Hammersmith es una estación de metro de Londres situada en Hammersmith que ofrece intercambio entre las líneas District y Piccadilly . Se encuentra en la línea District entre Barons Court y Ravenscourt Park , y en la línea Piccadilly entre Barons Court y Acton Town o Turnham Green a primera hora de la mañana y a última de la tarde. La estación se encuentra en la zona 2 de Travelcard .
La estación del mismo nombre de la línea Hammersmith & City y la línea Circle es una estación independiente al noroeste. Las dos estaciones están separadas por Hammersmith Broadway . [8]
Los ascensores de esta estación, que fueron reemplazados hacia fines de 2013, brindan acceso sin escalones entre las plataformas y la entrada principal en Hammersmith Broadway. [9]
La estación fue inaugurada el 9 de septiembre de 1874 por el District Railway (DR, ahora la línea District) como terminal occidental del ferrocarril cuando se extendió desde Earl's Court . [10] En 1877, Hammersmith se convirtió en una estación de paso cuando el DR se extendió al oeste para encontrarse con el London and South Western Railway (L&SWR) en Ravenscourt Park y los servicios sobre las vías del L&SWR comenzaron a Richmond . [10]
El 5 de mayo de 1878, el ferrocarril Midland comenzó a operar un servicio circular conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton en la línea Dudding Hill . [11] Operaba sobre una conexión ahora en desuso entre el ferrocarril North London y el ramal L&SWR Richmond. El servicio no fue un éxito y finalizó el 30 de septiembre de 1880. [11]
El 15 de diciembre de 1906 se inauguró la línea Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ahora la línea Piccadilly) con Hammersmith como su terminal occidental. [12]
La apertura de la prolongación occidental de la línea Piccadilly a partir del 4 de julio de 1932 requirió la reconstrucción de la estación a nivel de vía para aumentar el número de andenes a cuatro y gran parte de la estación fue reconstruida detrás del edificio de la estación diseñado por Harry W. Ford en Hammersmith Broadway . Charles Holden diseñó una entrada secundaria para Queen Caroline Street prácticamente idéntica a la que diseñó al mismo tiempo para la estación de Highgate (ahora Archway), que luego fue demolida.
A principios de los años 90, los edificios de la estación fueron demolidos junto con el garaje de autobuses vecino y se incorporaron a un moderno centro comercial y a un intercambiador de metro y autobuses. Durante la remodelación, los diseñadores encargados de llevar a cabo el rediseño de la estación, Minale Tattersfield, recuperaron partes de los azulejos de la fachada de Harry W Ford que muestran el nombre de la estación y las líneas que la sirven y las conservaron. Ahora forman un marco para un mosaico decorativo del puente Hammersmith en el vestíbulo de billetes norte de la estación.
La estación está situada en un corte debajo de la estación de autobuses de Hammersmith, cubierta por un techo de cristal.
El 17 de octubre de 2003, un tren de la línea Piccadilly [13] descarriló en un túnel justo en las afueras de la estación, cuando las ruedas del penúltimo vagón se salieron de las vías. No hubo heridos, pero sí algunos daños en los raíles y las traviesas. Un informe de la investigación posterior, con aportaciones de los contratistas de mantenimiento Metronet , London Underground , sindicatos ferroviarios y consultores ferroviarios, determinó que la causa directa fue un raíl roto, y sugirió que esto se debía a especificaciones obsoletas para la inspección de las vías, la dotación de recursos y el equipamiento.
El raíl que se rompió se encontraba en el exterior de una sección curva de la vía. El metro de Londres lo había dado la vuelta en 2001 debido a la corrosión en su cara interior, de modo que lo que había sido su lado de rodadura quedó posicionado en el exterior de la curva. Esto significó que lo que había sido el lado de rodadura –la sección corroída– quedó entonces bajo tensión.
La combinación de corrosión y las fuerzas ejercidas sobre la vía por los trenes provocó la rotura de los raíles. El equipo de inspección ultrasónica especificado para las inspecciones de las vías no pudo detectar grietas en la cara exterior del tipo que se cree que provocó la rotura. Metronet indicó que respondería al incidente utilizando un equipo de detección por ultrasonidos diferente, aumentando la frecuencia de las inspecciones de las vías y reemplazando preferentemente los raíles en lugar de darles la vuelta.
Los autobuses de Londres circulan día y noche desde la estación de autobuses de Hammersmith , parte de la cual se encuentra sobre Hammersmith Broadway. [14] [15]
