El Escuadrón de Helicópteros Pesados de la Infantería de Marina 462 ( HMH-462 ) es un escuadrón de helicópteros del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que opera helicópteros de transporte pesado CH-53E Super Stallion . El escuadrón, conocido como "Heavy Haulers", tiene su base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar en California y está bajo el mando del Grupo de Aeronaves de la Infantería de Marina 16 (MAG-16) y la 3.ª Ala de Aeronaves de la Infantería de Marina (3.ª MAW).
El Escuadrón de Combate de la Infantería de Marina 462 ( VMF-462 ) fue activado en la Estación Aérea del Cuerpo de Infantería de Marina El Centro en California el 15 de abril de 1944. El 10 de octubre de 1944, el escuadrón absorbió personal y equipo del VMF-481 y fue redesignado como unidad de entrenamiento de reemplazo de pilotos de combate. La unidad voló el Vought F4U-1 Corsair durante este tiempo. Poco después se transfirió a la Estación Aérea del Cuerpo de Infantería de Marina El Toro y permaneció allí hasta el final de la guerra. El escuadrón fue desactivado rápidamente después del final de la guerra el 10 de septiembre de 1945. [1]
El 1 de noviembre de 1957, el 462 fue reactivado en la Base Aérea del Cuerpo de Marines de Santa Ana como el Escuadrón de Transporte de Helicópteros de la Marina (Medio) 462 HMR(M)-462 . En marzo de 1958, el escuadrón recibió el Sikorsky HR2S-1 (CH-37 Mojave), conocido como "Deuce". En julio de 1958, el escuadrón participó en las pruebas de recuperación de aborto de la NASA de la cápsula espacial Mercury en el Mar de Salton . Durante julio de 1959, el HMR(M)-462 trabajó con el Ejército de los Estados Unidos en El Paso, Texas , para realizar las pruebas iniciales de transporte aéreo del sistema de misiles Hawk . Un año después, el escuadrón trabajó con Convair Astronautics Corporation en San Diego para ayudar a construir silos de misiles Atlas . También durante 1960, el HMR(M)-462 se unió a la Administración Federal de Aviación , Sikorsky Aircraft , el Ejército de los EE. UU., New York Airways y representantes técnicos británicos de la Corporación Decca para establecer procedimientos de vuelo instrumental para helicópteros. En junio de 1965, el escuadrón fue nuevamente dado de baja y colocado en un estado de cuadro mientras el Cuerpo de Marines esperaba la llegada del CH-53A "Sea Stallion".
En agosto de 1968, bajo el mando del teniente coronel RE Nelson, el escuadrón se desplegó en Vietnam del Sur para realizar operaciones de combate. Asignado al Grupo de Aeronaves de la Infantería de Marina 36 en la Base de Combate de Phu Bai , el escuadrón tenía la tarea de apoyar a la 3.ª División de Infantería de Marina en el reabastecimiento de las Bases de Apoyo de Fuego (FSB) y las Zonas de Aterrizaje de Helicópteros (LZ) periféricas, el transporte de tropas, la evacuación médica, la recuperación de aeronaves tácticas (TAR), los vuelos de Comando y Control (C&C) y la inserción/extracción de equipos de reconocimiento. El escuadrón también brindó apoyo a las unidades del Ejército de los EE. UU. también adscritas a la 3.ª División de Infantería de Marina, incluida la 1.ª Brigada, la 5.ª División de Infantería y los 1.º y 2.º Regimientos del Ejército de la República de Vietnam (ARVN).
Su principal área de operaciones era la Zona Táctica del I Cuerpo (ICTZ) del norte, las dos provincias más septentrionales de Vietnam del Sur: Quảng Trị y Thừa Thiên , que limitaban con la Zona Desmilitarizada (DMZ) vietnamita al norte y la frontera con Laos al oeste. Sin embargo, a mediados y finales de 1969, el HMH-462 recibió la misión de apoyar a la 1.ª División de Marines , en las provincias de Quảng Nam y Quảng Tín ; y a la 2.ª Brigada de Marines de Corea del Sur en operaciones de búsqueda y destrucción en las proximidades de la isla de Go Noi y LZ-211, al sur de Da Nang , en la Operación Dragón Victoria.
El escuadrón participó en numerosas operaciones con nombre, entre ellas: Meade River , Taylor Common , Dawson River, Dewey Canyon , Purple Martin , Maine Crag , Apache Snow , Cameron Falls, Herkimer Mountain, Utah Mesa (USMC/EE. UU.), Virginia Ridge , Georgia Tar, Arlington Canyon, Idaho Canyon , Ellis Ravine (EE. UU.), Massachusetts Bay (EE. UU.), Iroquois Grove (EE. UU.), Williams Glade (USMC/EE. UU.), Durham Peak, Pipestone Canyon y una serie de operaciones de la Marina de Corea del Sur, "Victory Dragon".
