El HMS Mounsey fue un destructor clase Yarrow M de la Royal Navy británica . Construido por el constructor naval escocés Yarrow en 1914-1915, Mounsey sirvió en la Gran Flota durante la Primera Guerra Mundial y participó en la Batalla de Jutlandia . Al año siguiente entró en combate contra submarinos alemanes y en 1918 ayudó a rescatar a la tripulación y a los pasajeros a bordo del buque de transporte averiado Otranto . Fue vendida como chatarra en 1921.
Los destructores de clase M fueron diseñados para cumplir con el requisito de contar con destructores más rápidos que los de la clase Laforey anterior , con el fin de igualar los barcos alemanes reportados. Esperaban una velocidad de 36 nudos (41 mph; 67 km/h), pero por lo demás, los requisitos eran similares a los que dieron origen al Laforey . Como parte de su programa de construcción naval de 1913-1914, el Almirantazgo encargó seis barcos con el diseño estándar del Almirantazgo , junto con siete especiales de construcción de los experimentados constructores de destructores Yarrow , Thornycroft y Hawthorn Leslie , según los propios diseños del constructor. [1] [2] [3] El estallido de la Primera Guerra Mundial resultó en una serie de grandes pedidos de destructores para reemplazar las pérdidas esperadas, y se eligió la clase M existente para los pedidos en lugar de nuevos diseños para acelerar la producción. En septiembre de 1914 se encargaron veinte destructores clase M como parte del Primer Programa de Guerra de Emergencia, y el pedido constaba de 16 barcos clase M del Almirantazgo y cuatro especiales Yarrow . [un] [5] [6]
Mounsey medía 82,75 m (271 pies 6 pulgadas) de largo total y 79,32 m (260 pies 3 pulgadas) entre perpendiculares , con una manga de 25 pies 7+1 ⁄ 2 pulgadas (7,81 m) y un calado de 10 pies y 8 pulgadas (3,25 m). [7] [8] El desplazamiento de los especiales Yarrow fue de 879 a 893 toneladas largas (893 a 907 t). [9] [b] Tres calderas acuotubulares Yarrowalimentaban vapor a turbinas de vapor de impulso Brown-Curtis , impulsando dos ejes de hélice. Se instalaron dos embudos, una característica distintiva de los especiales Yarrow. La maquinaria tenía una potencia nominal de 23.000 caballos de fuerza (17.000 kW), lo que daba una velocidad de 35 nudos (40 mph; 65 km/h). [10] [11]
Los barcos estaban armados con tres cañones QF Mk 4 de 4 pulgadas (102 mm) , junto con dos cañones automáticos antiaéreos pomp-pom de 2 libras . Se instalaron dos tubos de torpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm). [7] [11] Los barcos tenían una tripulación de 80 personas. [11]
Mounsey , llamado así por el capitán William Mounsey , [12] fue depositado en el astillero Scotstoun de Yarrow el 18 de octubre de 1914 y botado el 11 de septiembre de 1915. [4] Alcanzó una velocidad de 39,018 nudos (44,901 mph; 72,261 km/h) sobre el midió millas y 38,605 nudos (44,426 mph; 71,496 km/h) durante cuatro horas durante las pruebas en el mar [7] y se completó en noviembre de 1915. [4]
En enero de 1916, Mounsey se había unido a la 11ª Flotilla de Destructores , parte de la Gran Flota . [13] El 18 de marzo de 1916, el avistamiento de un submarino frente a la entrada de Lough Swilly en el norte de Irlanda provocó la suspensión de todo el tráfico marítimo a través del Canal del Norte . Al Mounsey y al barco hermano Mons , que acababa de terminar de reacondicionarse en el Clyde , se les impidió brevemente regresar a su base en Scapa Flow hasta que se aclararan las órdenes. [14]
