Una señal de destino (inglés norteamericano) o indicador de destino / destino ciego (inglés británico) es una señal montada en la parte delantera, lateral o trasera de un vehículo de transporte público , como un autobús , tranvía/tranvía o vehículo de tren ligero , que muestra el número de ruta del vehículo y el destino, o el número y nombre de la ruta en los sistemas de tránsito que utilizan nombres de ruta. La señal principal de este tipo, montada en la parte delantera del vehículo, generalmente ubicada encima (o en la parte superior) del parabrisas, a menudo se llama señal de cabeza , muy probablemente por el hecho de que estas señales están ubicadas en el extremo delantero o superior. del vehículo. Dependiendo del tipo de señal, también podría mostrar puntos intermedios en la ruta actual, o una carretera que comprende una parte significativa de la ruta, especialmente si la ruta es particularmente larga y su término final por sí solo no es muy útil para determinar hacia dónde se dirige el vehículo.
Se han utilizado varios tipos diferentes de tecnología para las señales de destino, desde simples carteles rígidos sujetos mediante un marco o clips, hasta señales enrollables y varios tipos de señales computarizadas y, más recientemente, controladas electrónicamente , como flip-dot , LCD o LED. muestra. Todos estos todavía se pueden encontrar en uso hoy en día, pero la mayoría de las señales de destino de vehículos de tránsito que se utilizan actualmente en América del Norte y Europa son señales electrónicas. En los EE. UU., la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 especifica ciertos criterios de diseño para las señales de destino de vehículos de tránsito, como la relación máxima y mínima entre la altura y el ancho de los caracteres y el nivel de contraste, para garantizar que las señales sean suficientemente legibles para las personas con discapacidad visual. [1] [2] En la década de 2010, las señales LED reemplazaron las señales de punto invertido como el tipo más común de señal de destino en los nuevos autobuses y vehículos de tránsito ferroviario . [3]
Durante muchas décadas, el tipo más común de señal de destino con opciones múltiples fue la señal de rollo (o persiana de autobús , señal de cortina , persiana de destino o pergamino de tranvía ): un rollo de material flexible con un número/letra de ruta preimpresos y destinos (o nombre de la ruta), que el operador del vehículo gira al final de la ruta al invertir la dirección, ya sea mediante una manivela o manteniendo presionado un interruptor si el mecanismo de señalización está motorizado. Estos carteles publicitarios solían estar hechos de lino hasta que Mylar (un tipo de película de PET) se convirtió en el material más utilizado para ellos, [4] en las décadas de 1960 y 1970. También pueden ser de otro material, como Tyvek .
En la década de 1990, las señales de tráfico todavía se veían comúnmente en vehículos de transporte público más antiguos y, a veces, se usaban en vehículos modernos de esa época. [1] Desde la década de 1980, han sido suplantados en gran medida por los carteles electrónicos. [1] Una pantalla digital puede ser algo menos legible, pero es más fácil de cambiar entre rutas/destinos y de actualizar para cambios en la red de rutas de un sistema de tránsito. Sin embargo, dada la larga vida útil de los vehículos de transporte público y de los rollos de señales, si están bien fabricados, algunos sistemas de transporte continúan utilizando estos dispositivos en la actualidad.
El rollo está sujeto a tubos metálicos en la parte superior e inferior, y las bridas en los extremos de los tubos se insertan en un mecanismo que controla el rodamiento del letrero. Los rodillos superior e inferior están colocados lo suficientemente separados para permitir que se muestre una "lectura" completa (un destino o nombre de ruta), y una tira de luz está ubicada detrás de la persiana para iluminarla por la noche. [ cita necesaria ]
Cuando es necesario cambiar la pantalla, el conductor/operador/revisor gira una manija/manivela (o sostiene un interruptor si el mecanismo de la señal está motorizado) que activa un rodillo para recoger la persiana y desactiva el otro, hasta que se muestra la pantalla deseada. encontró. Una pequeña ventana de visualización en la parte posterior de la caja de letreros (el compartimiento que alberga el mecanismo de letreros) permite al conductor ver una indicación de lo que se muestra en el exterior. [ cita necesaria ]
El cambio automático de pantallas de letreros/persianas, a través de control electrónico, ha sido posible desde al menos la década de 1970, pero es una opción que se ha utilizado principalmente en sistemas ferroviarios, donde un tren de metro o un tranvía articulado puede tener varias cajas de letreros separadas cada uno, y solo rara vez en autobuses, donde al conductor le resulta relativamente fácil cambiar la pantalla. Estas señales son controladas por una computadora a través de una interfaz en la cabina del conductor. Los códigos de barras están impresos en el reverso de la persiana y, a medida que la computadora sube la persiana, un sensor óptico lee los códigos de barras hasta llegar al código de la pantalla solicitada. El ordenador de a bordo normalmente se programa con información sobre el orden de las pantallas y se puede programar utilizando la memoria no volátil en caso de que se cambie la persiana/rollo. Aunque estos sistemas de señales normalmente son precisos, con el tiempo las persianas se ensucian y es posible que la computadora no pueda leer bien las marcas, lo que en ocasiones genera visualizaciones incorrectas. Para los autobuses, esta desventaja se ve compensada por la necesidad (en comparación con el manual) de cambiar cada destino por separado; si se cambia de ruta, podrían ser hasta siete ciegas diferentes. Las señales de circulación de configuración automática son comunes en muchos sistemas de tren ligero y metro de América del Norte. La mayoría de los autobuses de Transport for London utilizan un sistema estándar con botones de arriba y abajo para cambiar el destino que se muestra en las persianas y una anulación manual mediante una manivela. El sistema de persianas está integrado con un sistema que controla los anuncios y la información de los pasajeros, que utiliza satélites para descargar datos de paradas en orden secuencial. Utiliza GPS para determinar que un autobús ha salido de una parada y anunciar la siguiente parada. [ cita necesaria ]
Antes de realizar el servicio, el conductor inserta las señales de plástico en la ranura situada en la parte delantera del autobús. En Hong Kong, las señales de plástico se habían utilizado desde mediados de la década de 1990 en los autobuses Kowloon Motor Bus (KMB) y Long Win Bus (LWB) para reemplazar las señales de circulación en la flota existente, y se convirtieron en un equipo estándar hasta el año 2000, cuando la pantalla electrónica se generalizó. con la excepción de los autobuses de un solo piso, presumiblemente porque el número de destinos en la red era tan grande que cambiar el destino entre cada viaje no era práctico.
Estos autobuses estaban equipados con una ranura para señales de destino en la que se podían colocar 2 señales de destino de plástico, de modo que el conductor pudiera presionar un botón para girarlas en la terminal, y una ranura en la parte delantera, lateral y trasera del autobús respectivamente para sólo el número de ruta.
Todos los autobuses con letreros plásticos fueron retirados en 2017 al cumplir 18 años de servicio. [ cita necesaria ]
.jpg/1280px-Ate_avbe_(6107353275).jpg)
En los Estados Unidos, Luminator desarrolló las primeras señales electrónicas de destino para autobuses a mediados de los años 1970 [1] y estuvieron disponibles para los operadores de transporte a finales de los años 1970, pero no se volvieron comunes hasta los años 1980. [ cita necesaria ] Estas se conocen como pantallas flip-disc o "flip-dot". Algunos sistemas de tránsito todavía los utilizan en la actualidad. [ cita necesaria ]
Otra tecnología que se ha empleado para las señales de destino es la pantalla de solapa dividida o pantalla Solari , pero fuera de Italia , esta tecnología nunca fue común para su uso en vehículos de tránsito. [ cita necesaria ] Estas pantallas se utilizaban con mayor frecuencia en los centros de tránsito y en los aeropuertos para mostrar información de llegada y salida, en lugar de como señales de destino en los vehículos de tránsito. [ cita necesaria ]
A partir de principios de la década de 1990, y convirtiéndose en el principal tipo de señal de destino a finales de la década, las pantallas electrónicas consisten en pantallas de cristal líquido (LCD) o paneles de diodos emisores de luz (LED) que pueden mostrar texto animado, colores (en el (caso de señales LED) y un número potencialmente ilimitado de rutas (siempre que estén programadas en la unidad controladora de señales del vehículo; algunas unidades controladoras de señales también pueden permitir al conductor escribir el número de ruta y el texto de destino a través de un teclado si es necesario). ). En muchos sistemas, el vehículo tiene tres señales integradas en el sistema, la señal frontal sobre el parabrisas, la señal lateral sobre la entrada de pasajeros, ambas muestran el número de ruta y el destino, y una señal trasera que generalmente muestra el número de ruta. También se podrá instalar una señal interna, que también podría proporcionar diferente tipo de información como la parada actual y la siguiente, además del número de ruta y el destino.
Algunas de estas señales también tienen la capacidad de cambiar sobre la marcha a medida que el vehículo avanza a lo largo de su ruta, con la ayuda de tecnología GPS , interfaces seriales y un sistema de seguimiento de vehículos . [3]
Rollsign Gallery, que muestra la historia del transporte público a través de sus señales de destino: EE. UU., Canadá y el extranjero: www.rollsigngallery.com
