Bartlett-Hayward Company fue una empresa metalúrgica estadounidense con grandes líneas de negocio de fundición , fabricación y construcción , ubicada en Baltimore , Maryland. Fundada en la década de 1830, [1] fue independiente hasta 1925 y desde 1927 fue propiedad de Koppers , [2] de la que siguió siendo una división durante mucho tiempo después.
La empresa se dedicó inicialmente a la producción de estufas Latrobe , pero a fines del siglo XIX, su complejo de Pigtown era la fundición de hierro más grande de los Estados Unidos, con una producción diversa que incluía arquitectura de hierro fundido , equipos de calefacción a vapor , piezas de máquinas, motores de ferrocarril y anillos de pistón . [3]
Durante el auge de la arquitectura de hierro fundido en el siglo XIX, la empresa era bien conocida por sus fachadas de edificios ornamentadas, que se enviaban a nivel nacional. [4] [5] [6] Entre sus proyectos notables estaban sus contribuciones al Sun Iron Building (1851) en Baltimore y al Harper Brothers Building (1854) en la ciudad de Nueva York , juntos acreditados como entre los primeros edificios importantes con frente de hierro en los Estados Unidos. [7] [8]
A finales del siglo XIX y principios del XX, Bartlett-Hayward se expandió hasta convertirse en el mayor productor de gasómetros del país , [9] [10] enviando trabajadores del hierro a todas partes para erigirlos, principalmente para plantas de gas municipales e industriales . [10]
Durante la Primera Guerra Mundial , la empresa fabricó municiones, hélices para barcos y otros materiales para los Estados Unidos y sus aliados. [11] Fabricó millones de proyectiles de artillería y sus espoletas (9,6 millones de proyectiles en la Primera Guerra Mundial [12] ). Diseñó nuevos modelos de espoletas y diseñó procesos mejorados para fabricar esos proyectiles. [11]
La empresa fue adquirida por McClintic-Marshall Construction Company en 1925 y luego vendida a Koppers Company en 1927. [13] Fue absorbida como una división de propiedad directa de Koppers en 1936.
Durante la Segunda Guerra Mundial , no reanudó la producción de proyectiles de artillería (que estaba a cargo de otras empresas), sino que construyó carros para artillería antiaérea (el carro M3 para el cañón M1 de 37 mm y el carro para el cañón Bofors de 40 mm ), catapultas para aviones navales , hélices de aviones y otros materiales. [14]
Las instalaciones de West Baltimore permanecieron abiertas como sede de la división Koppers hasta que la empresa abandonó la ciudad alrededor de 1980. [15]
Bartlett-Hayward es el nombre más común de la empresa; sin embargo, la firma utilizó varios nombres durante su existencia:
Los orígenes de Bartlett-Hayward comenzaron en 1832, cuando George M. Hayward se mudó de New Hampshire y se estableció en el negocio de las estufas en Baltimore. [18] Cinco años después, en 1837, su hermano Jonas Hutchinson Hayward se unió a él en la ciudad para compartir el negocio. [19] Los hermanos se asociaron con Alfred F. Friend y establecieron una empresa en la esquina de las calles Light y Mercer bajo el nombre de Hayward & Friend. [20]
En 1838, George Hayward regresó a New Hampshire y dejó la empresa (junto con Friend). Dos años después, en 1840, Jonas Hayward la reformó con la incorporación de su hermano mayor Nehemiah Hayward y un nuevo socio, Samuel Blanchard, bajo el nombre de Hayward & Company. [21] [5] En este punto, la empresa, que carecía de una fundición propia, recibía su hierro del condado de Harford , alrededor de Jarrettsville, Maryland . [18] En 1846, Hayward and Company compró Latrobe Stove Foundries y fue pionera en la comercialización nacional de la estufa "Latrobe" o "Baltimore". [3] Según una estimación de 1917, la empresa finalmente produjo más de 300.000 de ellas. [18] [22]
Por otra parte, David Lewis Bartlett, otro fabricante de Nueva Inglaterra, se mudó a Baltimore alrededor de 1844 y estableció una fundición de estufas, primero en President Street y más tarde (en 1849) en Leadenhall Street. [22] [3] [23] Poco después de la fusión de Hayward & Company con Latrobe Foundry, Bartlett también se unió a la sociedad. En consecuencia, la empresa pasó a conocerse como Hayward, Bartlett and Company. [3] En ese momento, la empresa era propiedad total de los Bartlett y los Hayward, ya que Samuel Blanchard se había retirado en 1842. [21]
