Ocupó el tercer lugar entre los coches eléctricos vendidos en todo el mundo entre 2014 y 2016. [18] [19] [20] Sus ventas globales ascendieron a 250.000 unidades a finales de 2022. [21] Alemania fue su mercado más grande con más de 47.500 unidades entregadas hasta diciembre de 2021. , seguido de Estados Unidos con más de 45.000. [22]
El i3 ganó dos premios World Car of the Year , siendo seleccionado como World Green Car of the Year 2014 y World Car Design of the Year 2014. [23] El i3 recibió un premio iF Product Design Gold y ganó el premio al Coche del Año 2014 en el Reino Unido y el Mejor Supermini de 2014 en los primeros premios Coche del Año del Reino Unido.
BMW incorporó las lecciones aprendidas durante las pruebas de campo del Mini E (2009-2010) y el BMW ActiveE (2012) en el diseño del i3, en particular la batería y el tren motriz, la autonomía alcanzable y el uso de un solo pedal en conducción urbana. zonas de tránsito. [26] [27]
El concept car i3 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de 2011 . [15] [16] Este prototipo tenía una batería de iones de litio de 22 kWh (79 MJ) que entregaba entre 130 y 160 km (80 y 100 millas). La batería se cargó completamente en unas cuatro horas con el cargador de 240 voltios. Se esperaba que el i3 pasara de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 8 segundos. [15] [16]
BMW presentó el estudio i3 Concept Coupé en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2012 . El concept car demostró el potencial para ampliar la gama de modelos. El cupé hatchback de tres puertas , al igual que el sedán hatchback eléctrico i3 de cinco puertas , estaba propulsado por un motor eléctrico desarrollado por el Grupo BMW, con una potencia máxima de 125 kW (168 CV) y un par máximo de 250 N⋅m (180 lbf⋅ft). La entrega de potencia a las ruedas traseras se realizaba mediante una transmisión de una sola velocidad. La batería de iones de litio se colocó debajo del piso y podía ofrecer una autonomía totalmente eléctrica de 160 km (99 millas). Se podría agregar un motor de gasolina REx para ampliar la autonomía del automóvil a 320 km (200 mi). [29] [30]
Lanzamiento
El i3 de producción se anunció en julio de 2013 como vehículo modelo 2014. [31] Se invitó a la prensa automovilística a probar los coches de producción en Ámsterdam. [32]
La capacidad original de la batería era de 60 Ah o 22 kWh (bruta), con una capacidad neta de 19 kWh. [33] El peso DIN sin carga era de 1195 kg (2635 lb), 1315 kg (2899 lb) con el extensor de alcance. [34]
En Estados Unidos, el i3 estaba disponible con uno de los tres paquetes de equipamiento que dictan las ruedas y el interior: Mega World (base, asientos de tela y ruedas Estilo 427 de 19"), Giga World (+US$1,700, agrega detalles interiores de cuero, techo corredizo, y ruedas Estilo 429 específicas para Giga de 19") y Tera World (+US$2,700, agrega interior completamente de cuero y ruedas Estilo 428 específicas para Tera de 19"). Las ruedas de radios dobles Estilo 430 de 20" eran opcionales para las versiones Giga y Tera. Además, estaban disponibles dos paquetes de opciones: Asistente de estacionamiento (+US$1,000, cámara retrovisora agregada y asistencia de estacionamiento) y Tecnología – Asistente de conducción (+US$2,500, navegación de pantalla ancha agregada, asistencia de desaceleración y control de crucero adaptativo). [35] [36] Los tamaños de ruedas y neumáticos variaron según el modelo. [37] Las líneas de equipamiento equivalentes en el Reino Unido se denominaron Standard/Atelier, Loft (+£1.000; ambas correspondientes a Mega); Lodge (+£1.500, correspondiente a Giga); y Suite (+2.000£, correspondientes a Tera). Las opciones de ruedas no estaban limitadas a los acabados en el Reino Unido, con ruedas Estilo 427 de 19" estándar y el resto opcionalmente disponibles en combinación con cualquier acabado interior. [38]
modelo 2017
