51°03′11″N 3°43′12″E / 51.053°N 3.72°E / 51.053; 3,72 (Gante)
La red de tranvías de Gante ( en holandés : de Gentse tram ) es una red de tranvías que forma parte del sistema de transporte público de Gante , ciudad de la Región Flamenca de Bélgica , con un total de cuatro líneas (T1, T2, T3 y T4). . Desde 1991, la red es operada por De Lijn , la entidad de transporte público responsable de los autobuses y tranvías de Flandes .
La red se opera con tranvías HermeLijn y tranvías Bombardier Flexity 2 . [1]
La red cubre aproximadamente 30 kilómetros (19 millas) [2] . El ancho de vía es de 1.000 mm ( 3 pies 3+El ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasy los tranvías funcionan concables aéreosV CC . La red utilizaderechos de pasoy tráfico mixto; el derecho de paso enGroot-Britaniëlaanse comparte con los autobuses.
El sistema solía tener un túnel corto , de unos 150 metros (160 yardas) de largo, que pasaba por debajo de la estación de tren Sint-Pieters . [2] La parada de tranvía de la estación Sint-Pieters estaba ubicada dentro del túnel. Fue inaugurado el 28 de junio de 1996.
El sistema no tiene triángulos y solo un bucle de retorno. Por tanto, todo el material rodante debe ser bidireccional, con cabinas en cada extremo. También hay dos cruces de 90 grados sin desvíos, en el cruce de Zonnestraat con Veldstraat y en el cruce de Zonnestraat con Korte Meer.
En las calles donde las vías del tranvía se encuentran alejadas de la acera, es decir, en medio de la calzada, las paradas se encuentran en islas con pasos elevados para peatones que conducen a ellas. Esto mejora la seguridad de los peatones.
Los tranvías tirados por caballos aparecieron en Gante en 1874. El material rodante estaba formado por 43 vagones, 14 de ellos abiertos y los otros 29 cerrados, y para su tracción se utilizaban 100 caballos. Los tranvías tirados por caballos fueron operados por Les Tramways de la Ville de Gand , que existió hasta 1897.
El 13 de agosto de 1897 se otorgaron concesiones de explotación a la Société Anonyme des Railways Économiques de Liège-Seraing et Extensions (RELSE) y a la Compagnie Générale des Railways à voie étroite (CGR) . Estas empresas se fusionaron el 4 de enero de 1898 para formar la SA des Tramways Electriques de Gand . El objetivo de esta medida era sustituir los caballos por tracción eléctrica, así como seguir utilizando la red de tranvías. También se decidió utilizar tranvías que funcionan con baterías, ya que no necesitaban líneas aéreas antiestéticas .
La potencia de los tranvías que funcionaban con baterías era de 25 CV (19 kW). Cada tranvía transportaba 45 pasajeros. La velocidad máxima de cada uno era de 12 km/h (7,5 mph); por ley, al operador no se le permitía viajar más rápido. Para cargar las baterías de estos tranvías se construyó una estación generadora especial de 600 kW (800 CV).
Sin embargo, la tracción por batería no tuvo éxito desde el punto de vista operativo, por lo que en 1903 se tomó la decisión de instalar electrificación aérea . Los primeros tranvías propulsados por catenarias entraron en servicio en 1904. Esta fecha marca el nacimiento del tranvía en Gante. De 1904 a 1961, el sistema estuvo operado por "Tramway Electriques de Gand" (TEG).
Durante el proceso de electrificación, el ancho de vía se redujo de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre estándar a1000 mm(3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros .
En la década de 1960, la red de tranvías de Gante disminuyó rápidamente; en 1961 había once rutas (1-10, 20). En 1974 había sólo cuatro; La ruta a Melle se cerró en Nochevieja de 1973.
Está prevista una importante ampliación de la red de tranvías de Gante hasta 2025; la red se expandiría a 80 km (50 millas) en lugar de 30 km (19 millas), y seis rutas en lugar de tres. [5] Está previsto reabrir la ruta 3 a Mariakerke, cerrada en 1969, en la década de 2010 bajo el plan Pegasus de De Lijn. También están en marcha planes para una línea de tranvía que conecte las estaciones de tren Gent Sint-Pieters y Gent-Dampoort (ruta 7). El plan también incluye un aumento de frecuencias (ocho tranvías por hora), servicios adicionales de autobús y un sistema Park & Ride. [6] En 2014 comenzaron las obras de ampliación de las líneas de tranvía 21 y 22 hasta el centro de Zwijnaarde y de la línea de tranvía 4 hasta el Hospital Universitario de Gante . Este último se inauguró el 13 de marzo de 2016. La ampliación al centro de Zwijnaarde siguió el 6 de noviembre de 2016.