En 1850, el arquitecto neoyorquino James Bogardus fue contratado por el fundador del Baltimore Sun, AS Abell , para construir una nueva sede para el periódico, utilizando la entonces novedosa técnica de los frentes de hierro fundido. Si bien Bogardus prefirió utilizar otras fundiciones con sede en Nueva York con las que tenía relaciones previas para la herrería exterior, Hayward & Bartlett recibió el encargo de fundir los sistemas de calefacción y plomería a vapor del edificio. [24] Sin embargo, en pocos años, la empresa era conocida por producir sus propios frentes arquitectónicos. [24] Una de sus primeras obras más notables se produjo en 1854, cuando la empresa construyó la fachada de hierro fundido del edificio Harper & Bros. en Nueva York, considerado una "obra maestra del estilo". [25]
En 1851, Hayward & Bartlett aumentó su espacio de producción, construyendo un gran almacén de cuatro pisos en el estilo de hierro fundido por el que se estaban haciendo conocidos, en las calles Light y Mercer y adyacente a sus oficinas existentes. [26] En 1852, Hayward & Bartlett obtuvo una gran propiedad en la esquina de las calles Pratt y Scott cerca de las tiendas Mount Clare del ferrocarril de Baltimore y Ohio , lo que colocó a la empresa en una posición estratégica para abastecer al nuevo ferrocarril. [27] [28] En este sitio construyeron una enorme planta nueva que incluía almacenes, talleres y fundiciones. [3] En este sitio ampliado, se construyeron dos grandes perros Terranova de hierro fundido y se colocaron en la entrada. Llamados "Sailor" y "Canton", estos dos perros se convirtieron en símbolos famosos de la empresa y se exhibirían hasta el cierre definitivo de la empresa más de un siglo después. [29] [30]
En 1853, la empresa contrató a un tercer socio, Horace W. Robbins, un hombre de Nueva Inglaterra (como todos los socios anteriores) que había estado operando en Baltimore desde finales de la década de 1840. [31] Al año siguiente, la empresa traspasó su negocio de venta minorista de estufas a otra empresa, Collins & Co., y decidió centrarse únicamente en el negocio de fundición y herrería propiamente dicho. [32] [33] Una de las obras más singulares de la empresa en esa época fue el elaborado sistema de calefacción de 1853 para la mansión "Alexandroffsky" de Thomas Winans, que utilizaba 20.000 pies cuadrados de bobinas de calefacción bajo los pisos de veinte edificios. [34] [35]
A medida que los almacenes con frente de hierro fundido se hicieron cada vez más populares a mediados de la década de 1850, la empresa fundió muchos de esos frentes (especialmente en el centro de Baltimore), incluido un contrato a través de James Bogardus para diez almacenes en Nueva York en 1856. [36] [37] [38] [39] Hayward & Bartlett también suministró accesorios de hierro fundido para hogares adinerados cerca de Mount Vernon y a lo largo de Charles Street. [40] La empresa creó las puertas, los marcos de las ventanas y las columnas de la torre de la Iglesia de la Epifanía en Washington, DC en 1858. [41] También se le encargó producir el trabajo de hierro para la estación Camden del ferrocarril B&O . [42]
Aunque los edificios de hierro seguían siendo lucrativos, Hayward & Bartlett diversificó su producción, como cuando la empresa empezó a producir faros de hierro , dos de los cuales se exportaron a Texas en 1858. [43] La empresa también empezó a disputar y ganar contratos del gobierno nacional, como el de la herrería en la Aduana y Oficina de Correos de Alejandría en 1856, y la Aduana de Charleston en 1857. [44] [45] El trabajo de la empresa en sistemas de calefacción continuó, con un contrato para equipar la Casa del Estado de Maryland en 1859. [46] La experiencia de Hayward & Bartlett con obras de hierro monumentales creció, ya que fundió lo que se informó como algunas de las vigas más grandes del mundo como parte de la construcción del Instituto Peabody en 1860. Demostrando su continua prosperidad, un solo informe en The Sun de septiembre del mismo año describía cómo la empresa acababa de construir dos grandes fábricas nuevas en su ubicación de la calle Pratt & Scott, y simultáneamente estaba completando cinco frentes de almacenes para Petersburg, Virginia. , dos frentes con destino a Washington, DC, y "varias puertas de hierro enormes" para un condado de Georgia. [47]
