stringtranslate.com

Helio mensajero

Helio Courier H-295 en flotadores, base de hidroaviones de Lake Hood, Anchorage, Alaska

El Helio Courier es un avión utilitario STOL ligero de ala alta en voladizo diseñado en 1949.

Alrededor de 500 de estos aviones fueron fabricados en Pittsburg, Kansas , desde 1954 hasta 1974 por la Helio Aircraft Company . El diseño presentaba cuatro slats de borde de ataque que se desplegaban automáticamente y grandes flaps de borde de salida . El motor era el Lycoming GO-480 de 295 hp , que tenía una caja de cambios que reducía las RPM de salida y permitía el uso de una gran hélice de tres palas para mejorar aún más el rendimiento del despegue. Los Couriers eran famosos por sus despegues, que a menudo solo requerían unas pocas longitudes de avión y luego ascendían en ángulos muy altos. Durante las demostraciones de los espectáculos aéreos, era común que el avión despegara en realidad a través de una pista de 100 a 200 pies de ancho.

A principios de los años 1980, los nuevos propietarios (Helio Aircraft Ltd.) intentaron construir nuevos aviones con motores Lycoming de transmisión directa, para reemplazar los costosos y problemáticos motores con engranajes. En un esfuerzo adicional por reducir el peso, se incorporó un nuevo tren de aterrizaje compuesto. Los nuevos modelos también incorporaban modestos winglets. Se produjeron dos modelos, el H-800 y el H-700. Se construyeron un total de 18 aviones. Los derechos del Helio Stallion y el Helio Courier fueron adquiridos por Helio Aircraft de Prescott, Arizona. [1]

Diseño y desarrollo

El profesor Otto C. Koppen diseñó aviones para la división Stout Metal Airplane de la Ford Motor Company , incluido el Ford Flivver , un avión que Ford iba a producir en serie. Koppen diseñó después el Helio Courier. [2]

El demostrador del concepto del Courier, "Helioplane #1", fue convertido por la entonces firma local Wiggins Airways a partir de un Piper PA-17 Vagabond Trainer , uno de los llamados "Pipers de ala corta" en producción después de la Segunda Guerra Mundial. Solo el área de la cabina del fuselaje original del PA-17 permaneció sin modificaciones, con el fuselaje alargado en cuatro pies (1,2 metros), se le dio una unidad de timón-aleta más alta, se redujo la envergadura de serie del Vagabond de 29 pies y 3 pulgadas (8,92 metros) a solo unos 28,5 pies (8,7 metros), se equiparon las alas acortadas con slats de borde de ataque de envergadura completa, flaps de ala de envergadura larga que obligaron a que los alerones se redujeran mucho en su envergadura, ocupando solo las dos bahías de costillas más externas dentro de la punta del ala ; y un tren de aterrizaje principal de mayor recorrido de un diseño más alto, no muy diferente al del avión pionero de despegue y aterrizaje corto ( STOL ) militar alemán Fieseler Fi 156 Storch de origen de la década de 1930. El motor del demostrador se cambió al motor Continental C85 boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, mejorado con inyección de combustible y equipado de forma única con una unidad de reducción de velocidad de múltiples correas para impulsar su hélice de dos palas de paso variable de nueve pies (2,75 metros) de diámetro de Aeroproducts, que contribuyó en gran medida a las sorprendentes características de vuelo STOL del avión demostrador. [3] [4] El primer vuelo del demostrador tuvo lugar el 8 de abril de 1949, volando desde lo que entonces se llamaba el Aeropuerto Metropolitano de Boston . [5]

Para la construcción del avión de producción Courier, su fuselaje revestido íntegramente de aluminio cuenta con un fuselaje de sección central de tubo de acero 15G soldado, con arneses para los hombros que protegen a los ocupantes en caso de emergencia. Las alas son de construcción convencional de aluminio, pero cuentan con slats de borde de ataque Handley Page que se despliegan automáticamente cuando la velocidad aerodinámica del avión cae por debajo de un cierto valor: 55 a 60 millas por hora (89 a 97 km/h). Los slats contribuyen a la excepcional capacidad de despegue y aterrizaje cortos del Helio, y permiten un vuelo controlable a prueba de pérdida/giro. Junto con los slats de borde de ataque, el 74% del borde de salida incorpora flaps ranurados de alta sustentación , que junto con las palas interruptoras sobre cada ala cuando se pierde el control del alabeo a una velocidad aerodinámica muy baja, permiten un radio de giro ajustado. El Helio Courier podía mantener el control a velocidades tan bajas como 27 millas por hora (43 km/h). [6]