El 20 de octubre de 1969, como parte de la Operación Keystone Cardinal , el HMH-462 partió de Phu Bai hacia el USS New Orleans para ser transportado a Okinawa para brindar apoyo a las fuerzas de la Marina en Japón.
En 1975, el HMH-462, todavía estacionado en Okinawa, fue asignado a la 9.ª MAB y a la 31.ª Unidad Expedicionaria de los Marines . El 12 de abril de 1975, el escuadrón que operaba desde el USS Okinawa participó en la Operación Eagle Pull , la evacuación de Phnom Penh . Diecisiete días después, del 29 al 30 de abril, el HMH-462 participó en la Operación Frequent Wind , la evacuación de Saigón . [2] Poco después, el escuadrón se embarcó en el USS Hancock y navegó de regreso a Camboya para participar en la operación de rescate del SS Mayaguez . El rescate del Mayaguez se completó antes de que el Hancock llegara a la estación y el Hancock regresó a la bahía de Súbic .
Después de casi diez años de servicio continuo en el extranjero, el HMH-462 regresó a California y se trasladó a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Tustin , asignado al Grupo de Aeronaves de Marines 16. También participó en el Programa de Despliegue de Unidades en MCAS Futenma en Okinawa. En diciembre de 1989, un destacamento del escuadrón fue asignado para participar en operaciones de contingencia en caso de golpe de Estado en la República de Filipinas como parte del Grupo de Aeronaves de Marines 90.
En agosto de 1990, los "Heavy Haulers" fueron asignados al Grupo de Aeronaves Marinas 70 y desplegados en Jubail , Arabia Saudita, como parte del transporte, MEDEVAC , VIP y apoyo FARP a las operaciones MAG-70/16 y I de la Fuerza Expedicionaria de Marines .
En febrero de 1991, el escuadrón se trasladó a Tanajib , en Arabia Saudita , donde brindó apoyo a la Operación Tormenta del Desierto . Tras la conclusión de las hostilidades, el escuadrón regresó al MCAS Tustin. Durante marzo de 1991, el escuadrón recibió el Premio de Seguridad del Jefe de Operaciones Navales de 1990. En septiembre, el escuadrón alcanzó otro hito al completar 15.000 horas de vuelo sin accidentes de clase A.
En 1992 también se anunció que el HMH-462 había sido seleccionado para la transición al CH-53E Super Stallion . En junio, los Heavy Haulers tomaron posesión de su primer CH-53E Super Stallion y comenzaron el proceso de transición.
_takes_off_to_demonstrate_an_amphibious_assault.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
En 1996, el escuadrón alcanzó otro hito al completar 28.000 horas de vuelo sin accidentes de clase A. En mayo del mismo año, después de completar otro despliegue de unidad en Okinawa, Japón, los "Heavy Haulers" recibieron el premio al Escuadrón de Helicópteros Pesados del Año de la Asociación de Aviación del Cuerpo de Marines de 1996.
En marzo de 1997, el HMH-462 superó las 30.000 horas de vuelo sin accidentes de clase A. Después de regresar a casa en mayo de 1998 de otro ciclo de despliegue de la unidad, se convirtieron en el primer escuadrón de helicópteros del MAG-16 en hacer la transición de Tustin a MCAS Miramar . En diciembre del mismo año, el HMH-462 superó otro hito de horas de vuelo sin accidentes de clase A de 35.000 horas y recibió el premio al Escuadrón de Helicópteros Pesados del Año de 1998.
El HMH 462 prestó servicios en la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera. Voló en numerosas misiones de apoyo logístico y de combate que implicaban la inserción y extracción de grupos de fuerzas especiales. [3]
El comandante general David Berger publicó un comunicado de prensa sobre el futuro del Cuerpo de Marines de EE. UU. En él, afirma que "para desarrollar una fuerza que incorpore tecnologías emergentes y un cambio significativo en la estructura de la fuerza dentro de nuestras limitaciones de recursos actuales, será necesario que el Cuerpo de Marines se reduzca y elimine las capacidades heredadas". Como parte de este cambio significativo en la estructura de la fuerza, en mayo de 2020, el plan de reorganización del Cuerpo de Marines propuso que el escuadrón se desactivara en 2022. Sin embargo, el plan de reorganización propuesto se modificó para desactivar el HMH-463 en el MCAS Kaneohe Bay después de un análisis de costos detallado proporcionado por HQMC Aviation.
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