En mayo de 2016, BMW anunció que el BMW i3 del año modelo 2017 (MY) tendrá una batería de 94 Ah / 33 kWh (27,2 kW netos utilizables), lo que permitirá una mayor autonomía. La capacidad de la batería se incrementó en más del 50% sin cambios en las dimensiones exteriores. BMW y Samsung SDI optimizaron los paquetes internos de las celdas con más electrolito y adaptaron el material activo, lo que resultó en una mayor densidad de energía de las celdas de iones de litio que aumentó la capacidad de la batería y la energía general de la batería. [33] La batería mejorada tiene un paquete electrónico actualizado que tiene un nuevo software de mapeo para el sistema de enfriamiento de la batería y el motor eléctrico. La batería de 94 Ah se adapta tanto al i3 totalmente eléctrico como al i3 con extensor de autonomía. [40] Con la batería más grande, el peso UE sin carga era de 1.320 kg (2.910 lb), aumentando a 1.440 kg (3.170 lb) con el extensor de alcance. [41]
La variante Range Extender (REx) cuenta con la misma batería de 94 Ah que el modelo totalmente eléctrico. El modelo REx 2017 ofrece autonomía adicional en el mercado americano gracias a un depósito de combustible que es efectivamente un 25% más grande que el modelo anterior. [33] Aunque el tanque de combustible no ha cambiado físicamente, BMW había bloqueado previamente parte del tanque usando un software específico para el mercado estadounidense para cumplir con los requisitos de los vehículos con extensor de alcance, ya que el automóvil tenía más alcance con motor de gasolina que con un vehículo totalmente eléctrico. , lo que afectaría su estatus como vehículo de cero emisiones (ZEV) en California. [42]
El i3 modelo 2017 se lanzó en Estados Unidos y Europa en julio de 2016. Según BMW, al 10 de agosto de 2016, los pedidos del i3 con batería más grande superaron las 7.000 unidades, con un total de 2.358 i3 entregados en todo el mundo en julio de 2016, hasta 33,7% interanual. [43] Las ventas también aumentaron en los EE. UU. con 1.479 unidades vendidas en julio de 2016, un 58,2 % más que en julio de 2015 y un 143,3 % desde junio de 2016. [44] Sin embargo, BMW solo logró vender 6.276 i3 en 2017 en los EE. UU., un caída del 17 por ciento desde 2016. [45] El incentivo de compra de hasta $10,000 estaba disponible para los modelos 2017 o 2018. [46] [47]
Estaba previsto que ambas variantes con la batería mejorada estuvieran disponibles en el Reino Unido, Alemania y Francia a partir de julio de 2016. [48] [49] [50] Los propietarios de modelos i3 anteriores en mercados seleccionados tienen la opción de actualizar sus vehículos con la batería mejorada. batería. BMW planea utilizar las baterías usadas de 22 kWh en la fabricación de acumuladores de energía estacionarios . [48] [50] La opción de actualización de la batería no está disponible en los EE. UU. [51]
modelo 2018 y i3s
BMW i3
El exterior se renovó para el año modelo 2018, con un nuevo parachoques delantero, aberturas para luces de señal de giro horizontales y faros LED estándar. El parachoques trasero también se revisó y se añadió una barra plateada horizontal al portón trasero. En el lateral, se añadió un acento plateado a la línea del techo en el modelo i3, no en el modelo i3s; La postura visual del automóvil se amplió con la adición de guardabarros ensanchados. [52]
En 2017, BMW anunció la incorporación del i3s ("sport") a su gama a partir del año modelo 2018. [53] Visualmente, muchos de los detalles cromados agregados al modelo normal 2018 estaban oscurecidos en el i3. El i3s presenta mayor potencia y torque de 170 a 181 hp (127 a 135 kW) y 184 a 199 lb⋅ft (249 a 270 N⋅m), una suspensión deportiva más baja, ruedas de radios dobles Estilo 431 más anchas y exclusivas del modelo. y neumáticos (F: 175/55R20 y R: 195/50R20, cada uno 20 mm (0,79 pulgadas) más ancho que los neumáticos estándar equipados con ruedas Estilo 430), aceleración más rápida y modo de conducción SPORT. [54] [55] El i3s presenta un ancho de vía más amplio de 1.592 / 1.578 mm (62,7 / 62,1 pulgadas), en comparación con 1.571 / 1.576 mm (61,9 / 62,0 pulgadas) (D/R) del i3 normal; El ancho total también aumenta de 1.775 a 1.791 mm (69,9 a 70,5 pulgadas). [56] El i3s, al igual que el i3, se ofrece con un extensor de alcance opcional. Al igual que el i3 normal, el i3s se ofrece con una variedad de interiores, desde Mega/Atelier y Loft estándar hasta Giga/Lodge y Tera/Suite. El peso UE sin carga del i3 era aproximadamente 20 kg (44 lb) más pesado que el i3 normal, 1.340 kg (2.950 lb) sin y 1.460 kg (3.220 lb) con el extensor de autonomía. [41]
modelo 2019