El diseño del Helio cuenta con una gran superficie de cola vertical y timón para controlarlo a velocidades de vuelo muy bajas. Sin embargo, en aeronaves con tren de aterrizaje convencional (con rueda de cola), el avión tiende a ser sensible a los vientos cruzados, por lo que está disponible una opción de tren de aterrizaje cruzado, que permite que los neumáticos principales giren a la izquierda o la derecha 20 grados, lo que aumenta el componente de viento cruzado a 25 millas por hora (40 km/h). El tren de aterrizaje principal del Helio está ubicado muy por delante de la cabina, lo que permite frenar con fuerza en áreas de aterrizaje no preparadas. Se produjo un modelo con tren de aterrizaje triciclo , pero no es adecuado para terrenos accidentados no preparados.

Los Helios también pueden equiparse con flotadores, y se ofrecen tanto flotadores rectos como anfibios.

Historial operativo

Vuelo lento del Helio Courier
Helio Courier en el hangar de JAARS
Un U-10B de la USAF del 5º Escuadrón de Operaciones Especiales en Vietnam , 1969.
Un U-10D con un C-119
Richard Bach , autor de Jonathan Livingston Seagull , y Lynn Garrison con Helio Courier G-ARMU utilizado para Von Richthofen y Brown , 1970

Con una velocidad mínima de control de alrededor de 28 mph, el Courier es perfectamente adecuado para operaciones limitadas fuera del aeropuerto. El primero fue certificado en julio de 1954 y estaba propulsado por el Lycoming GO-435-C2B2 de 260 hp . El primer Courier de producción (número de serie 001, apodado "Ol' Number 1") C-G001 fue propiedad de JAARS y operado anteriormente como N242B hasta 2010. [7] Jaars Helio Courier ha sido un artista frecuente en espectáculos aéreos en EAA AirVenture Oshkosh durante décadas, mostrando su capacidad de vuelo lento frente a miles de personas y sirviendo como avión de lanzamiento para el equipo de paracaidistas Liberty. [8]

En 1957, un "Strato Courier" estableció un récord de altitud sobre la Ciudad de México, México, a 31.200 pies impulsado por un Lycoming GSO-480-A1A5 con engranajes (340 hp), solo se construyó uno. El Super Courier , un derivado más potente, fue utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. desde 1958 en adelante, por las Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. en los años 1960 y 1970 y por Air America durante la Guerra de Vietnam como el U-10 . En el servicio del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU., el U-10 Super Courier se utilizó para trabajo de enlace, lanzamientos de carga ligera y suministros , guerra psicológica , control aéreo avanzado (Fuerza Aérea), inserción y extracción por tierra y mar (Ejército) y reconocimiento . Se produjeron varias versiones hasta la década de 1980, incluidas variantes con motor de turbina .

El Super Courier prestó servicio militar en los Estados Unidos con el nombre de U-10 (ex L-28). Se construyeron más de 120 ejemplares: el L-28A (2, posteriormente rebautizado como U-10A), el U-10A (26), el U-10B de alcance extendido y puertas para paracaidistas (57) y el U-10D con un mayor peso bruto (36). No hubo U-10C .

Los Helios siguen siendo muy populares entre los pilotos de avionetas en Canadá (32 en la actualidad) y Alaska, así como entre los misioneros que vuelan en pistas de aterrizaje en la jungla, que no están preparadas para ello, debido a sus capacidades STOL superiores . Algunos operadores utilizan los Helio Couriers para la observación aérea. Tanto Winged Vision Inc. de Gaithersburg, Maryland , como el Departamento del Sheriff del Condado de Pima, Arizona , operan cada uno dos de los raros modelos de tri-gear y montan cámaras giroestabilizadas debajo del ala para la observación aérea. [9] El Condado de Pima monta una cámara FLIR para la aplicación de la ley, y Winged Vision monta una cámara de televisión de alta definición para la cobertura de los principales eventos deportivos. [10]

