El HNLMS Wassenaar fue un barco único construido para la Marina Real de los Países Bajos .
El Admiraal van Wassenaar fue parte del programa de 1852 que inició la introducción de buques de guerra propulsados por hélice en la marina holandesa. La primera fase del plan consistió en el Wassenaar , dos corbetas de vapor de la clase Medusa y la goleta de vapor Montrado. El Wassenaar fue botado en Ámsterdam el 12 de febrero de 1853. [3] Cuando fue puesto en servicio en julio de 1857, fue la primera fragata de vapor de la marina holandesa.
El Wassenaar fue diseñado y construido en parte como una fragata de vela, lo que significa que sus dimensiones eran las mismas que las de una fragata de vela construida décadas antes, excepto que era unos 6,5 m más larga. El hecho de que fuera solo 6,5 m más larga se debía a que estaba destinada a ser una fragata con propulsión auxiliar, por lo que su motor era relativamente pequeño y podía adaptarse con relativamente pocos ajustes.
El primer capitán del Wassenaar se encargaba personalmente de organizar sus propios aposentos, que incluían un cómodo lugar para dormir, un pequeño salón y una antesala o, como él la llamaba, "iglesia". En la antesala había espacio para dos cuadrillas de ocho pares cada una. Él mismo gastó mucho dinero en decorar lujosamente estas habitaciones. Más tarde comentó que no se arrepentía de ello, ya que a menudo había entre 25 y 30 damas en estas habitaciones. [4]
El Wassenaar tenía máquinas de 300 caballos de potencia nominal fabricadas por Fijenoord en Rotterdam. Estas debían dar unas 50 vueltas [5] . En la primera prueba, el Wassenaar alcanzó una velocidad de más de 8 millas. La maquinaria dio 56 vueltas con un vacío de 25,5-26 cm, con la hélice deslizándose un 20%. Por supuesto, esta prueba no se hizo a plena carga ni con velas, por lo que no era tan precisa para la velocidad que alcanzaría más tarde. [6] En su primer viaje desde Nieuwediep a Plymouth alcanzó 6,5 nudos a plena velocidad, con la hélice dando 52 vueltas por minuto. [7]
Como fragata con propulsión auxiliar, la Wassenaar era, ante todo, una fragata de vela. Tenía el trazado vélico de un buque de aparejo completo , lo que le permitía hacer más de 10 nudos en condiciones ventajosas. De su primer viaje de 13 meses por el Mediterráneo (véase más abajo) se conoce el modo de viaje por día. Utilizó velas sólo 95 días, vapor y velas 21 días, y vapor sólo 2 días. [8] En este sentido, el coste del carbón era significativo. Su primer capitán señalaría más tarde que la Wassenaar podía consumir fácilmente 1000 florines al día en carbón. [4]
La marina holandesa utilizaba cañones de avancarga de ánima lisa (SBML) de un calibre uniforme de 30 libras, al igual que lo hacían las marinas francesa e inglesa (32 libras). La política básica de estas marinas era que las fragatas de primera clase montaran cañones pesados de 30 libras en su cubierta inferior y versiones más cortas en la cubierta superior. Para el Wassenaar esto significaba 22 cañones largos de 30 libras No 4 en la cubierta principal y 12 cañones largos de 30 libras No 3 en la cubierta superior. Como también se necesitaban cañones lanzagranadas, se añadieron 8 cañones lanzagranadas de 20 cm No 2 en la cubierta principal y 2 cañones lanzagranadas de 20 cm No 3 en la cubierta superior. Para luchar contra los vapores más rápidos se colocó un cañón largo de 60 libras sobre pivote y trineo en la proa.
Esto dio como resultado un armamento comparable a las fragatas de vapor extranjeras, por ejemplo, la fragata inglesa HMS Arrogant (1848) . El Arrogant tenía un cañón de 32 libras y 56 cwt comparable al cañón largo holandés de 30 libras No 4 y al cañón largo francés de 30 libras . Lo mismo puede decirse del cañón de 32 libras (42 cwt) del Arrogant , el cañón largo holandés de 30 libras No 3 y el cañón corto francés de 30 libras. El cañón de proyectiles holandés de 20 cm No 2 pesaba 3.100 kg y era comparable al cañón de proyectiles ML de 8 pulgadas inglés de 3.300 kg.
Una comparación con otros barcos de la marina holandesa muestra que el Wassenaar realmente añadió un poder significativo a la marina holandesa. Las fragatas de vela de primera clase anteriores tenían 30 cañones largos de 30 libras No 1,2 o 3 (de 2.500 kg) y 22 cañones medianos de 30 libras (de 1.650 kg). No montaban un cañón comparable a los cañones de 30 libras extranjeros más pesados y tenían una batería débil en la cubierta superior. La clase Medusa , construida simultáneamente con el Wassenaar , montaba entre 12 y 15 cañones largos de 30 libras No 3, lo que resultó en un peso total de artillería que era solo alrededor de un tercio del del Wassenaar. En resumen: el Wassenaar introdujo un cañón de 30 libras comparable a los cañones de 30 libras extranjeros más pesados como armamento principal en las fragatas holandesas, y proporcionó la principal potencia de fuego de la flota de vapor holandesa.
En 1869, el Wassenaar había sido rearmado. Mantenía el cañón de 60 libras y tenía 24 cañones Long de 30 libras del número 4, 8 RML de 16 cm y 12 cañones de granadas ligeras de 20 cm (probablemente el número 3). No se indicó la distribución exacta sobre las cubiertas. [5] Cuando el Wassenaar se convirtió en un buque escuela, se conservó un número limitado de cañones para que los estudiantes practicaran con ellos.
Su primer capitán estaba muy entusiasmado con el Wassenaar . Su única duda era la cantidad de lastre a bordo. Observó que, con mal tiempo, el barco se dañaba porque tenía 80 toneladas de lastre de más. [10] Más tarde, observó que, en una tormenta, el lastre había causado tantos golpes que, entre otros daños, se derrumbó la verga principal. [11] En enero de 1858, se le permitió al Wassenaar descargar 40 toneladas de lastre cerca de Mahón. [12] Después de descargar otras 40 toneladas de lastre en Malta y realizar una alteración que le permitió levantar la hélice fuera del agua, el capitán declaró que el Wassenaar había sido el mejor velero en el que había puesto un pie. Alcanzaba entre 10 y 10,5 nudos en un rumbo de corta distancia. [13] Durante la investigación parlamentaria de 1862, el capitán JAH Schreuder afirmaría que el Wassenaar era la mejor de las 5 fragatas de vapor que tenían los Países Bajos. [14]
En los medios de comunicación se dudaba de la finura y el tamaño del Wassenaar . Cuando lo preparaban para su primer viaje en Vlissingen, los medios escribieron que este barco visualmente perfecto sería, según algunos, una buena fragata de vapor, pero también generó sentimientos encontrados en otros. [15]
El Wassenaar se construyó utilizando muchas partes del Piet Hein . El Piet Hein había sido botado como un navío de línea de 74 cañones. El 1 de enero de 1834 estaba en construcción en Ámsterdam. [16] En 1844, el Piet Hein fue mencionado con el nuevo nombre de Wassenaar . [17] En 1850, el Wassenaar fue mencionado simplemente como un navío de línea de 74 cañones en construcción en Ámsterdam. [18] En enero de 1850, el vicealmirante Lucas escribió al rey que aún no se había terminado la mitad del barco. También que la forma del barco ya no estaba de acuerdo con la época. Sería mejor quitar la parte superior, hacer algunos cambios en la parte trasera y luego terminarlo como una fragata de primera clase. Eso daría como resultado una fragata pesada que satisficiera las demandas modernas. Debido a que las partes de madera de la grada debajo del barco se habían podrido después de 17 años, el barco sería desmontado y puesto nuevamente en la grada del Tromp . Se utilizarían el mástil de proa, el bauprés y las velas del barco Zeeuw . [5] En 1851, el Admiraal van Wassenaar fue mencionado como un navío de línea de segunda clase. Había sido puesto en grada en 1833 y debía tener 74 cañones, y fue terminado 7/20, pero sería terminado como fragata. [19] En 1852, el Wassenaar fue mencionado como una fragata de la primera clase de 54 cañones, originalmente puesta en grada como navío de línea en Ámsterdam en 1833. [20]
No cabe duda de que el 12 de febrero de 1853 fue la fecha de la botadura del Wassenaar . El navío de línea Tromp fue botado el 17 de julio de 1850, porque su grada también estaba podrida. La presencia del Wassenaar como navío de línea de los 74 en construcción en la vista general del 1 de enero de 1851 sugiere que no había cambiado mucho en 1850, pero el proceso de desmantelamiento del Wassenaar podría haber comenzado ya en 1850. Se terminó a más tardar en agosto de 1851. Mientras tanto, se renovaría la gran grada del Tromp , donde volvería a ser botado, un proceso que no había terminado el 3 de noviembre de 1851. De hecho, la vista general de los barcos en las gradas del Rijkswerf Amsterdam a fines de 1851 muestra que el Wassenaar no estaba presente en ninguna de ellas. [21]
Por lo tanto, desde agosto de 1851 hasta el 12 de febrero de 1853, el Wassenaar fue simplemente un conjunto de piezas que se encontraban en algún lugar del Rijkswerf Amsterdam. Esto lo hacía muy adecuado para la conversión en una fragata con energía auxiliar. En países extranjeros, esto a veces se había hecho mediante jumboización , es decir, cortando un barco en dos y alargándolo para hacer lugar a la máquina de vapor. Una simple comparación del tamaño de algunas fragatas de vela y el Wassenaar sugiere tal operación, pero de hecho lo anterior muestra que fue reconstruido. Esto parece haber sido hecho agregando un escantillón adicional entre el mástil principal y el mástil de mesana, y agregando algo de longitud en la parte delantera.
En 1853 se mencionaba al Wassenaar como una fragata con motor auxiliar que fue puesta en servicio en Ámsterdam en 1853 , aunque todavía no se conocía el número de cañones que se montarían. [22] El 1 de enero de 1854 se mencionaba el número de cañones como 51. [23] El 1 de enero de 1855 se mencionaba el número de cañones como 45. [24] El 1 de enero de 1856 seguía siendo así. El 1 de enero de 1858 se mencionaba que el Wassenaar había sido botado en 1856. [25] El Wassenaar fue botado efectivamente el 6 de septiembre de 1856. [26] El hecho de que no todo fuera bien durante la construcción se puede deducir del hecho de que se esperaba que el Wassenaar fuera instalado en Vlissingen en la primavera de 1856. [27]
El 2 de mayo de 1857, el Wassenaar pasó la esclusa Willem I en el IJ , la entrada al Noordhollandsch Kanaal . Esto se hizo dejando que el Wassenaar esperara durante algunos días mientras las autoridades bloqueaban el agua en el canal en Buiksloot y dejaban que el agua pasara por la compuerta, haciendo que ese tramo del canal estuviera al nivel del IJ. De esta manera, el Wassenaar pudo pasar la compuerta que era demasiado corta. El costo fue mucho agua de mar que dañó la tierra. [28] El 3 de mayo, el Wassenaar pasó la compuerta en Purmerend sin ningún problema. El 6 de mayo, el Wassenaar llegó a Nieuwediep para recibir su aparejo allí. [29] El 22 de mayo se probaron los motores del Wassenaar . [30] El 23 de mayo, el buque de guerra Cycloop llegó desde Hellevoetsluis. El Cycloop partió hacia Vlissingen ese mismo día con el Wassenaar a remolque. El 24 de mayo ambos llegaron a Vlissingen, donde se procedería al cobreado del Wassenaar . Parte del cobreado se realizó en uno de los canales de la ciudad, y las últimas piezas se colocaron en el dique seco de la marina de Vlissingen . Una vez realizado el cobreado, hubo que realizar algunos cambios en el alojamiento, lo que provocó otro retraso. [31]
El 6 de junio, el Cycloop llegó a Nieuwediep con el Wassenaar a remolque. En Nieuwediep se completaría el equipo de navegación. El 15 de julio, la fragata Doggersbank fue dada de baja y la tripulación se trasladó al Wassenaar . El 16 de julio, el Wassenaar fue puesto en servicio. Esto pudo haber sido un mero asunto administrativo, porque el 24 de julio hubo un mensaje de que había que vivir en el Doggersbank porque el Wassenaar aún no era habitable. El 25, las autoridades concluyeron que su primer viaje debía retrasarse, porque había muchos problemas con la estructura de hierro. Aproximadamente tres semanas después de su puesta en servicio oficial, el Wassenaar estaría listo para zarpar.
El viaje que realizó el Wassenaar al Mediterráneo es interesante porque uno de los oficiales a bordo envió cartas al respecto a la prensa. Podría haber sido el propio Capitán de Vaynes van Brakell, quien más tarde describiría este viaje en su libro Zestien zeereizen: herinneringen uit een veertigjarige loopbaan bij de Nederlandsche Marine. [32]
El 4 de agosto a las 6 de la mañana el Admiraal van Wassenaar zarpó de Nieuwediep con destino a Lisboa, donde se reuniría con la fragata de vela De Ruyter y la corbeta de vapor Groningen para un crucero por el Mediterráneo. [33] Su primer comandante fue el capitán Jhr. HJLT de Vaynes van Brakell. El día 7 llegó a Plymouth para abastecerse de combustible, continuando desde allí el día 10. Tuvo una avería en la maquinaria que le impidió utilizarla, pero sin embargo llegó a Lisboa en la tarde del día 15. Con las máquinas en funcionamiento y navegando con viento favorable, había alcanzado una velocidad de más de 11 nudos. En Lisboa se encontró efectivamente con el De Ruyter y el Groningen , que llevaba a bordo al Príncipe de Orange. Los días 19, 20, 21 y 22 de agosto el príncipe entretuvo al duque de Oporto, hermano mayor del rey, pero la mayor parte de esto ocurrió a bordo del Groningen . El De Ruyter y el Wassenaar fueron visitados el día 21. Después de que el príncipe partiera con el Groningen , el Wassenaar y el De Ruyter se quedaron en Lisboa para esperar al bergantín Zeehond , que transportaba 12 cadetes para ellos. El 30 de agosto, el Zeehond llegó a Lisboa y, después de recibir a los cadetes, el Wassenaar partió hacia el Mediterráneo el 1 de septiembre. El 9 de septiembre, el Wassenaar ancló frente a Barcelona y, como lo confundieron con el Groningen , fue recibido con un saludo real. El 20 de septiembre, una carta del Wassenaar indicaba que partiría hacia Valencia al día siguiente y luego navegaría hacia Malta, Port Mahon, Palma y Nápoles, con la intención de regresar a los Países Bajos a mediados de noviembre.
El Wassenaar partió de Barcelona hacia Valencia el día 20, acompañado de una escuadra francesa de siete navíos de línea y una fragata, todos ellos a vapor, bajo el mando del vicealmirante Tréhouard . Como el capitán del Wassenaar se había jactado de lo bien que navegaba su barco, los barcos organizaron una pequeña carrera de vela rumbo a Toulon. El Wassenaar logró seguir el ritmo del Bretagne y superó en velocidad a la fragata, al Austerlitz y a otros cuatro navíos de línea, pero no pudo seguir el ritmo del navío de línea Arcole . [4] Tras cambiar de rumbo hacia Valencia, con poco viento, el Wassenaar no llegó a Valencia hasta el día 24. Allí perdió al Groningen , por lo que continuó inmediatamente hacia Palma. Aún así, perdió al Groningen y continuó hasta Port Mahon, de donde había salido el Groningen el día anterior. El Wassenaar partió entonces hacia Nápoles, donde llegó el 3 de octubre, un día antes que el Groningen . [34] Salió de Nápoles con destino a Messina el 13 de octubre, y llegó allí el 16. El 18 recibió un telegrama de Nápoles y salió del puerto sólo dos horas después, rumbo a Cádiz. El 28 de octubre el Wassenaar llegó a Cádiz, donde encontró al Groningen .
El Wassenaar tuvo que esperar al Raphael, un barco con provisiones que llegó el 17 de noviembre. [35] Mientras esperaban, el Wassenaar y el Ruyter anclaron cerca de Fernando y Porto Real. El Wassenaar zarpó de Cádiz el 12 de diciembre de 1857 y llegó a Algeciras en un día. Mientras estaba anclado allí, un bote de remos con algunos oficiales abandonó el barco para visitar Gibraltar, llegando allí en dos horas. Después de regresar al barco, el Wassenaar zarpó de nuevo por la tarde. Una tormenta lo empujó de regreso a Gibraltar, donde ancló durante tres días para capear el temporal. Mientras estaba en Gibraltar, el Wassenaar se encontró nuevamente con la fragata prusiana Thetis, cuyo capitán se había hecho amigo del capitán del Wassenaar , por lo que ambos navegaron juntos hacia Toulon.
El 3 de enero de 1858 el Wassenaar ancló frente a Toulon. El 8 de enero estaba en la bahía. Observó el Bretagne de tres cubiertas , cuatro navíos de línea de dos cubiertas, cuatro fragatas a vapor y el Thetis . El vicealmirante francés y muchos oficiales visitaron el Wassenaar , y los oficiales hicieron muchas visitas a Toulon. En Toulon, el capitán de Vaynes van Brakell se encontró con Edmond Jurien de La Gravière . El 15 de enero el Wassenaar partió de Toulon y el 16 de enero de 1858 llegó a Mahón, con la esperanza de encontrar allí al De Ruyter . El 20 continuó hacia Malta, a donde llegó el 23 de enero. Durante una tormenta entró en el puerto a toda velocidad y sólo con las velas. En el puerto se encontró con la escuadra de Lord Lyons: el Royal Albert de tres cubiertas , los navíos de línea Conqueror , Centurion , Princess Royal y nueve pequeños vapores. El 26 de enero, el Wassenaar continuó hacia Atenas para el 25º aniversario del rey Otón. El 2 de febrero ancló en El Pireo . El 5 de febrero, los oficiales fueron presentados al rey y a la reina. También estuvieron presentes en las festividades. [36] Más tarde, el capitán acompañó al embajador holandés a una cena con el rey. Los secretarios griegos de guerra y marina visitaron el Wassenaar . Al día siguiente, el embajador y el príncipe de Würtemberg visitaron el Wassenaar para almorzar. Para la ocasión, el capitán tenía en exhibición la pieza de plata de la Mesa que conmemora a los almirantes de la familia Wassenaar . (Actualmente en el Museo Marítimo Den Helder) El Wassenaar partió de El Pireo al día siguiente y, tras realizar algunos ejercicios de tiro cerca de Milo, llegó a Malta el 3 de marzo, donde pasó dos meses y medio. El 24 de mayo, el Wassenaar regresó a Port Mahon. Continuó su crucero por el Mediterráneo, ya que el 10 de julio partió de La Spezia rumbo a su patria y llegó a Gibraltar el 1 de agosto. El 3 abandonó Gibraltar y el 5 llegó a Plymouth. Continuó hasta Nieuwediep, pero después de llegar allí el 25, tuvo que regresar a Plymouth para utilizar el dique seco de allí. Partió de allí el 3 de septiembre y llegó a Texel el 6.
A finales de 1858, el gobierno holandés planeó una nueva "demostración de fuerza" en 1859. Por lo tanto, se formó un escuadrón que consistía en la nueva (y más grande) fragata de vapor Evertsen con el contralmirante FXR 't Hooft y el capitán J. May, el Wassenaer bajo el mando de De Vaynes, las corbetas de vapor Vice-Admiraal Koopman bajo el mando del capitán-lt JJ van der Moore y Citadel van Antwerpen bajo el mando del capitán-lt WA de Gelder, y el vapor de hélice Vesuvius Lieutenant 1st class F. de Casembroot. El 18 de octubre, el Secretario de Marina y los contralmirantes Bijl de Vroe y 't Hooft visitaron el Wassenaar y el Vesuvius . El Wassenaar partió entonces hacia la rada de Texel, desde donde el escuadrón partió el día 25. El escuadrón navegó hacia Portsmouth, pero el Citadel y el Vesuvius tuvieron problemas para mantener el ritmo incluso cuando comenzaron a usar sus motores. Al final, los rápidos veleros tuvieron que recoger algunas de sus velas. Este retraso obligó al escuadrón a anclar en St. Helens en la tarde del 26. El 27, el escuadrón llegó a Spithead. El Príncipe Alberto estaba escoltando a su segundo hijo, el Príncipe Alfred , a la fragata de vapor Euryalus , donde comenzaría su servicio en la Marina Real. [37] El 9 de noviembre, el Wassenaar partió hacia Porto Santo en Madeira, donde el escuadrón se reuniría nuevamente. El clima fue duro durante todo el viaje, incluidas tres tormentas. Una pequeña competencia de navegación entre el Wassenaar y el Evertsen no mostró un ganador. El 2 de diciembre Porto Santo apareció a la vista. El Wassenaar luego continuó haciendo agua en Madeira. El 17 de noviembre, el escuadrón ancló frente a Cádiz. El día 18 continuó hasta los astilleros de Carraca para reparar todo tipo de daños causados por los temporales. El 9 de febrero de 1859 la escuadra partió hacia Lisboa, donde algunos oficiales fueron recibidos por el rey (antes duque de Oporto) y la reina. La escuadra visitó luego Plymouth y llegó a la rada de Texel.
El 1 de julio de 1859, el escuadrón abandonó Texel nuevamente y navegó hacia Edimburgo. Algunos oficiales, entre ellos De Vaynes, hicieron un viaje turístico a las Tierras Altas. Después, el escuadrón navegó de regreso a Texel, donde llegó el 4 de agosto y se disolvió el 15.
Casi inmediatamente después de llegar a Texel, el Wassenaar tuvo que regresar al sur. Tenía que transportar a 125 soldados a Java bajo el mando del teniente de segunda clase JM Courtois. Estos embarcarían el día 14. Debían ser transferidos al buque mercante Alcor, comandante TJ van Oppen [38], en el que un grupo anterior de soldados se había amotinado. El Wassenaar zarpó nuevamente de Texel el 17 de agosto de 1859. El 20 de agosto estaba en Plymouth para abastecerse de combustible. El Wassenaar se enfrentó a vientos en contra constantes y, por lo tanto, tuvo que navegar durante 10 días, aunque para ahorrar costos, esto no se hizo a plena potencia. De Vaynes señaló que tendría que tener en cuenta el costo, pero razonó que un viaje más largo costaría aún más dinero en alimentos y se vendían para los 150 hombres, mientras que el buque mercante que esperaba también incurriría en costos durante la espera. El día 11 (28 de agosto) el Wassenaar llegó a Lisboa. El gobierno aprobó más tarde la decisión de navegar a Lisboa. Los soldados fueron transferidos al mando del capitán JG van Harrevelt e inmediatamente el Wassenaar inició su viaje de regreso a casa.
El viaje de regreso no tenía prisa, por lo que la mayor parte del trayecto se hizo a vela. Sólo el tramo desde Dungeness (por donde pasó el 15 de septiembre) hasta el norte del Galloper se atravesó a vapor debido a los vientos en contra. Estos vientos en contra seguían bloqueando el camino hacia Texel. Por lo tanto, el Wassenaar continuó navegando al norte del Galloper y del barco faro recientemente instalado en la orilla Hinder (en la latitud de Vlissingen). En la segunda noche se determinó constantemente la profundidad del agua disponible y se informó cada media hora. Por la mañana el tiempo empeoró y no se veía tierra ni barco de bomberos. El primer oficial, el capitán teniente H. Kemper, propuso entonces encender los motores, a lo que De Vaynes se negó. Kemper insistió y explicó que no estaba exactamente seguro de dónde estaban y que el Wassenaar tenía un calado de 23 pies y estaría en gran peligro si chocaba contra las orillas de 18 pies de profundidad. El capitán accedió y, como el ingeniero jefe Flaes había sido advertido de antemano, el Wassenaar arrancó rápidamente. Quince minutos después, el capitán vio que el agua se había vuelto lechosa y dio órdenes de cambiar de dirección inmediatamente. En ese momento se reveló el faro de Goedereede . El Wassenaar tuvo que luchar duramente para liberarse de la costa. El bauprés se rompió y hubo que asegurarlo. Luego continuó hacia Texel bajo la corriente, a donde llegó el 23 de septiembre de 1859. Fue el último viaje del Wassenaar bajo el mando del capitán de Vaynes, que pidió y fue reemplazado el 16 de octubre. Antes de eso, los oficiales del Wassenaar dieron un último discurso para todos los oficiales y autoridades civiles el 28 de septiembre. [39]
El Wassenaar tenía previsto zarpar rumbo a Lisboa bajo el mando de su nuevo comandante, el capitán R. van Voss, en noviembre de 1859. Navegaría por Cherburgo y Plymouth. En una feroz tormenta que azotó Nieuwediep el 1 de noviembre, el Wassenaar se soltó de la cadena del ancla y chocó con la corbeta de vela Juno, con lo que ambos barcos resultaron dañados. Tras este retraso, el Wassenaar partió hacia Cherburgo para atracar allí, pero regresó a Nieuwediep el 21 de noviembre debido a un problema con los motores. Esto se solucionó a principios de diciembre. El 9 de diciembre, el Wassenaar zarpó de nuevo. Llegó a Cherburgo el 11 de diciembre. De hecho, entró en dique seco allí y lo abandonó el 4 de enero de 1860, pero permaneció en Cherburgo durante algún tiempo. El 17 de enero, el Wassenaar llegó a Plymouth. El 5 de febrero, el Wassenaar llegó a Lisboa. Esperó a que llegaran allí el Zeeland y el Evertsen , y se formó un escuadrón al mando del capitán H. Wipff. El 28 de junio partió de Lisboa y el 21 de julio llegó a Malta. El 27 de julio el Wassenaar zarpó hacia Beirut, a donde llegó el 5 de agosto. El 16 de agosto se le unió el Zeeland , y ambos vieron barcos de vapor franceses desembarcando tropas para apoyar a las autoridades turcas. [40] El 18 de agosto el Wassenaar partió de Beirut hacia Sidón, a donde llegó el mismo día. Diez días después estaba de vuelta en Beirut. El 20 de septiembre llegó a Alejandría. El 18 de octubre llegó a Malta. Mientras se encontraba a 50 millas antes del Canal, el Wassenaar se encontró con vientos en contra y avanzó poco durante 9 días. Luego chocó contra un barco, probablemente el 'Queen's Own', en la noche del 11 al 12 de noviembre. El 15 de noviembre se vio obligado a entrar en Plymouth porque en la colisión había perdido el bauprés y, sobre todo, porque se le había roto el timón. Quedaría anclado en el astillero de Devonport. [41] El 7 de diciembre de 1860 el Wassenaar llegó a Vlissingen.
El Wassenaar tenía previsto ser el primer barco en utilizar el nuevo dique seco Willemsoord II, que estaba casi terminado. Estos planes fracasaron debido al desastre que sufrió este nuevo dique seco. El 30 de marzo de 1861, el Wassenaar llegó a Nieuwediep procedente de Vlissingen. Se planeó que quedara en amarre a mediados de mayo. [42] El 16 de mayo de 1861 fue dado de baja. El 2 de junio se informó de que se había vuelto a poner en servicio rápidamente después de algunas reparaciones. La ocasión fue la Guerra Civil estadounidense, que provocó que el gobierno holandés enviara un barco a las Indias Occidentales. Las reparaciones de los motores y el reemplazo de una cubierta se pospusieron.
El 25 de octubre de 1861, el Wassenaar fue el primer barco que entró en el antiguo dique seco Willemsoord Dry Dock I después de que este fuera reconstruido. El plan era realizar algunas reparaciones, pero estas resultaron mucho más difíciles y extensas de lo que se había planeado. Las reparaciones de las máquinas no terminaron hasta el 18 de marzo de 1862. [43] El Wassenaar salió del Dry Dock I recién el 5 de junio de 1862, ¡después de 7,5 meses!
Un año después, en octubre de 1863, se supo que se estaban realizando obras en el Wassenaar . Los acontecimientos en Japón hicieron pensar en un posible envío a las Indias Orientales. En junio de 1863, la fragata de vapor Zeeland llegó a Nieuwediep. Sería reparada para su envío a las Indias Orientales, pero si las reparaciones eran demasiado extensas, se enviaría el Wassenaer . No obstante, el Wassenaar se mantuvo en condiciones de funcionamiento; el 20 de marzo de 1866 fue llevado al Dique Seco I de Willemsoord. [44] En febrero de 1867 se realizaron trabajos para permitir que el Wassenaar fuera puesto en servicio en poco tiempo.
El 1 de septiembre de 1869 el Wassenaar fue puesto nuevamente en servicio en Nieuwediep. Su comandante era el capitán FR Toewater, el primer oficial el capitán teniente ANL Knoops. Estaba previsto que fuera al Mediterráneo. [45] El 22 de septiembre de 1869, el príncipe Enrique de los Países Bajos visitó el Wassenaar . El 28 de septiembre el Wassenaar abandonó la rada de Texel con destino al Mediterráneo y Egipto. El 1 de octubre llegó a Plymouth, y partió de allí el día 4. El 15 de octubre llegó a Gibraltar, y partió de allí el día 18. Después de encontrarse con una pequeña tormenta el día 22, llegó a Malta el 25 de octubre, y zarpó de allí el 4 de noviembre. El 9 de noviembre el Wassenaar llegó a Alejandría. El 16 de noviembre estaba en Port Said , lista para asistir a la apertura del Canal de Suez que tendría lugar el 17 de noviembre. En ese momento, el canal no era lo suficientemente profundo para el Wassenaar , por lo que otro barco holandés participó en el primer viaje a través del canal. El 23 de noviembre regresó a Alejandría. El 1 de diciembre partió de Port Said para navegar hacia La Spezia. En el camino fue golpeado por una tormenta, por lo que ancló en Malta el 10 de diciembre para reparar los daños. El 27 de diciembre navegó nuevamente hacia La Spezia. El 1 de enero de 1870, el Wassenaar llegó a La Spezia. El 15 de febrero, el Wassenaar partió de La Spezia hacia su base. El 19 de marzo de 1870 llegó a Texel.
El 1 de mayo, el capitán FL Geerling tomó el mando del Wassenaar . A mediados de mayo de 1870, la noticia fue que un viaje proyectado al Caribe se canceló debido a la fiebre amarilla en la zona. El 15 de junio de 1870, el Wassenaar partió de Texel hacia las Indias Occidentales. De hecho, la misión fue causada por el gobierno venezolano que se apoderó de un barco holandés y cortó los lazos el 9 de mayo. [46] El 22 de julio de 1870, el Wassenaar llegó a Curazao. El 27 de julio, el Wassenaar , con el encargado de negocios holandés a bordo, navegó hacia La Guaira, el puerto de Caracas. Su aparición ante el puerto el 30 de julio condujo a la rápida liberación de los barcos mercantes holandeses Honfleur y Sarah. [47] El 18 de octubre de 1870, el Wassenaar regresó a Texel.
El 16 de enero de 1871, el capitán RL de Haes se convirtió en el nuevo comandante del Wassenaar . El 22 de febrero partió hacia las Indias Orientales, el 24 estaba cerca de Dover. El 27 de marzo navegaba por el Atlántico justo al norte del ecuador. El 15 de junio llegó a Batavia. El 31 de julio partió de Batavia hacia los Países Bajos. El 13 de septiembre llegó a Santa Elena . El 3 de noviembre llegó a Falmouth. El 7 de noviembre partió de Falmouth y el 9 de noviembre llegó a la rada de Texel. El 30 de noviembre/1 de diciembre casi todos los oficiales y la tripulación del Wassenaar fueron reemplazados, [48] pero el capitán se quedó en el lugar.
En febrero de 1872 se canceló un crucero planeado por el Wassenaar al Mediterráneo y en su lugar se preparó para participar en la entrega de la costa holandesa de Guinea a Inglaterra. Estaba preparado para salir de Nieuwediep el 4 de marzo, pero para entonces faltaban 45 marineros, por lo que el Wassenaar esperó dos días a que la policía pusiera a la mayoría de ellos a bordo "encadenados". En el mar recibirían el castigo habitual. [49] El Wassenaar tuvo que ir a Guinea para hacer alguna exhibición, porque solo estaban presentes allí la corbeta de hélice Citadel van Antwerpen y el balandro Het Loo . Había una nota que decía que, de hecho, era solo una exhibición, porque el Wassenaar era "viejo y roto, declarado no apto para las Indias Orientales o el Báltico, pero podría usarse en el Mediterráneo. La hélice estaba agotada y solo podría haberse reparado en Feijenoord, pero no había tiempo. Es de esperar que el barco regrese sano y salvo, con 6 meses de provisiones a bordo". [50] Sin embargo, la verdadera razón para enviar al Wassenaar podría haber sido la cantidad de hombres que podían ser desembarcados a bordo, no las obsoletas capacidades de combate del barco. De todos modos, el 6 de marzo el Wassenaar partió de Nieuwediep. El 29 de marzo el Wassenaar ancló en Cabo Verde . La entrega fue mucho más rápida de lo previsto y tuvo lugar el 6 de abril. El Wassenaar llegó a Elmina el 17 de abril, por lo tanto después de la entrega. El 10 de mayo salió de Elmina para navegar a casa y llegó a Texel el 24 de junio.
El 10 de agosto de 1872, el Wassenaar partió de Nieuwediep para realizar un crucero por el Mar del Norte, Escocia y las islas Shetland. Debido a un problema en el motor, primero ancló en Mastdiep y luego regresó a Nieuwediep el día 11. El día 16 partió de Texel. El 6 de septiembre, el Wassenaar ancló frente a Leith, un puerto cerca de Edimburgo. El 27 de septiembre, el Wassenaar regresó a Texel.
El 15 de marzo de 1873, el Wassenaar fue dado de baja. En un informe bastante alarmista sobre la marina holandesa, el Wassenaar no recibió una observación negativa específica, pero se consideró: "agotado por el servicio y a través del servicio" (en holandés: versleten in en door de dienst). Las otras fragatas fueron llamadas: Evertsen malo, calderas parcheadas; Adolf van Nassau muy malo; Anna Paulowna no está lista, podrida; Zeeland en camino a las Indias Orientales con calderas que fueron declaradas no aptas hace tres años. [51] Sin embargo, el Wassenaar fue declarado no apto para el servicio marítimo.
En agosto de 1875 se supo que el Wassenaar tendría su base en Ámsterdam como barco de formación y alojamiento para jóvenes marineros. El 4 de septiembre de 1875, el Wassenaar llegó al Rijkswerf Amsterdam. [52] A finales de marzo de 1876, se dijo que el barco de formación Wassenaar había causado una muy buena impresión. Se habían tenido en cuenta los aspectos básicos: luz, aire fresco y agua. En la cubierta superior, el comandante y su esposa tenían alojamientos de tamaño considerable: un camarote y un salón bien hechos, una habitación de invitados, un baño y algunos camarotes más pequeños, muy limpios pero no lujosos. Por supuesto, había una cocina y una habitación para una criada. La cubierta superior tiene un amplio espacio para que los chicos respiren el aire fresco. En la cubierta principal había una amplia sala larga y camarotes para los oficiales. En el centro del barco había un espacio dividido en seis aulas, para la educación y las actividades que no se podían realizar en cubierta con mal tiempo. Más adelante, en la parte delantera, había cañones para enseñar sobre artillería. En la proa había un baño y una enfermería con farmacia y suministros médicos. Una cubierta más abajo había alojamientos similares para los profesores y los suboficiales, que sin duda estaban contentos con su alojamiento. El espacio que se había utilizado para albergar la máquina de vapor y las calderas se había convertido en un ordenado gimnasio. Frente a éste estaba el espacio donde los chicos comían y dormían en sus hamacas. Había una cárcel a bordo, pero sólo cuatro policías militares en una capacidad de 500 chicos. [53] El bergantín Ternate se añadiría al Wassenaar para realizar prácticas de navegación reales en el Zuiderzee.
Antes de poner en servicio el Wassenaar como buque escuela, los holandeses habían puesto en servicio un cañonero como buque escuela en Leiden en 1856. El hecho de que el Wassenaar se convirtiera en un buque escuela fue mucho más significativo debido a la escala de la formación. La idea de tener un buque escuela independiente se basaba en los "buques escuela" ingleses que intentaban formar a los jóvenes marineros en los aspectos básicos de su oficio y desarrollar su carácter antes de colocarlos en barcos activos. Una educación más sólida serviría para múltiples objetivos. Proporcionaría a la marina marineros que tuvieran la formación necesaria para manejar armas y maquinaria modernas, y convencería de que sus hijos jóvenes estaban en buenas manos en la marina. Esto se recalcó en el artículo 17 de la carta del instituto, ampliamente proclamado, que prohibía el castigo corporal a los niños alistados en el Wassenaar .
El buque escuela Wassenaar fue puesto en servicio el 11 de abril de 1876 bajo el mando del capitán-teniente de Josselin de Jong. El capitán-teniente JBA de Josselin de Jong había sido comandante del balandro de vapor de hélice Cornelis Dirks . En septiembre de 1875 regresó a Texel y dejó el mando del Cornelis Dirks . En octubre de 1875 se supo que había sido enviado a Inglaterra para estudiar los "buques escuela" y la educación que se impartía a bordo de estos barcos. Para entonces ya había sido designado como futuro comandante del buque escuela Wassenaar . [54] De Josselin de Jong se convertiría más tarde en el comandante del Anna Paulowna , cuando fue comisionado como el segundo buque escuela holandés en Rotterdam.
El 29 de abril de 1876, el rey, el príncipe Enrique y el príncipe Alejandro visitaron el Wassenaar . A finales de 1876, el secretario de marina Van Erp Taalman Kip fue aplaudido por su política en el organismo representativo holandés. Más marineros se habían unido a la marina o habían prolongado su compromiso, el Wassenaar tenía 483 alumnos y lo estaba haciendo muy bien. Si las cosas continuaban así, la marina pronto tendría una tripulación holandesa bien educada y se podría abolir el castigo corporal. El secretario anunció que se pondría en servicio un segundo buque escuela (el Anna Paulowna ) en Rotterdam. [55]
El concepto del Wassenaar tendría éxito. Los niños que tenían una buena educación primaria podían empezar en los grupos superiores y terminar rápidamente la escuela, o por ejemplo terminar como navegantes . Sin embargo, muchos de los alumnos no tenían una buena educación primaria y, por ejemplo, no sabían leer ni escribir (correctamente). El Wassenaar les ofreció la oportunidad de corregir esto, así como de aprender un oficio y ganar algo de dinero. Después de unos años, la educación cambió de modo que los niños fueron entrenados primero en la Kweekschool voor Zeevaart en Leiden, y luego enviados al Wassenaar o al Anna Paulowna . El cuidado físico y la educación eran buenos, en 1881 se abrió una piscina en el terreno para facilitar la enseñanza de los niños a nadar. También hubo algunas desventajas: había una disciplina férrea a bordo y una jerarquía estricta.
En abril de 1884 se había planeado desmantelar el Wassenaar , transferir la enseñanza únicamente al Anna Paulowna y trasladar este último a Vlissingen. La economía era la razón principal de estas ideas, ya que los barcos y la enseñanza costaban 350.000 florines al año. Estos planes fueron rechazados por la Cámara de Representantes. [56] El Wassenaar requirió algunas reparaciones en las cubiertas, el aparejo y los mástiles, pero no tuvo que ser desmantelado porque los chicos podrían alojarse temporalmente en algunos de los grandes edificios del Rijkswerf. [57] A principios de octubre se terminaron las reparaciones. En octubre de 1887 se renovaron los planes para desmantelar ambos buques de entrenamiento y reemplazarlos por un buque en Vlissingen. Parte de este plan se ejecutó cuando en septiembre de 1888 el Anna Paulowna llegó a Ámsterdam vía IJmuiden y fue desmantelado allí el 1 de octubre. [58] Esto convirtió al Wassenaar en el único barco de entrenamiento para niños, pero a mediados de agosto se anunció que parte del Anna Paulowna se usaría para albergar a los niños del superpoblado Wassenaar. [59] En diciembre de 1891 había entre 550 y 720 niños en entrenamiento en el Wassenaar . En 1892, la futura reina Guillermina visitó el Wassenaar y se divirtió mucho en el barco.
A principios de 1904, la marina planeó trasladar la educación de los jóvenes marineros a Hellevoetsluis . El Wassenaar reemplazaría entonces al Prince Maurits como barco de guardia en Ámsterdam. Como siempre, se habló de las tentaciones de la gran ciudad que arruinaban el carácter de los jóvenes marineros. Sin embargo, la razón principal parece haber sido el miedo a que los infiltrados socialistas difundieran ideas revolucionarias entre los jóvenes. [60]
El 1 de octubre de 1904, el Prince Maurits fue dado de baja para su venta y el Wassenaar se convirtió en el nuevo buque de guardia en Ámsterdam. El capitán J. B. Snethlage continuaría como comandante. [61] La marina holandesa tenía la costumbre de cambiar el mando de un barco casi todos los años. Por lo tanto, los oficiales eran transferidos regularmente de un barco activo a un barco de guardia (wachtship), la palabra holandesa para un barco de guardia. Esto dejó algo de espacio a bordo del barco, que era mucho más grande que el Maurits . A partir de 1905, el Wassenaar albergó la escuela de dos años para administradores navales. [62]
En el otoño de 1903, el Wassenaar se convirtió en el centro de la telegrafía sin hilos de los Países Bajos. En noviembre, un mástil de 50 metros de altura del Wassenaar había sido equipado con una antena para telegrafía sin hilos . La antena se conectaba a un pequeño edificio de madera en tierra. Este experimento inicial probablemente no condujo a ninguna alteración grave en el propio Wassenaar . Con el equipo proporcionado por la Société française des Télégraphes et Téléphones sans fil, se realizó una conexión sin hilos con la torre de Bovenkerk en Kampen , [63] una distancia de aproximadamente 70 km principalmente sobre el agua. El sistema Branly -Popp no era confiable y en Navidad de 1903 los representantes de la empresa francesa regresaron a casa. [64]
La estación inició una colaboración más exitosa con Telefunken , una empresa que estaba dispuesta a compartir sus conocimientos. Los servicios telegráficos del Wassenaar se expandieron rápidamente. En abril de 1904, uno de los primeros éxitos de la estación fue la comunicación exitosa con una estación en Heligoland , a 300 km de distancia. En agosto de 1904, había comunicaciones diarias con Kampen, Groningen (145 km) y Hoek van Holland (70 km). En noviembre de 1904, la estación del Wassenaar intercambió telegramas con el HNLMS Hertog Hendrik cuando realizó su viaje inaugural a las Indias Orientales. Fue la primera comunicación inalámbrica holandesa con un barco.
En 1907 se instaló en el Wassenaar una escuela de señales y telegrafía sin hilos . [65] En algún momento de 1909, el Wassenaar perdió sus largueros. Con toda probabilidad, la eliminación de los largueros y el corte del mástil principal [66] se hicieron con el propósito expreso de hacer espacio para una antena en T. Esta era probablemente la situación cuando el 3 de diciembre de 1909, una violenta tormenta rompió parte del mástil de proa que sostenía la antena. [67] Los cambios no mejoraron la apariencia del Wassenaar y dieron lugar a una solicitud para que el ministro trasladara el Wassenaar a una ubicación menos visible.
En 1911, el gobierno anunció sus planes de vender el Wassenaar . Su personal sería trasladado al cuartel de los marines y se solicitaron fondos para erigir un par de mástiles telegráficos en tierra. [66] El 30 de noviembre de 1912 se tomó la decisión de desmantelar definitivamente el Wassenaar el 1 de enero de 1913.
El desmantelamiento real tuvo lugar el 31 de diciembre de 1912. El comandante pronunció un breve discurso sobre el barco y su papel como primer paso en la carrera de tantos. Luego gritó la orden de arriar la bandera. Sonó la llamada del contramaestre , los oficiales saludaron, los marines presentaron sus armas y el Wassenaar dejó de ser un buque de guerra. Poco después, cientos de espectadores vieron cómo dos remolcadores empezaban a remolcar el Wassenaar hasta el astillero, desde donde sería entregado a los desguazadores. [68]
La venta oficial se llevaría a cabo el 28 de mayo de 1913 junto con los cruceros protegidos Friesland y Utrecht . El 20 de junio, el Wassenaar fue remolcado fuera de Ámsterdam. El 11 de julio, salió de IJmuiden remolcado por el Hibernia y el Vischploeg y llegó al Nieuwe Waterweg el mismo día. Sería desguazado en Hendrik-Ido-Ambacht .