A partir de abril de 2024, solo está prevista la ampliación del tranvía 4 desde Gent Neuseplein a Gent Dampoort , y se espera el inicio de las obras de ampliación en 2025. Esto agregará 1,5 km (0,93 millas) de vías y 3 nuevas paradas de tranvía. [7] La conversión de una parte de las líneas de autobús 10 y 11 (antigua línea de autobús 3) en una ruta de tranvía se pospone hasta nuevo aviso, mientras que una parte de las vías ya se ha tendido en el centro de la ciudad, entre Sint-Michielshelling y Sint -Jacobs. Esto se debe a que la ruta del tranvía T7 obtiene una mayor prioridad, que es una nueva línea entre Sint-Denijs-Westrem y Gent Dampoort , agregando 7 km (4,3 millas) de nuevas vías y 3 km (1,9 millas) de vías compartidas con la T1. Se espera el inicio de este proyecto alrededor de 2028. [8]
Tanto la ampliación de la T4 como la nueva línea de tranvía T7 forman parte del proyecto Gentspoort, un gran proyecto de movilidad en Gante que se espera que comience en 2027 y que consta de 6 proyectos separados.
Las rutas se superponen en algunos lugares. A partir del 6 de enero de 2024, en Gante hay cuatro rutas: las números 1, 2, 3 y 4. Cada ruta tiene su propio color; este color se representa en la señal de destino de un vehículo , así como en mapas y esquemas. [9]
Algunos servicios siguen una ruta truncada. Hasta 2004 tenían sus propios números. Por ejemplo, las rutas 11 y 12 eran versiones abreviadas de las rutas 1 y 2; las rutas acortadas a lo largo del camino de la ruta 4 se conocían como 41, 42 mientras que la ruta 4 tenía el número 40. Hoy en día, cuando se acorta una ruta, conserva el mismo número y solo muestra un destino diferente en su cartel de destino .
Con frecuencia se organizan rutas adicionales acortadas cuando se celebran actividades masivas como Gentse Feesten en el centro de la ciudad. El material rodante bidireccional facilita la organización de rutas acortadas.
Mientras se realizan las obras en las vías de la zona de Coupure, la línea de tranvía T4 sólo cubrirá 4 paradas desde la estación Sint-Pieters hasta el hospital universitario de Gante. El servicio normal debería reanudarse alrededor del verano de 2024. Se espera que las rutas actuales duren hasta 2029, cuando finalice la reconstrucción entre Veldstraat y Kortrijksepoortstraat. Esto tendrá repercusiones en el trazado de la línea de tranvía T1.
Los tranvías en todas las rutas circulan aproximadamente desde las 5:30 a. m. hasta la 01:30 a. m. de lunes a viernes, hasta las 2:15 a. m. los viernes y sábados y hasta las 23:30 p. m. los domingos. El intervalo entre tranvías es de entre 5 minutos (horas punta) y 20 minutos (horas valle). Cada parada de tranvía dentro de la ciudad de Gante tiene un horario.
Todas las paradas son paradas a petición , realizadas únicamente a petición de los pasajeros. Para bajar de un tranvía en una parada determinada, el pasajero debe presionar un botón especial en el tranvía. Esto provoca una breve señal sonora y una luz indicadora roja especial se enciende en el espacio para pasajeros, junto con una luz de señales en el panel de control del conductor.
En una parada, al querer subir, el pasajero debe levantar la mano para pedir que se detenga el tranvía que se aproxima.
El tranvía de Gante es operado por De Lijn (la empresa que presta servicios de transporte en todo Flandes ); El sistema de control de tarifas es el mismo que en todos los transportes públicos de Flandes y no hay torniquetes. El pasajero debe sellar el billete en el validador del tranvía (cerca de las puertas) al inicio del viaje y, posteriormente, cada vez que tome un tranvía o autobús de conexión.
Un billete, que permite recorrer una hora por la mayor parte de la ciudad, cuesta 2,50 € si se compra al conductor del tranvía o 3 € si se compra con antelación. Los billetes se venden en máquinas expendedoras en muchas paradas de tranvía y en quioscos especiales "Lijnwinkel" (que también venden pases mensuales y semanales). Las entradas también se pueden comprar en los quioscos de periódicos. No hay conductores en los tranvías, pero a veces los encargados de controlar los billetes controlan los billetes; los viajeros sin billetes pueden ser multados con 75 € por una primera infracción y hasta 400 € por una tercera o más infracción en un plazo de 12 meses [10] . Más recientemente, estos encargados de hacer cumplir las tarifas suelen estar acompañados por varios agentes de policía. Se les han concedido algunos poderes ampliados desde 2009. [11]
En los tranvías PCC, la puerta de entrada funciona sólo para la entrada; En los tranvías HermeLijn más nuevos, los pasajeros pueden entrar o salir de los tranvías por cualquiera de las puertas.
Los arcaicos tranvías de dos y tres ejes, construidos a principios del siglo XX, continuaron en uso hasta principios de los años 1970. Los últimos fueron retirados en 1974. [ cita necesaria ]
A principios de la década de 1990 había una falta de tranvías debido a la expansión de la red de tranvías. Para solucionar este problema, se decidió adquirir tranvías usados. En 1993 llegó a Gante un tranvía PCC procedente de Saint-Etienne (Francia), con el número de placa STAS 507. Su estancia en Gante no tuvo éxito y tuvo poca utilización. El tranvía finalmente fue desguazado.
