El HMS Malabar era un navío de cuarta clase de 56 cañones de la Marina Real Británica . Anteriormente había sido el navío de las Indias Orientales Cuvera , botado en Calcuta en 1798. Hizo un viaje a Londres para la Compañía Británica de las Indias Orientales y, a su regreso a la India, sirvió como buque de transporte y transporte de tropas para apoyar la expedición del general Baird a Egipto para ayudar al general Ralph Abercromby a expulsar a los franceses de allí. La Marina lo compró en 1804 y lo convirtió en un buque de almacenamiento en 1806. Después de ser rebautizado como HMS Coromandel, se convirtió en un barco de convictos e hizo un viaje transportando convictos a la Tierra de Van Diemen y Nueva Gales del Sur en 1819. Pasó los últimos 25 años de su carrera como barco receptor de convictos en las Bermudas antes de ser desguazado en 1853.
Malabar fue construido originalmente como East Indiaman Cuvera en Calcuta en 1798. [a] Era un barco de dos cubiertas construido con teca de Pegue . [5]
El Cuvera hizo un viaje de ida y vuelta a Inglaterra y de regreso bajo el mando del capitán John Lowe. El Cuvera llegó a Calcuta el 19 de noviembre de 1798. Salió de Calcuta el 12 de enero y pasó por Saugor el 28 de enero de 1799. Salió de Bengala el 10 de febrero y llegó a Santa Elena el 10 de mayo. [4] Llegó a Londres el 26 de julio, con 2313 fardos de algodón de Bengala. [6] También llevaba a bordo a un oficial francés que había sido hecho prisionero al servicio del Nizam en 1798. Por este servicio ganó un pasaje de 1.000 rupias. [7]
Debido a que navegó en tiempos de guerra, es decir, durante las Guerras Revolucionarias Francesas , en Inglaterra el capitán John Lowe solicitó y recibió una carta de marca , que estaba fechada el 5 de diciembre de 1799. [3] La adquisición de una carta de marca era una práctica habitual para los capitanes al servicio de la EIC, ya que los autorizaba a participar en acciones ofensivas contra los franceses o sus aliados, y no solo a defenderse. Cuvera fue admitido en el Registro de Gran Bretaña el 27 de noviembre de 1799. [2]
Salió de Inglaterra el 15 de febrero de 1800 con destino a Cabo y Bengala, [6] llevando un cargamento para el gobierno británico. Cuando salió de Inglaterra estaba en compañía de Carron , Scaleby Castle y Minerva . Salió de Fort St George con destino a Bengala el 4 de septiembre de 1800.
La Compañía de las Indias Orientales lo alquiló como buque de transporte y transporte de tropas para apoyar la expedición de Baird a Egipto para ayudar al general Ralph Abercromby a expulsar a los franceses de allí. El flete del Cuvera era de 14.000 rupias al mes. [8] Los pagos incluían 70.000 rupias por cinco meses desde el 31 de diciembre de 1800 hasta abril de 1801, y 16.000 rupias a Lowe en consideración a que su barco "fuera desviado de su destino original al Servicio de Transporte", [9] 168.000 rupias por un flete de 12 meses desde el 31 de marzo de 1801, [10] y 94.987 rupias por el flete hasta el 23 de octubre de 1802. [11]
El 23 de mayo de 1801, Sir Home Popham extrajo 6.000 dólares españoles para los barcos de Su Majestad en la expedición del tesoro de Cuvera , mientras estaba en la ruta Judda . [12]
Lowe más tarde también recibió £328 por
...diversos obsequios entregados a Johnnie Katcheef, de Keree, y Teregah Aga, en Cossire, para interesarlos en la conducción segura de los despachos enviados al comodoro Sir Home Popham, KM Mr Melville y el establecimiento que pasa por el desierto, y para la protección de los panaderos, etc., etc. que trabajan en tierra, así como a los enfermos que desembarcaron en Cossire. [13]
Baird desembarcó en Kosseir (o Cossire), en el lado egipcio del mar Rojo. Luego condujo a su ejército a través del desierto hasta Kena en el Nilo , y luego a El Cairo . Llegó antes de la batalla de Alejandría, a tiempo para las operaciones finales. [14]
El general Arthur Wellesley había designado a Lowe como agente de los transportes por 1.000 rupias al mes. Recibió 9.580 rupias, 10 annas y 3 pice por sus servicios desde enero hasta el 18 de octubre de 1802. [15]
El Almirantazgo compró el Cuvera a la Compañía de las Indias Orientales el 30 de mayo de 1804 por 19.719 libras y lo rebautizó como Malabar . [1] [b] Barnard & Co., de Deptford, lo equipó entre junio y julio de 1804 antes de que el Astillero de Deptford completara el trabajo en diciembre. Fue comisionado en julio de 1804 bajo el mando del capitán George Byng . [1]
En 1805 navegó hacia las Indias Occidentales bajo el mando del capitán Robert Hall. [1] El 2 de enero de 1806, ella y el bergantín Wolf (o Wolfe ), del capitán George Charles Mackenzie, capturaron las goletas corsarias francesas Régulateur y Napoléon en Port Azarades, Cuba. El puerto estaba protegido por un doble arrecife de rocas, por lo que Hall envió al capitán de Malabar en un bote para encontrar un paso. Una vez que encontró un paso, en lugar de entrar para capturar los barcos, Wolfe entró, pero se detuvo a un cuarto de milla de distancia. Luego se enfrentó a los corsarios durante casi dos horas hasta que sus tripulaciones abandonaron sus barcos, desembarcaron y escaparon al bosque. Luego Wolfe y Malabar enviaron sus botes para tomar posesión. [16]
El Régulateur estaba armado con un cañón de latón de 18 libras y cuatro cañones de 6 libras, y tenía una tripulación de 80 hombres. [16] El Napoléon estaba armado con un cañón largo de 9 libras, dos carronadas de 12 libras y dos cañones de 4 libras, y tenía una tripulación de 66 hombres. [16] Los británicos capturaron solo a cuatro hombres, uno de los cuales resultó mortalmente herido. Malabar perdió a un hombre ahogado cuando el Régulateur se hundió mientras era remolcado más allá de los arrecifes; dos prisioneros también murieron en ese momento. Wolf perdió dos hombres muertos y cuatro heridos. [16] Relatos posteriores dan el nombre del barco que se hundió como Brutus . [c]
El Malabar zarpó bajo el mando del capitán George Scott en marzo de 1806 y luego de James Aycough en julio. [1] Desde noviembre de 1806 hasta enero de 1807, el Malabar estuvo en Woolwich siendo equipado como buque de almacenamiento de 20 cañones. En noviembre de 1806 fue puesto en servicio bajo el mando del capitán John Temple y, después de equiparse, zarpó hacia el Mar del Norte. [1]
El 1 de junio de 1807, en un juicio marcial celebrado a bordo del Gladiator en Portsmouth, el teniente Pennyman Stevenson de Malabar fue declarado culpable de negligencia en el cumplimiento del deber y despedido de la Armada. [18] El Malabar zarpó hacia el Río de la Plata más tarde ese mes. [19]
El Malabar fue puesto en servicio en mayo de 1808 bajo el mando de J. Henzell (capitán). [1] El 10 de mayo de 1808, Lloyd's List informó que el bergantín portugués Legeiro había llegado a Portsmouth. El Legeiro , capitaneado por Ramos, navegaba de Bengala a Lisboa cuando el buque de guerra Malabar lo detuvo. [20]
Después de ser equipado nuevamente como buque de almacenamiento en julio-agosto de 1808, Malabar fue comisionado bajo el mando de F. Bradshaw (capitán) y sirvió en el Mediterráneo desde 1809 hasta 1815. [1]
Aún así, el 19 de diciembre de 1809 zarpó de Portsmouth como una de las escoltas de la flota de mercantes que navegaba hacia las Indias Occidentales. [21] El 8 de junio de 1810 estaba en el mar, sirviendo como una de las escoltas de la flota que regresaba de Jamaica. [22]
El 3 de julio de 1815, Malabar pasó a llamarse Coromandel . [1] [d] Fue equipado nuevamente entre julio y septiembre de 1818. [1]
Entre agosto y octubre de 1819, el barco y el Dromedary fueron equipados como transporte de convictos para un viaje a Nueva Gales del Sur . El Coromandel también tenía una compuerta para balsas cortada en su costado en Plymouth para poder cargar madera. Esta compuerta tendría fugas al salir. [23]
Bajo el mando del capitán James Downie, llegó a Hobart el 12 de marzo de 1820 con 300 convictos, así como destacamentos del 46.º y el 84.º Regimiento de Infantería . Dejó a la mitad de su dotación de prisioneros y soldados en la ciudad de Hobart y el resto navegó hacia Sydney, a donde llegó el 5 de abril. [24] En Sydney, tanto el Dromedary como el Coromandel fueron equipados para transportar madera. Luego tomaron caminos separados hacia Nueva Zelanda, el Dromedary a Whangaroa y el Coromandel al río Támesis . [23]
En Nueva Zelanda, Coromandel adquirió mástiles de madera para la Marina Real y realizó trabajos de reconocimiento costero. [25] Dio su nombre a la ciudad de Coromandel en el puerto donde hizo escala para comprar madera de kauri para mástiles, y a la península de Coromandel en la que se encuentra la ciudad. Coromandel regresó a Sídney en junio de 1821 y partió nuevamente hacia Gran Bretaña el 25 de julio de 1821. [26]
Coromandel fue amarrado en Portsmouth en diciembre de 1821. [1] Fue convertido en un buque receptor en junio-julio de 1827. A partir de entonces sirvió como pontón prisión en el Royal Naval Dockyard en la isla de Ireland , en la colonia fortaleza imperial de Bermudas desde 1828 hasta 1853. [e] El 12 de septiembre de 1839, fue empujado a tierra y severamente dañado por un huracán en Ireland Island, Bermudas . El daño se limitó a su lado de estribor. [27] Coromandel fue desguazado en 1853 por Orden del Almirantazgo.
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