El 30 de noviembre de 1915, Smart recibió una comisión con el Royal Flying Corps . [4] Desde el 29 de abril de 1916, fue piloto de Morane Bullet con el Escuadrón No. 60 en el Frente Occidental . [4] El 23 de julio de 1917, Smart fue nombrado comandante de vuelo de escuadrón y, el 30 de abril de 1918, era oficial al mando de un escuadrón. [ 4] El 14 de enero de 1919, Smart fue oficial al mando del Escuadrón No. 208. [4] El 1 de agosto de 1919, Smart recibió una comisión permanente como capitán. [4] El 9 de febrero de 1920, Smart era comandante de vuelo del Escuadrón No. 6 y, en mayo de 1920, fue nombrado oficial al mando en funciones del escuadrón. [4] El escuadrón estaba ubicado en Mosul en el Mandato Británico de Irak y volaba cazas Bristol F2B . [3]
En 1935, el comandante de escuadrón Smart fue nombrado comandante de la Escuela Central de Vuelo. [4] Pronto se le asignó la tarea de supervisar la reubicación de la escuela desde la base de la RAF Wittering a la ubicación original de la RAF Upavon . Dos semanas después de completar la mudanza, Smart fue enviado a los Estados Unidos para estudiar los métodos de instrucción estadounidenses. [3]
El 18 de enero de 1937, el capitán de grupo Smart tomó el mando del Aeroplane and Armament Experimental Establishment en la base de la RAF en Martlesham Heath [4], donde pronto dio a conocer su opinión sobre los contratistas: "Nuestro trabajo es probar aviones, no decirles a los constructores cómo diseñarlos". Esta frase pertenece a un discurso pronunciado por Smart durante la "Decimosexta cena anual de contratistas". Su discurso fue recibido con aplausos. La importancia de la observación y la indirecta que contenía no pasaron inadvertidas para ninguno de los presentes. [5]
Un oficial de la RAF investiga la artillería iraquí destrozada en la meseta sobre Habbaniya .
La táctica de Smart para defender el acantonamiento de Habbaniya fue montar bombardeos continuos y ataques con ametrallamiento con tantos aviones como fuera posible. [6] A las 05:00 del 2 de mayo, 33 aviones de Habbaniya, [7] de los 56 aviones operativos basados allí, [8] y ocho bombarderos Wellington, de la RAF Shaibah , comenzaron el ataque. [7] Lo que se conocería como la guerra anglo-iraquí estaba ahora en marcha. El primer ministro británico Winston Churchill esperaba que Smart pudiera resistir en Habbaniya hasta que Habforce pudiera avanzar desde Palestina y relevarlo el 12 de mayo. Sin embargo, en cuestión de días, las fuerzas iraquíes sufrieron grandes pérdidas. A última hora del 6 de mayo, los iraquíes abandonaron la meseta y dejaron mucho equipo. Al final, la columna volante de Habforce , Kingcol , no llegó a Habbaniya hasta el 18 de mayo. El 25 de mayo llegó el cuerpo principal de Habforce .
El 5 de mayo, AVM Smart resultó herido en un accidente automovilístico durante el apagón nocturno [9] y fue evacuado de Habbaniya por razones médicas [1] con múltiples heridas [10] Smart fue evacuado a Basora y luego a la India , junto con su esposa e hija (que habían estado atendiendo a los heridos en el hospital, pero fueron evacuadas de Habbaniya a Basora el tercer día del asedio). [11] El coronel Ouvry Roberts asumió el mando de facto de las operaciones terrestres en la RAF Habbaniya. [1] AVM John D'Albiac , que acababa de regresar de Grecia , tomó el mando de las fuerzas aéreas. [12]
El mismo 7 de mayo, aparentemente sin saber que Smart estaba herido, Churchill le envió el siguiente mensaje: "Su vigorosa y espléndida acción ha restaurado en gran medida la situación. Todos estamos observando la gran lucha que está librando. Se enviará toda la ayuda posible. ¡Siga así!". [13]
El 17 de noviembre de 1941, Smart fue nombrado AOC del Grupo No. 17 (Entrenamiento Operacional) . [4] El 1 de septiembre de 1945, Smart se retiró de la RAF. [4]
Honores y premios
28 de octubre de 1921 – El teniente de vuelo Harry George Smart, de la RAF, recibe la Cruz de Vuelo Distinguido por su energía, valentía y liderazgo. Este oficial ha dado un gran ejemplo a sus compañeros, especialmente durante los bombardeos a baja altura, cuando ha descendido con frecuencia entre intensos disparos de fusilería a muy baja altitud para garantizar un bombardeo preciso de objetivos pequeños. Ha participado en bombardeos de 25 días y dos incursiones nocturnas. [14]
^ "No. 32782". The London Gazette (Suplemento). 1 de enero de 1923. pág. 8.
^ "No. 33280". The London Gazette (Suplemento). 3 de junio de 1927. pág. 3620.
^ En reconocimiento a los distinguidos servicios prestados en los mandos operativos de la Real Fuerza Aérea durante el período del 1 de octubre de 1940 al 31 de marzo de 1941. "No. 35284". The London Gazette (Suplemento). 23 de septiembre de 1941. p. 5567.
^ "No. 35837". The London Gazette (Suplemento). 29 de diciembre de 1942. pág. 5639.
^ Smart, p. 185 (el autor es su hija).
Referencias
Churchill, Winston (1985) [1950]. "Capítulo 14: La rebelión en Irak". La Segunda Guerra Mundial, Volumen III, La Gran Alianza . Boston: Houghton Mifflin Company. ISBN 0-395-41057-6.
Jackson, Ashley (2006). El Imperio Británico y la Segunda Guerra Mundial . Hambledon Continuum. ISBN 1-85285-417-0.
Lyman, Robert (2006). Irak 1941: Las batallas por Basora, Habbaniya, Faluya y Bagdad . Campaña. Oxford, Nueva York: Osprey Publishing. pág. 96. ISBN 1-84176-991-6.
Mackenzie, Compton . Eastern Epic: Volumen 1, septiembre de 1939 – marzo de 1943. Defensa . Londres: Chatto & Windus. OCLC 59637091.
Playfair, mayor general ISO; con Flynn RN, capitán FC; Molony, brigadier CJC y Toomer, vicemariscal del aire SE (2004) [1.ª publicación HMSO 1956]. Butler, JRM (ed.). El Mediterráneo y Oriente Medio, volumen II Los alemanes acuden en ayuda de su aliado (1941) . Historia de la Segunda Guerra Mundial, Serie Militar del Reino Unido. Naval & Military Press. ISBN 1-84574-066-1.
Smart, Naida (2012). Victoria olvidada: Irak 1939-1941 . Houghton Regis, Bedfordshire, Inglaterra: Bound Biographies.
Enlaces externos
Aire de autoridad: historia de la organización de la RAF: el vicemariscal del aire Harry George Smart
Vuelo, alegría en Martlesham: La decimosexta "Cena de los Contratistas", un gran éxito" (fechado el 9 de diciembre de 1937)
The London Gazette, 7 de junio de 1916 – Nombrado oficial de vuelo (segundo teniente temporal) en el Royal Flying Corps (a partir del 29 de abril de 1916)
The London Gazette, 23 de agosto de 1917: nombrado oficial de vuelo (capitán temporal) en el Royal Flying Corps (a partir del 23 de julio de 1917)
The London Gazette, 1 de agosto de 1919 – En servicio en la RAF
The London Gazette, 30 de junio de 1922 – Squadron Leader (en vigor desde el 30 de junio de 1922)
The London Gazette, 15 de noviembre de 1927 – Asignado a la Fuerza Aérea Australiana (entrada en vigor a partir del 12 de noviembre de 1927)
The London Gazette, 2 de julio de 1929 – Comandante de ala
The London Gazette, 11 de febrero de 1930 – Deja de estar destinado en la Real Fuerza Aérea Australiana (a partir del 5 de febrero de 1930)
The London Gazette, 2 de julio de 1935 – Capitán de grupo
The London Gazette, 4 de abril de 1939 – Comodoro del Aire (en vigor desde el 1 de abril de 1939)
The London Gazette, 19 de diciembre de 1939 – Vicemariscal del Aire (sin sueldo) (en vigor desde el 23 de noviembre de 1939)
The London Gazette, 28 de mayo de 1940 – De vicemariscal del aire interino (sin sueldo) a vicemariscal del aire interino (remunerado) (vigente a partir del 1 de marzo de 1940)
The London Gazette, 27 de junio de 1941: Renuncia al cargo de vicemariscal del aire interino (a partir del 17 de mayo de 1941)
The London Gazette, 6 de abril de 1943 – Será vicemariscal del aire en funciones (a partir del 6 de marzo de 1943)
The London Gazette, viernes 11 de enero de 1946 – Notificación de jubilación
The London Gazette, viernes 15 de marzo de 1946 – Enmienda a la fecha efectiva de notificación de retiro
"Historia de la Royal Air Force: La batalla de Habbaniya: la guerra olvidada" . Consultado el 30 de enero de 2010 .
