, los drones Anka realizaron su primer vuelo de misión en la provincia oriental de Elazığ , en Turquía , realizando un vuelo de exploración y observación de cuatro horas. [46]
El 27 de febrero de 2020, tras las pérdidas turcas infligidas por el gobierno sirio respaldado por Rusia en el noroeste de Siria, Turquía lanzó la Operación Escudo de Primavera , con múltiples drones Anka-S y Bayraktar TB2 desplegados de forma extensiva. [47] Los expertos evaluaron que el despliegue suponía un punto de inflexión táctico. [47] [50] [51]
El 1 de marzo de 2020, un sistema de defensa aérea derribó un Anka-S mientras operaba en la provincia siria de Idlib, cerca de la localidad de Saraqib . [52] [53]
El 19 de abril de 2020, en medio de la Segunda Guerra Civil Libia , un dron de combate fue derribado en Alwhaska, cerca de Misrata, fuentes del GNA afirmaron que el dron derribado era un LNA Wing Loong II , a su vez el LNA afirmó que derribaron un dron de combate TAI Anka, [54 ] sin embargo, un informe del Consejo de Seguridad de la ONU afirmó que el dron derribado era un dron TAI Anka operado por GNA. [55]
El 23 de mayo de 2020, se informó que un segundo dron Anka que respaldaba a las fuerzas del GNA se perdió en Tarhouna, derribado por las defensas aéreas del LNA. [56]
En octubre de 2022, se reveló que Turquía estaba utilizando Anka para lanzar Sonobuoy al mar con el fin de localizar submarinos griegos. [57]
El 5 de octubre de 2023, un Anka-S fue derribado sobre el norte de Siria por un F-16 de la USAF sobre los cielos de Al-Hasaka. [58] [59]
Historial de exportación
El 23 de noviembre de 2012, Egipto firmó un contrato con Turkish Aerospace Industries para comprar 10 vehículos aéreos no tripulados Anka. [60] [61] El trato fue posteriormente cancelado. Algunas fuentes afirmaron que la cancelación se debió a los desacuerdos entre el gobierno del AK Parti del entonces primer ministro Recep Tayyip Erdoğan y el régimen militar egipcio liderado por el general Abdel Fattah el-Sisi , mientras que otras fuentes afirmaron que el acuerdo nunca se cerró. Recep Tayyip Erdogan apoyaba al primer presidente elegido democráticamente en Egipto, que había ganado las elecciones presidenciales egipcias en 2012, antes de ser derrocado mediante un golpe militar el 3 de julio de 2013. [62]
En abril de 2013, funcionarios de Arabia Saudita expresaron interés en el UAV Anka. [63] En noviembre de 2017, un funcionario turco confirmó que se habían llevado a cabo conversaciones desde 2013 para la compra de 6 sistemas, pero aún no se había firmado ningún contrato oficial. El funcionario declaró requisitos específicos con respecto a la capacidad de reconocimiento y una posible transferencia de tecnología a Arabia Saudita. Una fuente diferente señaló que los desafíos presupuestarios deben superarse debido a que Arabia Saudita exige un precio más bajo debido a los menores precios del petróleo que limitan los ingresos sauditas. [64]
A finales de noviembre de 2018, durante IDEAS 2018, se confirmó que la Armada de Pakistán está interesada en Anka-S y ha iniciado negociaciones con Turkish Aerospace Industries para este UAV. [sesenta y cinco]
En diciembre de 2019, TAI abrió su primera oficina en Pakistán en el Parque Nacional de Ciencia y Tecnología del país . El 24 de agosto de 2021, Turkish Aerospace Industries (TAI) firmó un contrato con la Comisión Nacional de Ingeniería y Ciencia de Pakistán (NESCOM) para producir conjuntamente drones militares Anka, reveló la compañía en un comunicado. [66]
En marzo de 2020 se firmó un contrato con Túnez para tres Anka-S y tres centros de mando por valor de 80 millones de dólares. [67] [68] El 13 de noviembre de 2021, Túnez recibió oficialmente su primer UAV Anka-S. [69] [70]
Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia : 12 bajo pedido. [73] [74] Un total de 6 unidades Anka fabricadas en Turquía se enviarán a Indonesia, mientras que otras 6 se ensamblarán en Indonesia con Indonesian Aerospace mediante transferencia de tecnología. [75]
Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán : Kazajstán firmó un acuerdo en 2022 para comprar 3 drones Anka fabricados por TAI y cofabricar 30 unidades adicionales dentro de Kazajstán. [76] Se entregaron 3 vehículos aéreos no tripulados Anka. [77]
Fuerza Aérea de Túnez : 5 activos. [80] En marzo de 2020 se firmó un contrato por 3 Anka-S y 3 centros de mando por 80 millones de dólares. [67] El país puso en funcionamiento su primer UAV Anka el 13 de noviembre de 2021. [69] Se entregaron 5 UAV Anka-S. [81]
Datos de www.tusas.com: Especificaciones de Anka [4]
Características generales
Capacidad: 350 kg (772 libras)
Longitud: 8,6 m (28 pies 3 pulgadas)
Envergadura: 17,5 m (57 pies 5 pulgadas)
Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
Peso máximo al despegue: 1.700 kg (3.748 lb)
Planta motriz: 1 × Tusaş Engine Industries TEI-PD170 [90] [91] Motor diésel turboalimentado en línea de 4 cilindros, refrigerado por líquido, 127 kW (170 hp). Nota: Los aviones más antiguos utilizan Thielert Centurion 2.0 .
Hélices: hélice de 3 palas de velocidad constante
Actuación
Velocidad máxima: 217 km/h (135 mph, 117 nudos)
Velocidad de crucero: 204 km/h (127 mph, 110 nudos)
Alcance: 4.896 km (3.042 mi, 2.644 nmi) [92]
Alcance de combate: alcance de enlace de datos de 250 km (160 mi, 130 nmi)
Resistencia: 30 horas con 350 kg (772 lb) en altitud de misión
Techo de servicio: 9.144 m (30.000 pies) [93]
Aviónica
ASELSAN CATS, SAR/GMTI, carga útil ISAR
INS/GPS y sistema de conjunto de sensores de datos aéreos [7]
Terminal de comunicación satelital móvil Ctech DEV-KU-18
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enlaces externos
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Documental TAI Anka
Presentación TAI Anka
Flight Global: Turquía revela detalles del UAV MASCULINO
Estudios del Este y Oeste: Programa turco de vehículos aéreos no tripulados (TIHA)
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