El HMS Zephyr fue uno de los dos destructores de clase Fervent que sirvieron en la Royal Navy . Fue botado el 10 de mayo de 1895 desde Hanna, Donald & Wilson en Paisley , Escocia . Sirvió en aguas nacionales y fue vendido en 1920.
HMS Zephyr fue uno de los dos destructores de torpederos "veintisiete nudos" encargados al astillero escocés Hanna, Donald & Wilson el 7 de noviembre de 1893 como parte del programa de construcción de 1893-1894 de la Royal Navy. [2] [a] El Almirantazgo estableció amplios requisitos para los destructores, incluida una velocidad de 27 nudos (50 km/h; 31 mph) en las pruebas en el mar, un castillo de proa "turtleback" y armamento, que debía variar dependiendo de si el barco iba a ser utilizado como torpedero o cañonera. [4] Como barco torpedero, el armamento planeado era un solo cañón QF de 12 libras y 12 cwt (calibre 3 pulgadas (76 mm)) [b] en una plataforma en la torre de mando del barco (en la práctica, la plataforma también se usó como puente del barco), junto con un armamento secundario de tres cañones de 6 libras y dos tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) . Como cañonera, uno de los tubos lanzatorpedos se podía quitar para dar cabida a otros dos cañones de seis libras. [5] [6] [7] [c] El diseño detallado se dejó en manos de los constructores (aunque todos los diseños fueron aprobados por el Almirantazgo), lo que resultó en que cada uno de los constructores produjera diseños diferentes en lugar de que los barcos se construyeran con un diseño estándar. [9] [10]
Zephyr tenía 204 pies 6 pulgadas (62,33 m) de largo total y 200 pies 0 pulgadas (60,96 m) entre perpendiculares , con una manga de 19 pies 0 pulgadas (5,79 m) [2] [11] y un calado de 7 pies 3 pulgadas. (2,21 metros). [1] El desplazamiento fue de 275 toneladas largas (279 t) normal y 320 toneladas largas (330 t) a plena carga. [11] Tal como se construyó originalmente, el barco estaba propulsado por dos máquinas de vapor de triple expansión con una potencia nominal de 4.000 caballos de fuerza indicados (3.000 kW), alimentadas desde dos calderas de locomotora , con las salidas de las calderas conducidas juntas en un solo embudo. [12] [d]
Zephyr se instaló en el astillero Paisley de Hanna, Donald & Wilson el 23 de mayo de 1894 y se botó el 10 de mayo de 1895. [2] Las calderas de locomotora pirotubular elegidas por Hanna, Donald & Wilson y los dos barcos no pudieron alcanzar el requerido velocidad. En agosto de 1897, se acordó reemplazar las calderas de las locomotoras por cuatro calderas acuotubulares Reed , lo que resultó en la eliminación de las tolvas individuales de los barcos y su reemplazo por cuatro tolvas. A pesar de la maquinaria revisada, el Zephyr y el barco gemelo Fervent aún no pudieron alcanzar la velocidad contractual de 27 nudos, pero finalmente fueron aceptados en servicio, y el Zephyr completó en julio de 1901 el último de los "veintisiete anudadores" que entraron en servicio. la Marina Real. [13] [14]
Zephyr participó en las maniobras navales en julio de 1901. [15] En agosto de 1901, Zephyr fue comisionado en Devonport por los oficiales y la tripulación del destructor Decoy , cuyo lugar ocupó como embarcación de instrucción para Cambridge , buque escuela de artillería, [16] y participó en las Maniobras Navales de 1901. [17] Aunque los informes contemporáneos sugirieron que Zephyr y su hermana serían asignados a la estación australiana, [18] los dos barcos sirvieron toda su carrera en aguas británicas. [19] Zephyr sirvió en la flotilla de instrucción de Portsmouth hasta que le pagaron en Portsmouth en abril de 1902 y la atracó para ser reforzada, [20] después de que ella y su hermana sufrieran daños en el casco por debajo de la línea de flotación mientras eran conducidas a mar abierto en condiciones pesadas. Clima en el Canal de la Mancha . [21] El teniente George Norman Ballard fue nombrado al mando el 21 de junio de 1902, [22] y participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII . [23] Dos años más tarde, el 18 de agosto de 1904, el Zephyr fue embestido por el torpedero número 68 en el puerto de Portsmouth y perforado debajo de la línea de flotación por el ariete del torpedero, inundando la sala de máquinas del Zephyr . El torpedero resultó ileso. [24] [25] [26] Zephyr estuvo involucrado en otra colisión el 4 de febrero de 1908 cuando chocó contra el destructor costero clase Cricket TB 2 en el puerto de Portsmouth, agujereando el casco del TB 2 y obligándolo a atracar para su reparación. [27]
Entre 1910 y 1912, Zephyr sirvió como parte de la Sexta Flotilla de Destructores con base en The Nore . [26] El 14 de junio de 1911, el Zephyr chocó con el destructor Zebra durante unos ejercicios nocturnos frente a la desembocadura del río Támesis . Uno de los cañones de seis libras de Zebra y dos de sus barcos fueron arrojados al mar, pero ninguna tripulación resultó herida. [28] Después de la reparación, Zephyr fue agregado a la flotilla de submarinos de Harwich, relevando al destructor Porcupine . [29] El 30 de agosto de 1912, el Almirantazgo ordenó que todos los destructores se agruparan en clases designadas por letras según la velocidad y la apariencia del contrato. Después del 30 de septiembre de 1913, como barco de 27 nudos, el Zephyr fue asignado a la clase A. [30] [31] [32]
En febrero de 1913, Zephyr no formaba parte de una flotilla activa, pero estaba adscrito como barco auxiliar a la escuela de torpedos en Chatham , con una tripulación central, [33] aunque estaba en pleno servicio en mayo de 1913. [34] Siguió siendo parte de la escuela de torpedos con sede en Chatham en vísperas del estallido de la Primera Guerra Mundial . [35]
Zephyr se unió a la Flotilla de Defensa Local de Nore al estallar la guerra, [36] permaneciendo como parte de esa formación en agosto de 1916, [37] y después de una pausa, a partir de noviembre de ese año. [38] [39] Zephyr se sometió a una larga remodelación en el verano de 1917, [40] permaneciendo como parte de la Flotilla de Defensa Local de Nore, hasta febrero de 1918, cuando se unió a la Flotilla del Mar de Irlanda. [41] [42] Zephyr continuó sus operaciones en el Mar de Irlanda , con base en Kingstown (ahora Dún Laoghaire ) en el sur de Irlanda, hasta el final de la guerra. [43]
Fue vendida el 10 de febrero de 1920 al desguace de barcos Thos. W. Ward en su patio de Rainham. [32]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )