Hamilton Standard era un proveedor estadounidense de piezas para hélices de aviones . Se formó en 1929 cuando United Aircraft and Transport Corporation fusionó Hamilton Aero Manufacturing y Standard Steel Propeller en Hamilton Standard Propeller Corporation. Otros miembros de United Aircraft eran Boeing , United Airlines , Sikorsky y Pratt & Whitney . En ese momento, Hamilton era el mayor fabricante de hélices para aviones del mundo.
Standard Steel Propeller se había fundado en 1918 en Pittsburgh , Pensilvania, y Hamilton Aero Manufacturing se había fundado en 1920 en Milwaukee , Wisconsin, por Thomas F. Hamilton . El Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh utilizó una hélice fabricada por Standard Steel Propeller Company en su histórica travesía en solitario del océano Atlántico. Las dos empresas se fusionaron en 1929 por la United Aircraft and Transport Corporation . [1]
A principios de la década de 1930, Frank W. Caldwell, de Hamilton Standard, dirigió un equipo que desarrolló una hélice de paso variable, que utilizaba presión hidráulica y fuerza centrífuga para cambiar el ángulo de ataque de las palas. Caldwell recibió el Trofeo Collier de 1933 por este avance en la propulsión en vuelo. Los avances posteriores incluyeron hélices reversibles y de paso completo.
Hamilton Standard fue una división de United Aircraft Corporation (1934) junto con Pratt & Whitney (motores).
A principios de la década de 1950, Hamilton desarrolló la tecnología para medir con precisión el combustible en los motores a reacción, y sus controles de combustible se emplearon en los Boeing 707 y Douglas DC-8 , así como en la mayoría de los demás motores a reacción de Pratt & Whitney. En 1952, Hamilton Standard abrió su planta en Windsor Locks, Connecticut . En 1958, el primer sistema de control ambiental de Hamilton entró en servicio en el Convair 880. En 1968, Hamilton comenzó a entregar sistemas electrónicos automáticos para el control de la presión de la cabina en los aviones. Los controles de combustible mecánicos de Hamilton, en uso desde la década de 1950, evolucionaron a controles de combustible controlados electrónicamente y, finalmente, a controles electrónicos digitales de autoridad total ( FADEC ) para motores a reacción, que se utilizan hoy en día en muchas aplicaciones de motores de cercanías, aerolíneas y militares. Los sistemas ambientales de Hamilton y su asociación temprana con la NASA se destacaron en el alunizaje del Apolo 11 en 1969, respaldados por sistemas de control ambiental, celdas de combustible y soporte vital fabricados por Hamilton Standard.
El negocio de hélices de General Motors , que se originó con la compra de Aeroproducts en 1940, fue adquirido por Hamilton Standard en 1990. [2]
En 1999, United Technologies Corporation adquirió Sundstrand Corporation y la fusionó con Hamilton para formar Hamilton Sundstrand . Sundstrand aportó una larga trayectoria y una cartera de productos aeroespaciales a la empresa con el nuevo nombre. Hamilton Sundstrand sigue proporcionando componentes y sistemas aeroespaciales a la mayoría de los fabricantes de aeronaves del mundo, incluidos Boeing , Airbus , Bombardier y Embraer .
En 2012, Hamilton Sundstrand se fusionó con Goodrich Corporation para convertirse en UTC Aerospace Systems . [3] En 2018, UTC fusionó UTC Aerospace Systems con Rockwell Collins para formar Collins Aerospace .