Variantes

Helioplano Koppen-Bollinger [11]
El prototipo original pronto fue rebautizado como Helio Courier.
Helioplano Cuatro
variante posible desconocida
Helioplano Dos
variante posible desconocida
Mensajero de alta visión
variante posible desconocida
H-291
Prototipo, uno construido.
H-295 Súper mensajero
Variante con un Lycoming GO-480-G1D6, comprado por la USAF como U-10D , 173 construidos.
HT-295 Super Courier o Trigear Courier
H-295 con tren de aterrizaje triciclo, 19 construidos.
Mensajero H-250
H-295 con fuselaje alargado y motor Lycoming O-540-A1A5 , 41 construidos.
Mensajero H-391
Prototipo con motor Lycoming GO-435 -C2, uno construido.
Avión mensajero H-391B
Versión de producción del H-391, 102 construidos.
H-392 Strato Courier
Versión de gran altitud del H-391 con motor Lycoming GSO-480-A1A5 (340 CV).
H-395 Súper mensajero
H-391B con Lycoming GO-480-G1D6, comprado por la USAF como U-10A y U-10B , 138 construidos.
Mensajero H-395A
Variante del H-395 con motor Lycoming GO-435-C2B6, siete construidos.
H-500 Mensajero doble
H-395 bimotor para la CIA. Hay muy poca información disponible, excepto siete entregados a la CIA bajo la designación de frente U-5.
Semental H-550
Desarrollo de motores turbohélice
H-580 Mensajero gemelo
Un H-500 de morro más largo con dos motores de pistón montados en las alas, cinco construidos. [12]
H-634 Semental gemelo
Se planea un Stallion gemelo con motor Allison C250.
Mensajero H-700
H-295 con ala y tren de aterrizaje rediseñados y motor Lycoming TIO-540-J2B .
Mensajero H-800
H-700 con motor Lycoming IO-720-A1B , 18 construidos (H-700 y H-800 juntos).
Mensajero L-24
Versión militar del H-391 Courier.
Mensajero L-28
Versión militar del H-395 Courier.
U-5 doble mensajero
Probable designación frontal para los Twin Couriers de la CIA.
Mensajero U-10
Redesignación del L-28 Courier
Helio AU-24 Semental
Designación militar del H-550 Stallion

Operadores

Helio U-10B de la Real Fuerza Aérea Tailandesa

Operadores militares

 Bofutatsuana
 Guayana
 Italia
 Perú
 Tailandia
 Estados Unidos

Operadores civiles

Aeronaves en exhibición

Helio Courier volando en el Reino Unido en 2016.
Tailandia
Estados Unidos

Especificaciones (U-10D Super Courier)

Dibujo en 3 vistas del Helio U-10A
Dibujo en 3 vistas del Helio U-10A

Características generales

285 CV (213 kW) a 3000 rpm, potencia máxima continua

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ^ "Helio Courier". Archivado el 20 de noviembre de 2011 en Wayback Machine. Helio Aircraft. Consultado el 3 de octubre de 2011.
  2. ^ Peterson, Norm. "Hay un Ford en tu futuro". Sport Aviation, agosto de 1991.
  3. ^ ab "Smithsonian National Air & Space Museum - Collections - Helioplane - Long Description". airandspace.si.edu . Museo Nacional del Aire y el Espacio. Archivado del original el 28 de diciembre de 2016 . Consultado el 27 de diciembre de 2016 . El profesor Koppen no era un recién llegado al campo del llamado diseño de aviones ligeros seguros y asequibles, ya que fue el diseñador del avión Flivver de Ford de 1925 y diseñó el avión General Skyfarer de dos controles y a prueba de giro anterior a la Segunda Guerra Mundial. Los profesores intentaron varias fuentes de apoyo financiero en el gobierno, la academia y la industria para el proyecto experimental, pero finalmente pusieron su propio dinero. Hicieron arreglos para que el operador de base fija del Aeropuerto Metropolitano de Greater Boston, EW Wiggins Airways y voluntarios convirtieran un Piper PA-17 Vagabond en el Helio No.1 de dos plazas y, al final, la inversión de los profesores fue de aproximadamente $ 6,000. La única parte del Vagabond que no se modificó fue la zona de la cabina del fuselaje. El motor Continental original de 65 hp fue reemplazado por un Continental de 85 hp con inyección de combustible equipado con una unidad de reducción de múltiples correas que impulsaba una hélice Koppers Aeromatic de nueve pies especialmente diseñada. Esta hélice de diámetro extra grande con su gran componente de empuje fue un importante contribuyente al éxito del Helio-1. La amplia cobertura de la corriente de aire de la hélice de los slats del ala y los flaps ranurados proporcionó un componente de sustentación adicional sustancial durante el despegue, el aterrizaje y los regímenes de vuelo lento/casi estacionario. El gran tamaño de la hélice dictaba un tren de aterrizaje principal más alto de lo normal con amortiguadores de largo alcance para lograr una distancia al suelo suficiente para la hélice... El fuselaje se alargó casi cuatro pies y el ala ya corta de 29 pies y 3 pulgadas del Vagabond se acortó otras nueve pulgadas. El ala tenía una gama completa de dispositivos de alta sustentación disponibles en ese momento, incluidos bordes de ataque con slats automáticos Handley Page retráctiles de envergadura completa y bordes de salida con el equivalente a flaps ranurados de envergadura completa. Los alerones podían abatirse en la configuración de baja velocidad para actuar como flaps y aún así funcionar para fines de inclinación. Además de estos dispositivos, se instaló un desarrollo posterior llamado aumentador de control de balanceo lateral en los huecos de los slats de ataque del ala. Este dispositivo estaba ubicado aerodinámicamente en el hueco de los slats de modo que proporcionaba una excelente estabilización del balanceo a baja velocidad.
  4. ^ "Simplicidad y seguridad, características del helioplano, un prometedor prototipo de avión ligero estadounidense". Flight International . Reino Unido: Flightglobal . 20 de octubre de 1949. Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
  5. ^ Freeman, Paul (3 de julio de 2015). "Aeródromos abandonados y poco conocidos - Massachusetts, área suroeste de Boston - Massachusetts Air Terminal & Arena / Aeropuerto de Canton / Massachusetts Air Terminal / Aeropuerto Metropolitano de Boston, Canton, MA". www.airfields-freeman.com . Paul Freeman . Consultado el 27 de diciembre de 2016 . La última empresa relacionada con aeronaves en el aeropuerto de Canton fue Helio Aircraft Corporation. A fines de la década de 1940, Otto Koppen del MIT y el Dr. Lynn Bollinger de Harvard desarrollaron el primer prototipo experimental de helioplano, una aeronave ligera de despegue y aterrizaje cortos... Los profesores organizaron que el operador de base fija del Aeropuerto Metropolitano de Greater Boston, EW Wiggins Airways y voluntarios convirtieran un Piper PA-17 Vagabond en el Helio No.1 de 2 plazas. El primer vuelo exitoso fue en 1949.
  6. ^ "Pequeños aviones copian helicópteros". Popular Science , agosto de 1949, pág. 135.
  7. ^ "El primer Helio Courier con vida y en buen estado en Canadá". Archivado el 13 de febrero de 2012 en Wayback Machine EEA, 13 de febrero de 2012.
  8. ^ Koepenick, Jim. "Antigüedades y clásicos en Oshkosh '91". Sport Aviation, noviembre de 1991.
  9. ^ Thomas Horne (junio de 2014). "El deporte en la mira". AOPA Pilot : 64.
  10. ^ "Noticias y cobertura de prensa". Archivado el 29 de septiembre de 2011 en Wayback Machine. Helio Aircraft. Consultado el 3 de octubre de 2011.
  11. ^ "Saltos desde el césped". Popular Science , octubre de 1949, págs. 109, 110.
  12. ^ Flying, marzo de 1984, pág. 54.
  13. ^ Hatch, Paul F. (julio de 1985). "Fuerzas aéreas del mundo: Ala aérea de la Fuerza de Defensa de Bophuthatswana". Air Pictorial . Vol. 47, núm. 7. pág. 249.
  14. ^ "Helio H-295 Super Courier | Fuerza de Defensa de Guyana". 20 de abril de 2016.
  15. ^ vuelo aéreo
  16. ^ "Edificio 1". Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2013. Consultado el 16 de enero de 2017 .
  17. ^ "Expediente de fuselaje - Helio U-10B, s/n 66-14332 USAF, c/n 576". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 17 de enero de 2017 .
  18. ^ "Guía del Hurlburt Field Memorial Air Park" (PDF) . Hurlburt Field . Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2017 .
  19. ^ "Expediente de fuselaje - Helio U-10A Super Courier, s/n 62-3606 USAF, c/n 540, c/r N11619". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 16 de enero de 2017 .
  20. ^ "U-10B "SUPER COURIER"". Museo de la Aviación . Consultado el 16 de enero de 2017 .
  21. ^ "Helio U-10D Super Courier". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 18 de mayo de 2015. Consultado el 16 de enero de 2017 .
  22. ^ "1966 H-295 HELIO COURIER". Museo de Aviación de Alaska . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2016. Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  23. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos