Heathrow Airport Holdings es una empresa que opera y gestiona el aeropuerto de Heathrow, con sede en Londres , Inglaterra. Se formó a partir de la privatización de la Autoridad Aeroportuaria Británica como BAA plc [2] como parte de la privatización de los activos estatales por parte de Margaret Thatcher , y en su día formó parte del índice FTSE 100 .
BAA plc fue adquirida en 2006 por un consorcio liderado por Ferrovial , una empresa española especializada en el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de infraestructuras de transporte, urbanas y de servicios. En marzo de 2009, la compañía finalmente tuvo que vender los aeropuertos de Gatwick y Stansted. Finalmente, durante los años siguientes, BAA vendió todos sus aeropuertos excepto Heathrow. La compañía pasó a llamarse Heathrow Airport Holdings en 2012 para reflejar su negocio principal.
La sede central de la empresa se encuentra en el Compass Centre , en el recinto del aeropuerto de Heathrow, en el distrito londinense de Hillingdon . La empresa obtiene ingresos mediante el cobro de tasas de aterrizaje y de pasajeros que salen de la terminal a las aerolíneas, y de operaciones auxiliares dentro de esos aeropuertos, como comercio minorista, aparcamientos y propiedades.
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La Autoridad Aeroportuaria Británica fue creada por la Ley de Autoridad Aeroportuaria de 1965 para asumir la responsabilidad de cuatro aeropuertos estatales del Ministerio de Aviación: el aeropuerto de Heathrow , el aeropuerto de Gatwick , el aeropuerto de Prestwick y el aeropuerto de Stansted . En los años siguientes, la autoridad adquirió el aeropuerto de Edimburgo (1971), el aeropuerto de Glasgow (1975) y el aeropuerto de Aberdeen (1975). La autoridad se hizo cargo de la Policía del Ministerio de Aviación Civil en 1966, que pasó a denominarse Policía de la Autoridad Aeroportuaria Británica , y se disolvió entre 1974 y 1975.
Como parte de las medidas de Margaret Thatcher para privatizar los activos estatales, se aprobó la Ley de Aeropuertos de 1986 , que ordenaba la creación de BAA plc como vehículo para captar fondos del mercado de valores. La capitalización inicial de BAA plc fue de 1.225 millones de libras. A principios de los años 90, la empresa vendió el Aeropuerto Internacional de Prestwick (hoy conocido como Aeropuerto de Glasgow Prestwick ).
BAA ganó un contrato para gestionar las operaciones minoristas en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en 1991 bajo su subsidiaria BAA USA . [3] En diciembre de 2005, BAA hizo una oferta ganadora de £ 1.2 mil millones por una participación del 75% en el Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest , el aeropuerto más grande de Hungría , que estaba siendo privatizado por el gobierno húngaro.
En julio de 2006, BAA fue adquirida por un consorcio liderado por Ferrovial , tras una oferta que valoró la empresa en 10.100 millones de libras esterlinas (20.000 millones de dólares). [4] Como resultado, la empresa fue excluida de la Bolsa de Valores de Londres (donde anteriormente había formado parte del índice FTSE 100) el 15 de agosto de 2006. Tras la adquisición, se tomó la decisión de vender la participación en Ferihegy y esto se completó en junio de 2007, cuando un consorcio liderado por Hochtief AirPort de Alemania compró la participación. [5]
BAA se expandió a operaciones internacionales, incluyendo contratos minoristas en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (a través de su subsidiaria BAA USA, Inc.), y un contrato de gestión con la ciudad de Indianápolis para operar el Aeropuerto Internacional de Indianápolis (como BAA Indianapolis, Inc.) antes de finalmente vender su división estadounidense a Prospect Capital Corporation en julio de 2010. [6]
Tras una investigación que se prolongó desde agosto de 2008 hasta marzo de 2009, [7] la Comisión de Competencia del Reino Unido anunció que BAA tendría que vender tres de los siete aeropuertos británicos que poseía en ese momento en un plazo de dos años, por temor a que la posición monopolística que ostentaba BAA sobre los aeropuertos de Londres y Escocia pudiera tener "efectos adversos tanto para los pasajeros como para las aerolíneas". Se trataba de los aeropuertos de Gatwick, Stansted y Glasgow o Edimburgo. Se preveía que las ventas generarían entre 3.500 y 4.000 millones de libras esterlinas. [8] [9]
BAA anunció sus planes de vender el aeropuerto de Gatwick el 17 de septiembre de 2009. En ese momento, los reguladores valoraron el aeropuerto en 1.800 millones de libras y parecía que varias empresas, entre ellas Macquarie Group, Manchester Airports Group , Fraport y Virgin Atlantic, estaban interesadas en esta venta, ya sea por sí solas o como parte de un consorcio de empresas. [10] Ferrovial y sus socios ( Government of Singapore Investment Corporation y Caisse de dépôt et placement du Québec ) habían estado buscando entre 1.800 millones y 2.000 millones de libras cuando abrieron el proceso de licitación. [11]
Finalmente, la venta se confirmó el 21 de octubre de 2009 y se completó formalmente el 3 de diciembre de 2009, por un importe de 1.510 millones de libras, casi un 25 por ciento menos de lo que BAA esperaba que Gatwick obtuviera cuando se anunció la venta un año antes. [12] BAA vendió el aeropuerto a Global Infrastructure Partners , el fondo respaldado por Credit Suisse y General Electric , que también opera el London City Airport . Ferrovial, el accionista mayoritario de BAA, dijo que esperaba tener una pérdida de capital de alrededor de 142 millones de euros (212,6 millones de dólares estadounidenses) contra sus ganancias consolidadas después de la venta. [13]
En octubre de 2011, BAA anunció que el aeropuerto de Edimburgo se pondría a la venta a principios de 2012 con el objetivo de entregar la gestión del sitio a un nuevo propietario en el verano de 2012. [14] Se informó de que numerosos grupos habían expresado interés, incluido un consorcio de empresas escocesas encabezado por el ex gerente del aeropuerto de Edimburgo, y Fraport, los propietarios del aeropuerto de Frankfurt , Alemania. El aeropuerto se vendió a Global Infrastructure Partners en 2012. Más tarde ese año, el nombre de la empresa se cambió a Heathrow Airport Holdings Limited. [2]
En enero de 2013, se anunció que Stansted se vendería al Manchester Airports Group, un holding propiedad de los 10 ayuntamientos del Gran Manchester.
En mayo de 2014, Heathrow Airport Holdings anunció el nombramiento de John Holland-Kaye, actual Director de Desarrollo, como director ejecutivo, sucediendo a Colin Matthews el 1 de julio de 2014. [15] La compañía acordó el 16 de octubre de 2014 vender los aeropuertos de Glasgow, Southampton y Aberdeen a AGS Airports , un consorcio de Ferrovial y Macquarie Group por £1 mil millones, para centrarse únicamente en Heathrow. [16] [17]
En enero de 2024, Ferrovial anunció que vendería su participación a Ardian y al Fondo de Inversión Pública , sujeto a la aprobación de los organismos reguladores y a los derechos que pudieran ejercer otros accionistas. [18] [19]
En 2020, durante la pandemia de COVID-19 que redujo enormemente los viajes aéreos, la empresa tenía deudas de más de 17 mil millones de libras con bancos y tenedores de bonos. Es una de las empresas británicas más endeudadas, aunque el 90% de sus acciones están en el extranjero. Su solicitud en octubre de 2020 de aumentar las tarifas aeroportuarias fue rechazada por la Autoridad de Aviación Civil . [20]
En su calidad de BAA, la compañía afirmó que su nombre no significaba nada. Tanto los medios de comunicación como el público en general seguían refiriéndose a ella como la "Autoridad Aeroportuaria Británica", aunque la Autoridad se disolvió tras la privatización de 1986. [28] BAA no debe confundirse con BA, la abreviatura de British Airways . [29]
El antiguo logotipo de la empresa, compuesto por tres triángulos verdes, fue creado por John Lloyd y Jim Northover, de la consultoría de diseño Lloyd Northover, en el momento de la privatización en 1986.
La BAA plc original fue adquirida en 2006 por Airport Development and Investment Limited (ADI), una nueva empresa formada por el consorcio Ferrovial. En octubre de 2008, ADI cambió su nombre a BAA Limited, [30] y el 15 de octubre de 2012, la empresa anunció que había cambiado su nombre a Heathrow Airport Holdings. Colin Matthews, director ejecutivo de la empresa, dijo que, dada la reducción en el número de aeropuertos propiedad de la empresa, el nombre BAA ya no era apropiado; después de la venta de Stansted, el aeropuerto de Heathrow representaría el 95% del negocio de la empresa. Cada aeropuerto restante propiedad de la empresa volvió a operar bajo su propio nombre en lugar de la bandera de BAA. [31]
Como cliente importante de la industria de la construcción del Reino Unido, es miembro del Grupo de Clientes de la Construcción , que representa las opiniones de los clientes ante el Foro Estratégico para la Construcción del gobierno .
La sede central de la empresa está situada en el Compass Centre , en el recinto del aeropuerto de Heathrow en Hounslow . [33] El Compass Centre sirvió anteriormente como centro de tripulaciones de vuelo de British Airways . [34] Cuando se inauguró la Terminal 5 de Heathrow el 27 de marzo de 2008, el personal de British Airways, incluido el personal de facturación de la tripulación, se trasladó del Compass Centre a la Terminal 5. [35]
La sede central original de BAA plc estaba ubicada cerca de la estación Victoria de Londres en la ciudad de Westminster , Londres. [36]
BAA fue miembro fundador de Flying Matters , [37] una coalición de grupos empresariales, sindicatos, grupos de turismo y la industria de la aviación (aeropuertos, aerolíneas, fabricantes aeroespaciales y control del tráfico aéreo) [38] lanzada en junio de 2007 [39] para "equilibrar el debate en torno a las cuestiones de la aviación y el cambio climático", argumentando que la aviación no contribuye significativamente al cambio climático y que una expansión de la aviación ayudará al mundo en desarrollo, beneficiará la justicia social y es esencial para el turismo y la economía del Reino Unido. El grupo se disolvió en abril de 2011 después de que varios miembros, incluida BAA, abandonaran la coalición. [40]
Desde 2009, la compañía ha estado avanzando en un plan para construir una tercera pista para ampliar el aeropuerto de Heathrow. Esto requiere la aprobación del gobierno, y el 5 de junio de 2018 el Gabinete aprobó la tercera pista, con una votación plenaria prevista para el Parlamento. [41] La financiación de la expansión aún está por organizarse, con las finanzas de Heathrow Airport Holdings ya altamente apalancadas . En 2017, los préstamos fueron de £ 13.4 mil millones, con un capital social de £ 0.7 mil millones. [42]
La compañía ha recibido críticas por priorizar las tiendas en lugar de pasillos de seguridad adicionales en Heathrow. [4] Después de muchas críticas por esto, BAA eliminó algunas tiendas para proporcionar pasillos de seguridad adicionales. The Economist escribió que el comercio minorista es importante para BAA en Heathrow porque, por ley, las tarifas de aterrizaje son mucho menores que las de aeropuertos de alcance similar y las tiendas ayudan a compensar la diferencia. [4]
Se ha acusado a BAA de no haber invertido lo suficiente en tecnología para combatir la nieve y el hielo en Heathrow, lo que provocó cierres de pistas y graves retrasos en diciembre de 2010. [46]
En julio de 2019, Unite amenazó con una huelga por los salarios tras la creciente frustración por la desigualdad salarial. Mientras que al director ejecutivo John Holland-Kaye se le concedió un aumento salarial del 103%, de 2.100.000 libras a 4.200.000 libras, al personal se le ha negado un aumento del 4,5%. [47]
En julio de 2007, BAA solicitó una orden judicial que impidiera a los posibles manifestantes que participaban en el Campamento por la Acción Climática acercarse al aeropuerto de Heathrow. La orden judicial se dirigía específicamente a cualquiera que perteneciera a AirportWatch , The No Third Runway Action Group y Plane Stupid o que protestara en nombre de ellos . Entre los miembros de Airport Watch se encontraban Friends of the Earth , Greenpeace , Campaign to Protect Rural England , World Development Movement , National Trust y Royal Society for the Protection of Birds , todos ellos afectados por lo que se describió como la "madre de todas las órdenes judiciales". [48] BAA negó haber solicitado una prohibición general de las protestas en el aeropuerto. Al final, obtuvieron una orden judicial más limitada, [49] y el campamento siguió adelante en medio de una considerable publicidad mundial. [50] Posteriormente, Duncan Bonfield, director de asuntos corporativos de BAA, y Mark Mann, jefe de relaciones con los medios de comunicación de BAA, dimitieron. [51]
La estructura de precios de BAA excluye en su mayor parte el acceso de la aviación general a sus aeropuertos, ya sea prohibiendo los movimientos de aeronaves ligeras o estableciendo tarifas elevadas y cargos obligatorios de manipulación. Los cargos totales por aterrizaje, una noche de estacionamiento y manipulación obligatoria para un Cessna 152 (IVA incluido) en 2013 fueron de 234 libras esterlinas en Aberdeen, [52] 193 libras esterlinas en Glasgow, [53] y 187 libras esterlinas en Southampton. [54] El aeropuerto de Heathrow no permite ningún vuelo con fines recreativos, conmemorativos, benéficos o de récord, aviones privados ligeros bimotores y todos los aviones ligeros monomotores. [55]
Desde entonces, BAA ha tomado medidas para mejorar esta cuestión, incluida la exención de las tasas obligatorias de manipulación de aeronaves ligeras en Aberdeen y Southampton. En 2014, las tasas equivalentes fueron de 29,65 libras esterlinas en Southampton y 64,63 libras esterlinas en Aberdeen. [ cita requerida ] Sin embargo, las tasas se mantuvieron sin cambios en Glasgow. También se reconoció que las pistas del aeropuerto de Heathrow se utilizan al 99% de su capacidad y, por lo tanto, las tasas se establecieron sobre la base de una demanda muy alta y la falta de oferta. [56]