En 1994 se decidió comprar tranvías Duewag usados de Bochum (Alemania). El primero de ellos entró en Gante el 11 de mayo de 1994. Aquí obtuvo su placa número 55. El 1 de septiembre de ese año comenzó a utilizarse este tranvía y el 19 de septiembre de 1994 pasó a ser el número 55. 60.
Nueve tranvías antiguos de Bochum llegaron a Gante. Los números eran 6260 - 6265 y 6267 - 6269 (los números de Bochum 29, 20, 19, 22, 23, 27, 11, 14, 16). Sin embargo, su uso en Gante fue sólo de cuatro años, los tranvías de Bochum dejaron de funcionar el 25 de abril de 1998 y el 21 de octubre de 1998 De Lijn decidió desguazar los tranvías y venderlos como chatarra.
Entre 1971 y 1974, se entregaron 54 tranvías PCC a Gante, construidos en La Brugeoise et Nivelles (BN) en Brujas . Sus números son 6201 - 6254, pero los tranvías PCC no modernizados llevan sólo los dos últimos dígitos, por ejemplo, 01 en lugar de 6201.
Tranvía no. 6201. Este tranvía fue reparado recientemente, pero no modernizado. Se devolvió al estado de 1971 y se volvió a pintar con la librea azul MIVG original, como lo fue entre 1971 y 1991. Este tranvía se trasladará a un museo en 2010, pero todavía se utiliza ocasionalmente en caso de escasez.
Los tranvías núms. 6202 - 6223 se modernizaron en 1998-2003. El interior se cambió por completo, se reemplazaron las puertas y la cabina del conductor se separó completamente del espacio de los pasajeros. Se supone que estos tranvías funcionarán entre 11 y 14 años más.
Los tranvías núms. 6224 — 6254. Se tomó la decisión de no modernizar estos tranvías. El desmantelamiento comenzó en 2006; A finales de 2007, diecisiete tranvías fueron dados de baja. Hasta 2010 se supone que finalizará el uso de los PCC no modernizados, pero, al 31/12/2008, un total de 43 tranvías PCC permanecen en servicio en todo Flandes Oriental. [1]
Es probable que estos PCC sigan funcionando durante mucho tiempo, ya que no hay suficientes tranvías nuevos para sustituirlos, especialmente en lo que respecta a las ampliaciones de red previstas.
(Herme Lijn)
Estos tranvías de piso bajo (empresa conjunta de Siemens y Bombardier ) se suministraron en Gante desde 1999 hasta 2007/8. [12] Hay tres series de HermeLijn en el grupo operativo: núms. 6301-6314, 6315-6331 y 6332-6341. Los tranvías HermeLijn son en realidad una modificación de los NGT6DD y NGT8DD, que fueron construidos para la red de tranvías de Dresde entre 1995 y 2000 por la Deutsche Waggonbau (DWA) en Bautzen .
En agosto de 2012, De Lijn encargó una flota de tranvías Bombardier Flexity 2 , que se asignarían a Gante, Amberes y el tranvía costero ; diez de ellos se utilizarían en Gante. [13] Desde 2015, los nuevos tranvías comenzaron a funcionar, principalmente en la ruta 1 debido a que es la línea de tranvía más transitada. Son 13 m más largos que los Hermelijn, lo que significa que pueden transportar hasta 1/3 más pasajeros. En 2021, el material rodante contaba con 26 tranvías (6351-6376) de este tipo.
Actualmente, el depósito principal se encuentra en Bruselasesteenweg en Gentbrugge , junto al cruce con Steenvoordelaan: 51°02′12″N 3°45′12″E / 51.03659°N 3.75343°E / 51.03659; 3.75343 (Depósito de Gentbrugge)
Este depósito es utilizado tanto por tranvías como por autobuses. Se planeó un nuevo depósito de tranvías en un terreno abandonado en Wissenhage; un nuevo puente para tranvías y bicicletas sobre un canal lo conectaría con el resto de la red. [14] El puente ya está terminado, pero el depósito se ha retrasado, en parte debido a la contaminación. [15] El nuevo patio de tranvías tendría espacio suficiente para 80 tranvías HermeLijn de piso bajo, así como 175 autobuses. También habría instalaciones de reparación para tranvías y autobuses. El nuevo depósito estaría ubicado en: 51°04′04″N 3°42′56″E / 51.06785°N 3.715621°E / 51.06785; 3.715621 (Depósito de Gentbrugge)
La necesidad de construir una nueva estación de tranvía surgió porque la estación de Gentbrugge sería demasiado pequeña para el sistema de transporte en expansión. Mientras tanto, las vías bajo la autopista E17 se utilizan como almacén temporal. Está cerca del depósito actual y también se conoce como "depósito Gante Brujas-2".