En septiembre de 2018, BMW anunció una batería más grande de 42,2 kWh (120 Ah) para el i3. [57] Las modificaciones menores al i3 incluyeron nuevas opciones de color y faros adaptativos. Con la introducción de la batería más grande, BMW decidió descontinuar la versión REX del i3 en Europa. [58] El peso en vacío no aumentó mucho con la batería más grande; El peso UE en vacío era de 1.345 kg (2.965 lb) para el i3 normal y de 1.365 kg (3.009 lb) para el i3s. [59]
Discontinuación
Vista lateral del i3 2021
En diciembre de 2019 [actualizar], BMW planeaba continuar la producción del i3 hasta 2024, y no había planes específicos para un sucesor del i3. [60] Sin embargo, BMW anunció en junio de 2021 que suspendería las ventas del i3 en los EE. UU. después del año modelo 2021, reemplazado por el BMW iX y el BMW i4 para ese mercado en 2022. El fin de la producción de los modelos estadounidenses se produjo en julio de 2021; [61] [62] [63] Los modelos australianos se suspendieron a finales de 2021. [64]
BMW confirmó a principios de 2022 que la producción de todos los modelos i3 está previsto que finalice en julio de 2022, y que en algunos mercados será reemplazada por el BMW iX1 , que entrará en producción en masa en la fábrica de Ratisbona en 2024 [1] antes de trasladarse a Hungría. La planta de Leipzig será remodelada para producir el Mini Countryman actualizado . [64]
Descontinuación de la tecnología celular 3G
En abril de 2021, BMW anunció que los servicios de tecnología celular 3G se suspenderán a partir de febrero de 2022 para vehículos en el mercado estadounidense. [65] Esto se debe al declive y desmantelamiento del servicio 3G.
Diseño y tecnología
El chasis del i3 consta del "Life Module" de CFRP acoplado a un "Drive Module" de aluminio.
El i3 incluye cuatro puertas y asientos para cuatro ocupantes con puertas traseras suicidas . [28] El compartimiento de pasajeros se conoce como Life Module, hecho de CFRP, ubicado encima del Drive Module de aluminio, que incorpora el tren motriz, el bastidor, la batería y la suspensión. [68] La fibra de carbono proviene de SGL Automotive Carbon Fibers , una empresa conjunta de BMW y SGL Carbon en Moses Lake, Washington; Las fibras se tejen en tela en otra planta de la empresa conjunta BMW/SGL en Wackersdorf, luego la tela se coloca en estructuras mediante un proceso de moldeo por transferencia de resina en BMW Landshut. [69] Finalmente, las piezas terminadas se ensamblan en el Módulo Life mediante 173 robots en BMW Leipzig, utilizando únicamente adhesivos. [68]
Los paneles de las puertas del i3 están hechos de cáñamo , que mezclado con plástico ayuda a reducir el peso de cada panel en aproximadamente un 10%. Las fibras de cáñamo, que se dejan expuestas, también forman un elemento de diseño del interior del automóvil y contribuyen a la sostenibilidad. Una mayor conciencia medioambiental se refleja en el cuero de los asientos opcional, curtido con extracto de hoja de olivo, y en el revestimiento del salpicadero, fabricado con madera respetuosa con el medio ambiente procedente de cultivos certificados en Europa. [70] En noviembre de 2010, BMW había demostrado el peso ligero del compartimiento de pasajeros, y el director ejecutivo del fabricante de automóviles dijo que ya habían decidido el diseño básico del automóvil y que poco después comenzaron las pruebas de prototipos en carretera. [71]
Los neumáticos para el i3 fueron diseñados por Bridgestone para minimizar la resistencia a la rodadura y la resistencia aerodinámica , presentando un ancho más estrecho, un diámetro mayor y una presión de inflado más alta (155/70R19 a 320 kPa (46 psi)) que los neumáticos típicos de turismos (175/65R15). a 210 kPa (30 psi) para capacidad de carga equivalente). [72] Bridgestone llama a esta combinación de cambios "lógicos", suministrando neumáticos similares a los equipos del World Solar Challenge . [73] [74]
En el lanzamiento, Bridgestone era el único proveedor de neumáticos para el BMW i3, pero desde su lanzamiento Nankang, Continental y recientemente Michelin han comenzado a suministrar anchos de 155 y 175. [75]
Peso
Tren motriz
Motor eléctrico situado entre las ruedas traseras con espacio vacío a la derecha disponible para el motor de gasolina de ampliación de autonomía.
El i3 utiliza un sistema de propulsión recientemente desarrollado que consta de un motor eléctrico de 130 kilovatios (170 CV) que funciona con baterías de iones de litio y acciona el eje trasero. [28] La velocidad máxima está limitada a 150 km/h (93 mph). [77] Está disponible una opción de extensión de autonomía, que agrega un pequeño motor de gasolina montado en la parte trasera para recargar la batería de tracción cuando está baja.
Batería, autonomía y economía
La batería del motor de tracción está debajo del piso del auto.
BMW pretendía alcanzar una autonomía de 160 km (100 millas), la misma autonomía que se esperaba para el BMW ActiveE , pero para reducir el peso, la capacidad de la batería se redujo a 16 kWh en lugar de los 30 kWh del ActiveE. [26] Tal como se vendió inicialmente (años modelo 2014-16), la autonomía oficial del vehículo es de 130 a 160 km (80 a 100 millas) para la opción de batería de 60 Ah según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), y hasta 200 km. (120 millas) en el modo de conducción más eficiente. [7] [78] Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), la autonomía oficial del modelo de 60 Ah es de 130 km (81 mi) con una economía de combustible combinada de 124 millas por galón equivalente de gasolina —MPGe— (1,90 L /100 km; 149 mpg imp ).
Los años modelo 2014-16 con la opción de extensor de alcance tienen un alcance total NEDC oficial de 257 a 299 km (160 a 186 millas). [79]
La autonomía y la economía varían según la presencia del motor de combustión interna con autonomía extendida y baterías más grandes instaladas en modelos posteriores:
Con estas calificaciones, el BMW i3 totalmente eléctrico fue el vehículo certificado por la EPA con mayor eficiencia de combustible vendido en los Estados Unidos de todos los años, independientemente del tipo de combustible, hasta noviembre de 2016, cuando fue superado por el Hyundai Ioniq Electric , con una potencia de 136 MPGe (25 kWh/100 millas). [81] [82] [83] De manera similar, el i3 REx en 2014 fue el vehículo más eficiente del año en curso certificado por la EPA con motor de gasolina, reemplazando al Chevrolet Volt . [81] [88]
En julio de 2016, BMW lanzó el modelo BMW i3 del año 2017 (MY) con una batería mejorada de 94 Ah (33 kWh ), un 50% más de capacidad que el modelo anterior, lo que resultó en un aumento de su autonomía a 183 km (114 mi). Según el ciclo de la EPA, un aumento de 53 km (33 mi) con respecto a la variante de 60 Ah. [9] La batería de 94 Ah dio una autonomía de 300 km (190 millas) según la prueba NEDC. [33] [48] [78] La clasificación de economía de combustible combinada del i3 de 94 Ah es de 118 MPG-e, frente a las 124 MPG-e del modelo con batería de 60 Ah. [9]
El BMW i3 REx 2017 con la batería más grande de 94 Ah tiene una autonomía según la EPA de 156 km (97 mi) y la clasificación de economía de combustible combinada es de 111 MPG-e. La autonomía con el motor de gasolina aumentó a 134 km (83 mi) desde 126 km (78 mi) en las versiones anteriores. [14]
La potencia de la batería volvió a aumentar en 2018 hasta los 120 Ah, lo que da como resultado una capacidad total de 42,2 kWh. El BMW i3 REx 2019 con batería de 120 Ah tiene una autonomía solo con batería según la EPA de 203 km (126 mi), una autonomía combinada de gasolina y electricidad de 320 km (200 millas) y una clasificación de economía de combustible combinada de 100 MPG. -mi. [96]
Cargando
La entrada de carga del i3 es un puerto CCS encima de la rueda trasera que acepta EVSE de CA y CC, localizado en la región; esto muestra un puerto Combo 1 para vehículos norteamericanos.BMW i3 cargando en una estación pública de nivel 2 en la calle
BMW diseñó el tren motriz i3 eDrive basándose en la premisa de que la batería sólo necesitaría recargarse una vez cada dos o tres días. La frecuencia de carga se derivó de los resultados de las pruebas de campo tomadas en los vehículos BMW ActiveE y MINI E en Asia, Europa y Estados Unidos, mediante los cuales se calculó el uso típico de los desplazamientos entre los hogares y los lugares de trabajo de los usuarios piloto. [97]
El i3 permite al propietario cargar la batería desde un enchufe de pared convencional. Además, el BMW i3 dispone de múltiples opciones de carga. Con la batería original de 60 Ah, la carga rápida de CA puede tardar menos de 3 horas cuando se carga del 0 al 80 % mientras se utiliza el BMW i Wallbox Pure o cualquier equipo de carga de terceros ( EVSE ) que admita 32 A. El i3 también tiene una opción de carga rápida de CC de 50 kW adecuada para estaciones públicas de carga de CC , que pueden tardar menos de 30 minutos en cargar la versión de 60 Ah del 0 % al 80 %. [98] [99] [100] Los modelos posteriores de 94Ah y 120Ah tardan proporcionalmente más.
BMW afirma que el i3 es el primer vehículo totalmente eléctrico totalmente en línea, [103] pero el Tesla Model S ha tenido conectividad total a Internet 3G desde 2012. [104]
Movilidad adicional
BMW i introdujo el Programa de Movilidad Flexible BMW i para viajes en los que la autonomía de un BMW i3 no sería suficiente para permitir a los clientes cubrir distancias más largas, como por ejemplo proporcionar un vehículo BMW convencional durante un número específico de días al año. [97] El programa comenzó en octubre de 2014 en los EE. UU. y los distribuidores individuales pueden elegir si desean participar en este programa. [105] BMW también ofrece un programa de asistencia en carretera en zonas de gran volumen de ventas. El vehículo de asistencia proporcionará una carga para que el i3 pueda desplazarse hasta la siguiente estación de carga. Además, el panel de visualización digital del i3 muestra la ubicación de las estaciones de recarga cercanas para aliviar la ansiedad por la autonomía. [106]
Opción de extensor de alcance (i3 REx)
La puerta de combustible de gasolina de la versión i3 Range Extender (REx) está en el lado delantero derecho
Un motor extensor de autonomía opcional de gasolina se comercializa como REx [28] y está propulsado por el mismo motor de dos cilindros en línea de 647 cc construido por Kymco que se utiliza en el maxi-scooter BMW C650 GT . [107] El sistema está diseñado como respaldo de emergencia para extender el alcance al siguiente lugar de recarga, y no para viajes de larga distancia. [108] El motor de 647 cc instalado en el i3 REx tiene una potencia reducida en comparación con el motor de la misma cilindrada en el C650 GT; el motor REx desarrolla 34 CV; 34 PS (25 kW) y 41 lb⋅ft; 5,6 kg⋅m (55 N⋅m) a 4.300 RPM, logrando el cumplimiento de las normas de emisiones Euro-6 [109] frente al 59 CV; 60 PS (44 kW) (a 7500 RPM) y 49 lb⋅ft; 6,7 kg⋅m (66 N⋅m) (a 6.000 RPM) para el motor del C650 GT, que cumple con las normas de emisiones Euro-4 menos restrictivas. [110]
El motor REx funciona cuando la capacidad de la batería cae a un nivel preespecificado, generando electricidad para ampliar la autonomía. [111] Los vehículos equipados con REx tienen una puerta de llenado de combustible adicional en el guardabarros delantero derecho, lo que permite a los conductores llenar el tanque de 9 L (2,0 imp gal; 2,4 US gal). Sin embargo, los vehículos i3 REx del año modelo 2014-16 en los EE. UU. están limitados a una capacidad de combustible de 7,2 L (1,6 gal imp; 1,9 gal EE. UU.) electrónicamente, de acuerdo con la clasificación del automóvil como vehículo eléctrico de batería de autonomía extendida; con la capacidad total, la autonomía extendida a gasolina superaría la autonomía totalmente eléctrica, lo que clasificaría al coche como un híbrido enchufable. [112] [113] El modelo europeo REx tiene un alcance extendido de aproximadamente 320 km (200 mi). [111] En los Estados Unidos con el tanque limitado, según las pruebas de cinco ciclos de la EPA, el i3 REx tiene un alcance total de 240 km (150 mi), de los cuales aproximadamente la mitad [116 km (72 mi)] es totalmente eléctrico. . [13] Las restricciones aplicadas a la configuración estadounidense del i3 que no se aplican a otros territorios provocaron una demanda colectiva en 2016. [114]
Regulación de Estados Unidos/California
La opción de extensión de autonomía del BMW i3 fue diseñada para cumplir con la regulación de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para una unidad de potencia auxiliar (APU). Según las normas adoptadas en marzo de 2012 por CARB, el BMW i3 2014 con una unidad REx instalada es el primer automóvil calificado como vehículo eléctrico de batería de autonomía extendida o "BEVx". CARB describe este tipo de vehículo eléctrico como "un vehículo eléctrico de batería (BEV) de autonomía relativamente alta al que se le añade una APU". La unidad, que mantiene la carga de la batería en aproximadamente el 30% después de que el paquete se ha agotado en uso normal, está estrictamente limitada en el rango adicional que puede proporcionar. Como BEVx, el automóvil debe ofrecer una autonomía eléctrica mínima de 121 km (75 mi). [115] [87]
CARB clasificó el i3 con la opción REx como "Vehículo de Transición Cero Emisiones" (TZEV), la misma clasificación que otros híbridos enchufables como el Chevrolet Volt y el Toyota Prius Plug-in Hybrid . Esta clasificación hizo que el i3 REx fuera elegible para la etiqueta verde de California que identifica los vehículos que pueden ser operados por un solo ocupante en los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de California, o en los carriles para vehículos compartidos o en forma de diamante, pero no para la etiqueta blanca reservada para vehículos eléctricos puros. coches como el BMW i3 sin REx. [116] [117] Además, la certificación CARB del i3 REx como BEVx permite que el i3 con extensor de alcance sea elegible para un reembolso por vehículo limpio de 2500 dólares estadounidenses , la misma cantidad a la que tienen derecho los autos eléctricos puros elegibles. Otros híbridos enchufables son elegibles para un reembolso de compra de sólo US$1.500 . [87] [118]
Dado que los modelos 2017 y los i3 REx más nuevos tienen la misma batería que los modelos totalmente eléctricos, los autos i3 REx más nuevos tienen una mayor autonomía totalmente eléctrica debido a la batería de mayor capacidad de 94 A·hr (2017-18) y 120 A· hr (2019-22) que ahora supera su autonomía con motor de gasolina. Por ejemplo, el i3 REx modelo 2017 equipado con el extensor de autonomía tiene una autonomía total de 290 km (180 millas), de los cuales 156 km (97 millas) son totalmente eléctricos. [14] Con sus baterías más grandes instaladas en el año modelo 2017 y posteriores, la autonomía totalmente eléctrica supera la autonomía total de gasolina para el año modelo 2017 y posteriores, por lo que se eliminaron las restricciones de software para estos años modelo y BMW pudo desbloquearlas. el tanque lleno para modelos posteriores del i3 REx sin afectar su estado ZEV. [113]
Interior y controles
En junio de 2012 se presentó una versión actualizada del concept car BMW i3 en la inauguración de la primera tienda BMW i , ubicada en Park Lane en Londres, Reino Unido. El concepto i3 actualizado consta de un nuevo concepto de color y materiales interiores. Las fundas de los asientos combinan lana y cuero de origen responsable, curtidos de forma natural con un agente a base de hojas de aceite de oliva. El tablero curvo, casi simétrico, tiene incrustaciones de madera de eucalipto tratada que, según BMW, proviene de bosques europeos gestionados de forma sostenible. [119] [120]
La información se proporciona al conductor a través de un grupo de instrumentos independiente de 16,5 cm (6,5 pulgadas) y una pantalla de información central de 22,3 cm (8,8 pulgadas). Los asientos delanteros derivados del banco reemplazan el túnel central que divide la cabina y también faltan una transmisión montada en el piso, palancas de freno o consola central. [119] [120]
El BMW i3 tiene dos pedales como todos los coches con cambio automático. El pedal del acelerador actúa como acelerador y freno motor. Cuando el conductor suelta el pedal, la energía cinética del vehículo es regenerada por la transmisión del vehículo para recargar la batería. Esto tiene el efecto de frenar el coche. Durante las pruebas de campo del Mini E , que dispone de un acelerador que de esta forma recarga la batería y consta de frenos que sólo actúan sobre las ruedas traseras, BMW ha podido comprobar que los conductores tienden a confiar en el freno motor: alrededor del 75% de los todas las maniobras de desaceleración se inician sin el pedal del freno en zonas de tráfico urbano. [26] BMW también esperaba que el i3 utilizara el mismo tipo de batería y tren motriz que se está probando en las pruebas de BMW ActiveE . [27]
Modos de funcionamiento
Mando BMW i3 para seleccionar el modo de conducción: Comfort, Eco Pro o Eco Pro+
El BMW i3 permite al conductor seleccionar el consumo energético del coche a través de tres modos de conducción diferentes: modo Confort, Eco Pro o Eco Pro+. En el modo Confort estándar, el i3 ofrece una autonomía de entre 130 y 160 km (80 y 100 millas) en condiciones de conducción cotidianas, mientras que el i3 REx ofrece entre 260 y 290 km (160 y 180 millas). [5] [121] El modo Eco Pro aumenta la autonomía de conducción en aproximadamente un 12% mediante un mapeo diferente del pedal del acelerador que utiliza menos energía. En el modo Eco Pro+, todos los ajustes están orientados a lograr la máxima autonomía posible, aumentando la autonomía en aproximadamente un 24% en comparación con el modo Confort. En este modo, la velocidad máxima del BMW i3 está limitada a 90 km/h (56 mph) y los dispositivos eléctricos como la calefacción y el aire acondicionado se ponen en modo de ahorro de energía. [5] [121] [122] [123] El i3s, presentado para el año modelo 2018, agrega un modo de conducción SPORT. [53]
Seguridad
El Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP) otorgó al i3 una calificación de seguridad de automóvil de cuatro estrellas, lo que resultó en las siguientes calificaciones para cada criterio:
Generador de turbina eólica in situ en BMW Werk Leipzig
En noviembre de 2010, la planta de Leipzig fue remodelada para añadir líneas de montaje de vehículos eléctricos, con una inversión total de 400 millones de euros ( 561 millones de dólares ) hasta 2013. La planta está ubicada en el complejo de BMW que ya produce variantes del modelo Serie 1 . [71] Cuatro turbinas eólicas Nordex de 2,5 MW en Leipzig entraron en funcionamiento en 2013, suministrando aproximadamente 1 ⁄ 5 de las necesidades de electricidad de la fábrica. [130] [131] En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2013 se presentó una versión conceptual del BMW i3 Coupé que refleja el estado actual del desarrollo en curso . [132] El vehículo de producción se presentó oficialmente simultáneamente en Nueva York, Londres y Beijing el 29 de julio de 2013. [17] La producción en serie para clientes minoristas comenzó el 18 de septiembre de 2013, y el primer vehículo fuera de la línea de producción se entregó a la maratón alemana. corredor Jan Fitschen . El coche se utilizó como vehículo principal en el Maratón de Berlín de 2013 el 29 de septiembre. [133] [134]
En febrero de 2014 [actualizar], BMW producía una media de 70 coches al día, aproximadamente la mitad de la producción prevista, con una producción menor debido a una alta tasa de defectos en las piezas de carbono. Para solucionar los problemas de suministro se invirtió posteriormente unos 100 millones de euros en la producción de piezas de carbono. Según BMW, en ese momento había 11.000 pedidos, incluidos 1.200 de clientes estadounidenses. Como resultado de la alta demanda y el lento ritmo de producción, el tiempo de espera de entrega se extendió hasta septiembre de 2014. [135] [136]
En octubre de 2017 [actualizar], la producción del BMW i3 era de poco más de 120 coches al día. A finales de octubre de 2017 se había fabricado el BMW i3 número 100.000 en la planta de Leipzig. [137] 700 baterías de almacenamiento extraídas de vehículos i3 usados se conectaron como "granja de almacenamiento" en Leipzig en 2017, lo que permitió al fabricante de automóviles compensar la naturaleza intermitente de la energía eólica. [131] El i3 número 200.000 salió de la línea de producción de la planta de Leipzig el 15 de octubre de 2020. [138] La producción finalizó en julio de 2022 con un total de 250.000 unidades. Las diez últimas unidades fabricadas fueron los BMW i3s HomeRun Edition especiales. [21]
Marketing y ventas
La producción comenzó el 18 de septiembre de 2013. [133] [145] En marzo de 2018 [actualizar], el BMW i3 estaba disponible en 74 países. [146]
Las primeras entregas del i3 a clientes minoristas en Europa tuvieron lugar en una ceremonia oficial de lanzamiento al mercado celebrada en Munich el 15 de noviembre de 2013. [147] La primera entrega a un cliente minorista en los EE. UU. tuvo lugar en mayo de 2014. [148] En su mercado En su lanzamiento, el precio en Estados Unidos comenzó en 42.275 dólares estadounidenses antes de cualquier incentivo gubernamental , y la opción de extensor de alcance cuesta 3.850 dólares estadounidenses adicionales . Los precios en Alemania comenzaron desde 34.950 euros ( 46.400 dólares estadounidenses ). [17] [149] Los precios en el Reino Unido comenzaron en £ 30 680 ( US $ 47 195 ) antes de la subvención gubernamental aplicable . [150]
Después de su lanzamiento, BMW, como muchos otros fabricantes de automóviles eléctricos enchufables en ese momento, enfrentó una débil recepción de su línea de automóviles eléctricos. [151] [152] BMW esperaba vender al menos 30.000 unidades al año a partir de 2014. [153] Las ventas globales superaron la marca de 10.000 unidades en septiembre de 2014, [154] 25.000 unidades en mayo de 2015, [155] y el hito de 50.000 unidades se logró en julio de 2016. [156] Las ventas globales acumuladas alcanzaron la marca de 150.000 unidades a mediados de 2019. [157]
El i3 fue el tercer coche totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en 2016, después del Nissan Leaf y el Tesla Model S , con más de 65.000 unidades vendidas en todo el mundo desde sus inicios. [18] El i3 también ocupó el tercer lugar en ventas entre los automóviles totalmente eléctricos vendidos en todo el mundo durante tres años consecutivos, de 2014 a 2016. [18] [19] [20] [159]
A finales de 2021, las ventas del i3 desde su inicio ascendieron a más de 220.000 unidades entregadas en todo el mundo. [160] En diciembre de 2021 [actualizar], Alemania figuraba como el mercado nacional de i3 con mayor venta con 47,536 unidades vendidas, [161] [162] [163 ] [164] [165] [166] [167] [168] [169] seguido por Estados Unidos con 45.098 unidades. [22] Noruega también es un mercado importante con 28.605 nuevas unidades registradas hasta enero de 2022. [170] El mercado noruego tiene la penetración de i3 per cápita más alta del mundo . [158] En noviembre de 2016, el BMW i3 encabezó las ventas mensuales de turismos nuevos en Noruega. [171] Las ventas en EE. UU. finalizaron en julio de 2021. [172] Las ventas globales ascendieron a 250.000 unidades a finales de 2022. [21]
Ventas globales
La siguiente tabla presenta las ventas minoristas o matriculaciones anuales de los mercados nacionales más vendidos del i3 hasta diciembre de 2021 para ambas variantes del BMW i3, excepto cuando se indique lo contrario.
En Australia, el BMW i3 recibió el premio Wheels Car of the Year 2014 por la revista Wheels . [247] En Sudáfrica, el i3 recibió el "Diseño del año" [248] y el "Cambio de juego del año" [249] en 2016 por el sitio web automotriz cars.co.za.
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el BMW i3 y el BMW i3 Concept .
Sitio web oficial del BMW i3
Sitio web del BMW i3 en el Reino Unido
Prueba en carretera del BMW i3
BMW i3 (Mega City): primeras fotos espía Archivado el 10 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
BMW i3 REx vs. Chevrolet Volt: dos enfoques diferentes para los híbridos enchufables, Torque News, junio de 2014
Video
BMW i3. De la primera idea al coche final, BMW , julio de 2014 ( YouTube )
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