Mounsey participó en la Batalla de Jutlandia , partiendo de Cromarty el 30 de mayo con la mayor parte del resto de la 11.ª Flotilla en apoyo del 2.º Escuadrón de Batalla . [15] [16] La 11ª Flotilla chocó varias veces con las fuerzas alemanas durante la noche del 31 de mayo al 1 de junio, [17] con Mounsey ileso. [18] Mounsey , junto con el destructor Moon, fue separado de la flota en la tarde del 1 de junio para escoltar al acorazado Valiant hasta Rosyth . [19]
El 13 de abril de 1917, el Almirantazgo interceptó señales de radio del submarino alemán U-50 , indicando que el submarino UC-30 había sufrido un fallo en uno de sus motores y se dirigía de regreso a Alemania desde St Kilda a una velocidad de 3 kn (3,5 mph; 5,6 km/h). A Mounsey se le ordenó liderar cinco destructores más para patrullar el norte de Escocia para interceptar el UC-30 temprano el 14 de abril, y ese mismo día avistó un submarino que se sumergió hacia un lugar seguro (que probablemente era el submarino británico G9 , que también buscaba a UC). -30 ). Si bien el UC-30 evadió las fuerzas británicas que lo buscaban, el submarino nunca regresó a casa, posiblemente hundido por una mina. [20] [21] El 24 de junio de 1917, Mounsey y el destructor Opal estaban escoltando un convoy con destino al este en la ruta escandinava ( Lerwick -Noruega), cuando el convoy fue atacado por el submarino alemán U-67 , que disparó dos torpedos a distancia contra el convoy, uno de los cuales alcanzó y hundió al buque mercante sueco Viking. En respuesta, Opal siguió la pista del torpedo y lanzó una carga de profundidad en la ubicación estimada del submarino, pero el U-67 escapó ileso. [22] El 30 de julio, Mounsey estaba nuevamente escoltando un convoy en dirección este desde Lerwick cuando avistó un submarino a una distancia de aproximadamente 12 millas náuticas (14 millas; 22 km). Mounsey se dirigió hacia el submarino, que se alejó, pero ese mismo día el submarino U-60 torpedeó y hundió al noruego Canis del convoy. [23]
Mounsey siguió siendo parte de la 11.ª Flotilla en marzo de 1918, [24] pero en abril de ese año fue transferido a la 3.ª Flotilla de Destructores , todavía adscrita a la Gran Flota. [25] En mayo de 1918, Monsey se trasladó nuevamente, esta vez a la 2.ª Flotilla de Destructores , asignada a la Estación de la Costa de Irlanda y con base en Buncrana , en el norte de Irlanda. [26]
El 6 de octubre de 1918, el buque de transporte Otranto , parte de un convoy que transportaba tropas estadounidenses a Europa, chocó con el transatlántico Kashmir en mar embravecido en el Canal del Norte. Otranto sufrió graves daños y pronto se vio obligado a detenerse por las inundaciones, y se había acercado a la costa de Islay cuando Mounsey llegó en respuesta a la señal de socorro de Otranto . Mounsey no pudo acercarse a Otranto para despegar a la tripulación y a los pasajeros de Otranto debido al mar muy agitado, y en cambio, su oficial al mando, el teniente Francis Craven, acercó el destructor lo más posible al lado de sotavento de Otranto para que los hombres Podría saltar a Mounsey . Craven llevó a Mounsey junto a Otranto cuatro veces en total, rescatando a 596 de los pasajeros y la tripulación de Otranto antes de que, sin más espacio para más supervivientes y dañado por los impactos con el costado del buque de transporte de tropas, se viera obligado a interrumpir los intentos de rescate y hacer para puerto. Otranto encalló en Islay unos 30 minutos después de que Mounsey se fuera, matando a 431 personas. [27] [28] Craven recibió la Orden de Servicio Distinguido por los esfuerzos de rescate de Mounsey . [29] [30]
Mounsey recibió sus pagos en diciembre de 1918 [31] y se mudó a Devonport en febrero de 1919. [32] Mounsey fue vendido como chatarra a Slough Trading Company el 8 de noviembre de 1921 y disuelto en Alemania. [33] [c]