Cuando estalló la Guerra Civil estadounidense , la empresa proporcionó metralla redonda para el Ejército de la Unión. [48] Sin embargo, la empresa restó importancia a su participación en el suministro a un lado sobre el otro, debido a la delicada posición de Baltimore entre el Norte y el Sur (una tensión que había estallado recientemente en el motín de Baltimore de 1861 ), así como los enredos comerciales de la empresa con los gobiernos del Sur, como por ejemplo para la construcción de la Casa del Estado de Carolina del Sur , para la que Hayward & Bartlett había conseguido un contrato en 1848, y reanudaría la construcción después de la conclusión de la guerra. [49]
Al comienzo de la guerra, Ross Winans , el propietario de Winans Locomotives Works, fue arrestado y encarcelado por intentar brindar apoyo a la Confederación . [50] Con su propietario encarcelado durante la guerra, en 1863 los patios de Winans fueron arrendados por Hayward, Bartlett & Co., que comenzó a producir motores de ferrocarril allí bajo el nombre de "Baltimore Locomotive Works". [18] [23] [3] Con estos talleres adicionales, la huella de la compañía en el oeste de Baltimore aumentó aproximadamente otras cuatro hectáreas. [48] En el curso de su propiedad del patio, Hayward & Bartlett completó tres locomotoras Winans que ya estaban en construcción, además de construir o reconstruir 25 motores adicionales. [51] La compañía continuó operando los patios de locomotoras hasta 1867. [52] Las tres locomotoras Winans son notables por ser las últimas locomotoras de camello que se pusieron en servicio en el ferrocarril Baltimore & Ohio. [53] Aparte del B&O, las locomotoras producidas por Baltimore Locomotive Works en este período prestaron servicio en otras líneas, incluidas Cumberland & Pennsylvania Railroad y Western Maryland Railroad . [54] Después de 1867, cuando Bartlett, Robbins & Co. dejó el negocio de las locomotoras, los talleres Winans fueron demolidos y el área se vendió para otros fines. [55]
A la muerte de Jonas H. Hayward en 1866, la empresa cambió su nombre a Bartlett, Robbins & Co. , con David L. Bartlett asumiendo el papel de socio principal y Howard W. Robbins el junior. [56] Inmediatamente después de la guerra, la empresa produjo edificios con frente de hierro en el sur en reconstrucción, como el gran edificio Stearns Iron-Front en Richmond, Virginia . [57] A fines de la década de 1860, Bartlett & Robbins produjo la cúpula de hierro del Ayuntamiento de Baltimore. [58] La empresa también construyó frentes y contraventanas de hierro para numerosos edificios industriales de Baltimore, un pórtico para la Basílica de Baltimore y un balcón de hierro para el Hotel Barnum en Baltimore. [59] La empresa contribuyó con la metalistería interior para el Monumento a Washington . [25] También suministró gran parte de la metalistería para el Edificio del Tesoro en Washington, DC . [30]
En la década de 1870, Bartlett & Robbins era la fundición de hierro más grande de los Estados Unidos, empleando entre 500 y 1000 personas en un momento dado. [3] La compañía en ese momento produjo el elaborado interior de hierro fundido y las barandillas de la Biblioteca George Peabody en Mount Vernon. [60] [15] En 1871, la compañía suministró el exterior de hierro fundido para la Grand Opera House en Wilmington, Delaware . [15] También suministró la herrería arquitectónica del Capitolio de los Estados Unidos . [3] Muchas de las fachadas de hierro fundido de los edificios de la compañía fueron diseñadas por el arquitecto inglés George H. Johnson (quien también diseñó monumentos catalogados, incluido el edificio Haughwout en la ciudad de Nueva York), como la estructura existente en 322 W Baltimore St. [61] [62]
En 1871, la empresa construyó la fachada de hierro fundido del edificio Wilkens-Robins en 308 W Pratt Street, incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [63] En 1873, el edificio Baltimore News-American fue construido por Bartlett & Robbins al otro lado de South Street del Sun Iron Building. [64] Además de sus estufas, sistemas de calefacción y trabajos arquitectónicos de hierro, la empresa continuó diversificando sus productos en este período, comenzando a producir artefactos de iluminación a gas . [3] También produjo equipos para elaborar cerveza y destilar. [65] Un anuncio de la época muestra lo extenso que se había vuelto el catálogo de productos de hierro fundido disponibles, incluyendo: "paredes, pisos, puertas, ventanas, techos, pórticos, balcones, cornisas, bóvedas, ventiladores, cercas, puertas, fuentes, jarrones, estatuas, sillas, sofás, accesorios de gas y agua, un aparato de calefacción, estufas o cocinas, estufas de salón, rejillas, soportes, accesorios de establo, pavimentos de hierro, ollas y teteras, utensilios culinarios, catres, de hecho todo excepto camas y ropa de cama, y la ciencia sin duda dentro de poco encontrará algún medio de remediar esta aparente dificultad". [66] En la década de 1870, Hayward & Robbins trasladó una cantidad cada vez mayor de su negocio a la naciente industria de los gasómetros. El socio principal David L. Bartlett se convirtió en presidente de una nueva empresa, la Consumer's Mutual Gas Light Company de Baltimore, y Hayward & Robbins fue contratada para construir su planta. [67] Los primeros gasómetros de la compañía utilizaban los ornamentados moldes de columnas arquitectónicas que habían sido diseñados para su arquitectura comercial anterior. [68] Durante la siguiente década, construirían más de 100 gasómetros para clientes tan lejanos como Caracas y La Habana . [69]
Horace W. Robbins murió de enfermedad el 12 de agosto de 1878, dejando a David Bartlett como único socio. [70] Dos años más tarde, en 1880, Thomas J. Hayward compró la participación del fallecido Robbins y se unió a la empresa como socio, lo que llevó a que cambiara de nombre nuevamente a Bartlett, Hayward & Co. [8] [71] Edward L. Bartlett, el hijo de David Bartlett, también fue nombrado socio de la empresa ese mismo año. [72] En 1889, las tiendas cerca de Mount Clare se habían expandido aún más. [73] En esta época, Bartlett, Hayward & Co. obtuvo varios contratos nacionales importantes, produciendo los sistemas de calefacción y refrigeración para el Hospital Johns Hopkins , la Oficina de Correos de Nueva York, la Aduana de Nueva Orleans y la Casa de la Moneda de San Francisco . [23] En 1899, David L. Bartlett murió y Edward Bartlett asumió el papel de su padre como socio principal. [74] [75]
El Gran Incendio de Baltimore de 1904 destruyó o provocó la demolición de muchos de los edificios con fachada de hierro de Baltimore. Sin embargo, varios edificios del centro evitaron la destrucción total debido en parte a la protección de sus contraventanas de hierro producidas por Bartlett & Hayward, incluida la Mercantile Trust and Deposit Company . [76] Debido a su adquisición de varias patentes de ascensores ese mismo año, la empresa hizo un gran negocio participando en la reconstrucción de los numerosos edificios comerciales de la ciudad quemada. [77] El año siguiente, 1905, el socio de la empresa Edward Bartlett murió, después de lo cual Thomas Hayward se convirtió en el único propietario, pero optó por mantener a Bartlett en el nombre existente de la empresa. [78] En ese momento, Bartlett, Hayward & Co. se había convertido en el mayor productor de gasómetros del país . [9] En 1907, la empresa construyó el gasómetro más grande del mundo (capacidad de 15.000.000 de pies cúbicos) en Astoria, Nueva York . [79] [71] Thomas Hayward murió en 1909, aunque poco antes de esto había hecho que la compañía se incorporara públicamente como Bartlett-Hayward Co. , para que pudiera continuar después de que terminara la propiedad familiar directa. [8] [79] La recién incorporada Bartlett-Hayward estaba dirigida por el presidente Edward Bartlett Hayward, hijo de Thomas Hayward, con Howard Bruce como gerente general. [80] En 1913, Bartlett-Hayward empleaba a 2000 trabajadores en sus instalaciones de 3,5 acres en West Baltimore. [8] Su negocio en gasómetros y equipos de procesamiento de azúcar se expandió por los Estados Unidos e internacionalmente. [81]
A partir de 1915, Bartlett-Hayward produjo muchas de las numerosas municiones utilizadas por los miembros de la Triple Entente durante la Primera Guerra Mundial, firmando contratos militares con Rusia y Francia. Su primer pedido de municiones fue de 750.000 proyectiles de metralla de 3 pulgadas para el gobierno ruso. [82] La demanda confirmada de estos proyectiles permitió a la empresa expandirse rápidamente, aumentando su fuerza laboral de 4.000 a 22.000 a medida que avanzaba la guerra. [83] [15] Más de 6.000 de estos trabajadores en tiempos de guerra eran mujeres y niñas. [84] Se abrieron varias plantas nuevas en poco tiempo. La empresa abrió una gran planta de expansión en Sollers Point/Turner Station, que se extiende sobre 55 acres y comprende 59 edificios y 6.000 trabajadores, que fabrica tolueno para explosivos de alta potencia, munición de artillería de 75 milímetros y 4,7 pulgadas. [85] [83] Otra gran planta fue construida en 49 acres en Washington Boulevard. [83] La munición de 155 milímetros fue ensamblada en un terreno que ahora ocupa el Centro de Negocios Montgomery Park . [86] Las instalaciones en Bush Street fabricaron sopladores de vapor y cargaron proyectiles de metralla. [83] Los contratos con los propios Estados Unidos comenzaron en 1917, después de que el país entró en la guerra, y Bartlett-Hayward comenzó a producir más de 20.000 proyectiles por día para el esfuerzo bélico interno en su planta principal. [87]
Durante la Primera Guerra Mundial , la empresa fabricó municiones, hélices para barcos y otros materiales para los Estados Unidos y sus aliados. [11] Fabricó millones de proyectiles de artillería y sus espoletas (9,6 millones de proyectiles en la Primera Guerra Mundial [12] ). Diseñó nuevos modelos de espoletas y diseñó procesos mejorados para fabricar esos proyectiles. [11] También creó e implementó rápidamente equipos estandarizados y adaptables para la recuperación de BTX en plantas de fabricación de gas de iluminación, [88] lo que en ese momento representó un impulso importante a la producción total de BTX.
Inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial, la metralla sobrante se fundió para fabricar material para mejoras en el túnel Union de Pennsylvania Railroad . [89] La planta de fabricación de carcasas de Bartlett-Hayward se vendió a General Electric en 1920. [90] Howard Bruce, anteriormente gerente general, se convirtió en presidente de la empresa en 1917. [91] [92] En una época en la que las consolidaciones fiduciarias eran la norma, Bruce supervisó una serie de adquisiciones en el período de posguerra. [93] Algunas de las adquisiciones de la empresa de Bartlett-Hayward incluyeron:
La propiedad de Bartlett-Hayward de la lucrativa innovación de los "depósitos de gas sin agua", así como del " acoplamiento autoalineable rápido ", hizo de la empresa un objetivo atractivo para la adquisición. [9] En 1925, Bruce acordó la venta de la empresa a McClintic-Marshall Construction Company, parte de los intereses de Andrew Mellon . [96] Tres años más tarde, en 1928, McClinitic-Marshall vendió Bartlett-Hayward a la Koppers Company (que en cinco sextas partes pertenecía a los intereses de Mellon). [13]
En 1936, la empresa amplió enormemente su fundición para producir nuevas aleaciones de bronce , en particular una aleación patentada de alta resistencia conocida como DHS (Ductilidad, Dureza, Resistencia). [97] Esta y otras aleaciones permitieron a la empresa producir muchos de los proyectos más grandes que emprendió en las décadas de 1930 y 1940, incluidos pasadores para cojinetes de puentes y tuberías y compuertas para presas. [98] Durante la Gran Depresión , Bartlett-Hayward se benefició de numerosos contratos de obras públicas, muchos bajo los auspicios de los programas del New Deal . La empresa construyó compuertas de presas para la Autoridad del Valle de Tennessee y la Oficina de Recuperación de los Estados Unidos . [99] Contribuyó con herrajes que incluían válvulas, compuertas y tuberías a nivel nacional para Wheeler Dam (Alabama), Marshall Ford Dam (Texas), Fort Peck Dam (Misuri), Mohawk Dam (Ohio), Mahoning Creek Dam (Pensilvania) y muchas otras. [100] Cuando el ferrocarril de Pensilvania amplió sus túneles en Baltimore, Bartlett-Hayward construyó los grandes soportes semicirculares del túnel. [15] Debido a la sofisticación y la escala de sus operaciones en ese momento, Barlett-Hayward, junto con otros colegas con sede en Baltimore como Poole y Hunt, encontraron prestigio internacional como "una universidad virtual para mecánicos y maquinistas". [101]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de Bartlett-Hayward habían cambiado tanto con respecto a cómo habían existido durante la Primera Guerra Mundial que se tomó la decisión de no reanudar la producción de proyectiles de metralla (un contrato vigente con el gobierno desde el final de la guerra), sino centrarse en la producción de artillería. [102] A partir de 1940, la empresa produjo cureñas de cañones antiaéreos de calibre 37 mm para los Estados Unidos. [103] Las aleaciones de metal de la fundición de la empresa también se suministraron a otros fabricantes para producir cureñas de cañones de 90 mm . [104] Bartlett-Hayward produjo muchos de los tornillos de hélice a gran escala para los barcos Liberty ensamblados en los astilleros cercanos de Bethlehem-Fairfield; en su punto máximo, la empresa producía dos hélices de este tipo por día. [105] La empresa también produjo piezas para los motores de propulsión de los barcos. [106] Otros productos de defensa que la compañía fabricó durante la guerra fueron catapultas para aviones de guerra, [104] carruajes para el cañón Bofors de 40 mm para el ejército británico, [107] y hélices de paso variable para aviones. [108]
En el período inmediatamente posterior a la guerra, la empresa se sindicalizó : la Asociación Internacional de Maquinistas Memorial Lodge #1784 representó a los trabajadores en el sitio a partir de 1948. [109] Sin embargo, en el contexto de una desindustrialización gradual más amplia en Baltimore, el personal en todas las ubicaciones de la división Bartlett-Hayward en la ciudad se redujo a entre 3.600 y 2.900 (los informes varían) en 1975. [110] [111] Sin embargo, la planta de Bartlett Hayward continuó ocupada: ese mismo año vio una acumulación récord de pedidos de las puertas de hornos de coque mecanizadas allí. [112]
También en 1975, Koppers trasladó la sede corporativa de su división de productos de metal desde el sitio de Bartlett-Hayward en la calle Scott (aunque se mantuvo abierto como sitio de fabricación) a una oficina recién construida en 3700 Koppers Street, cerca de Violetville . [113] [114] En este punto, la empresa también mantenía sitios en el área de Baltimore en Bush y Hamburg Street (en el límite de Pigtown) donde producía sellos y anillos de pistón, una planta de transmisión de energía en Harmans y una fábrica de maquinaria para contenedores en Glen Arm . [115]
En 1980, Koppers finalmente cerró su complejo Bartlett-Hayward en Scott Street a favor de un parque industrial suburbano a lo largo de la Interestatal 95. [ 15] Ese año, la ciudad propuso que varios de los edificios vacantes del siglo XIX en el complejo se reacondicionaran como casas adosadas y estaba preparada para ofrecer una subvención equivalente para alentar la inversión privada en el plan. [3] [116] Sin embargo, ese plan nunca se materializó y, en su lugar, un incendio de nueve alarmas arrasó los antiguos edificios industriales en 1986, proporcionando, en palabras del columnista del Sun Jacques Kelly, "un final a 150 años de historia industrial humeante en las calles Scott y Ramsay". [18]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )