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El Lockheed HC-130 es una versión de búsqueda y rescate (SAR)/ búsqueda y rescate de combate (CSAR) de alcance extendido del avión de transporte militar C-130 Hercules, con dos versiones diferentes operadas por dos servicios separados en las fuerzas armadas de EE. UU. .
Las versiones HC-130H Hercules y HC-130J Super Hercules son operadas por la Guardia Costera de los Estados Unidos en funciones de SAR y reconocimiento marítimo.
Las variantes HC-130P Combat King y HC-130J Combat King II son operadas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para SAR y CSAR de largo alcance. Las variantes de la USAF también ejecutan en escena el comando y control CSAR, lanzan fuerzas y equipos de pararescate desde el aire, y también son capaces de proporcionar reabastecimiento de combustible en vuelo a helicópteros en vuelo de la USAF, el Ejército de los EE. UU., la USN, el USMC y la OTAN/Aliados debidamente equipados. En esta última función, se utilizan principalmente para ampliar el alcance y la resistencia de los helicópteros de búsqueda y rescate de combate .
En julio de 2015, se anunció que el Servicio Forestal de EE. UU . recibirá algunos de los aviones HC-130H de la Guardia Costera de EE. UU. para usarlos como aviones cisterna retardantes de fuego, ya que la Guardia Costera reemplaza el HC-130H con HC-130J y HC- adicionales. 27J Spartan , este último recibido de la Guardia Nacional Aérea como parte de una desinversión del C-27 dirigida por la USAF.
La Guardia Costera de los Estados Unidos fue la primera en recibir la variante HC-130. De acuerdo con el sistema de designación USN/USMC/USCG de la época, la designación para el primer pedido en 1958 fue R8V-1G, pero con la introducción del sistema de designación de aviones Tri-Service para tener en común con el Ejército de EE. UU. y la USAF en 1962. , esto finalmente se cambió a HC-130B. [1] En 1964 se produjeron seis aviones USCG HC-130E, [2] pero la producción pronto cambió a la nueva plataforma C-130H que estaba entrando en servicio. El primer HC-130H voló el 8 de diciembre de 1964 y [3] la USCG todavía opera este avión.
El avión HC-130P Combat King de la USAF, que voló por primera vez en 1964, ha cumplido muchas funciones y misiones. Basado en el fuselaje C-130E de la USAF, fue modificado para llevar a cabo misiones de búsqueda y rescate, proporcionar una plataforma de comando y control, realizar reabastecimiento de combustible en vuelo de helicópteros y transportar combustible suplementario en tanques de combustible internos adicionales del compartimento de carga para ampliar el alcance o el aire. repostaje. También fueron modificados originalmente para emplear el sistema de recuperación tierra-aire de Fulton , aunque desde entonces este sistema se suspendió y se eliminó el equipo especializado. El HC-130N fue un pedido de seguimiento sin el sistema de recuperación Fulton y desde entonces se han eliminado los sistemas de recuperación Fulton de todos los HC-130P existentes de la USAF.
El HC-130P/N de la USAF, también conocido como avión Combat King, puede volar durante el día contra una amenaza reducida; sin embargo, las tripulaciones normalmente vuelan en operaciones nocturnas, de bajo nivel, de reabastecimiento de combustible y de lanzamiento desde el aire utilizando gafas de visión nocturna (NVG). El avión puede volar de forma rutinaria perfiles de vuelo tácticos NVG de bajo nivel para evitar la detección. Para mejorar la probabilidad de éxito de la misión y la capacidad de supervivencia cerca de áreas pobladas, las tripulaciones de los HC-130 de la USAF emplean tácticas que incluyen no incorporar iluminación ni comunicaciones externas y evitar la detección de radares y armas.
Las capacidades de la misión secundaria incluyen la realización de lanzamientos aéreos tácticos de equipos de especialistas de pararescate, paquetes pequeños, motos acuáticas zodiac o vehículos todo terreno con tracción en las cuatro ruedas ; y brindar asistencia directa a un sobreviviente antes de la llegada de un vehículo de recuperación. Otras capacidades son búsquedas visuales y electrónicas extendidas sobre tierra o agua, aproximaciones tácticas por radar aerotransportado y operaciones de aeródromos no mejoradas . Un equipo de tres Pararescuemen (PJ), capacitados en medicina de emergencia para traumatismos , supervivencia en entornos hostiles y técnicas de evasión asistida, forma parte del complemento básico de la tripulación de la misión.
Hasta 2016, los aviones HC-130P/N de las Fuerzas Aéreas de Combate (CAF) eran una combinación de aviones antiguos de mediados a finales de la década de 1960 basados en estructuras de aviones C-130E y aviones antiguos de mediados de la década de 1990 basados en estructuras de aviones C-130H3. Todos sufrieron importantes modificaciones. Estas modificaciones incluyeron iluminación interior y exterior compatible con visión nocturna , un sistema de localización de personal compatible con radios de supervivencia de la tripulación aérea, un radar digital en color mejorado de baja potencia y sistemas de infrarrojos con visión de futuro . A partir de 2018, con la excepción de un puñado de aviones existentes en la Guardia Nacional Aérea , todos los aviones HC-130P/N restantes son operados por el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea .
El HC-130H voló por primera vez el 8 de diciembre de 1964. [4] La Guardia Costera comenzó a equiparlo con el HC-130H a finales de los años sesenta y principios de los setenta. [5] Los HC-130H de la Guardia Costera de EE. UU. se adquirieron principalmente para misiones de búsqueda sobre el agua de largo alcance, transporte aéreo de apoyo, patrulla marítima, Patrulla de Hielo del Atlántico Norte y comando y control de búsqueda y rescate, reemplazando a los HU-16 Albatros anfibios y HC- 16 previamente operados. 123 Aviones terrestres de proveedor. Al igual que sus homólogos de la USAF, los HC-130 de la USCG también tienen la capacidad de lanzar desde el aire equipos de rescate a los supervivientes en el mar o en terreno abierto. Llevaban equipo adicional y dos depósitos de combustible de 1.800 galones en el compartimento de carga. [4]
La serie de aviones MC-130P Combat Shadow entró en servicio inicialmente en diciembre de 1965 durante la Guerra de Vietnam como el controlador aerotransportado HC-130H CROWN. Los controladores aerotransportados de CROWN localizaron a la tripulación aérea derribada y dirigieron las operaciones de búsqueda y rescate de combate sobre Vietnam del Norte. A mediados de 1966 comenzaron las pruebas de vuelo de helicópteros de rescate equipados con receptores de reabastecimiento aéreo, y 11 de los aviones controladores fueron modificados como aviones cisterna y redesignados como aviones de reabastecimiento aéreo de comando y control/elevación vertical (helicóptero) HC-130P SAR, que entraron en servicio en el sudeste. Asia en noviembre de 1966. Originalmente asignado al Comando Aéreo Táctico (TAC) y luego al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), Combat Shadows ha sido parte del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) desde el establecimiento de ese comando en 1993. En febrero de 1996 , la flota de aviones cisterna HC-130P de 28 aviones de AFSOC fue redesignada como MC-130P Combat Shadow , alineando la variante con otros aviones de misión de operaciones especiales de la serie M de AFSOC. [6] [7] Al mismo tiempo que esta redesignación, la USAF continuó desplegando aviones HC-130P/N como plataformas CSAR dedicadas bajo el Comando de Combate Aéreo (ACC) y en unidades CSAR obtenidas por ACC o PACAF en la Reserva de la Fuerza Aérea. y Guardia Nacional Aérea.
Los nuevos aviones HC-130J se derivan del avión cisterna Lockheed Martin KC-130J operado por el Cuerpo de Marines de EE. UU . [8] La USCG tiene seis HC-130J en servicio, pero no son capaces de repostar helicópteros en vuelo. La primera entrega de esta variante a la Guardia Costera de los Estados Unidos fue en octubre de 2003. [9] Inicialmente operaron en una función de apoyo logístico hasta que recibieron modificaciones significativas, incluida la instalación de una ventana grande a cada lado del fuselaje para permitir a los miembros de la tripulación para escanear visualmente la superficie del mar, la adición de un radar de búsqueda marina de apertura sintética inversa, tubos de bengalas, un sensor infrarrojo/electroóptico orientado hacia adelante, un sistema de oxígeno gaseoso para la tripulación y un conjunto de comunicaciones mejorado. Los aviones están instalados con el sistema de misión Minotaur e incorporan sensores; Radar; y equipos de comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento y permite a las tripulaciones aéreas recopilar y procesar información de vigilancia que puede transmitirse a otras plataformas y unidades durante el vuelo. [10]
El primero de estos HC-130J de la Guardia Costera modificado se entregó en marzo de 2008 [11] y se entregó por completo en septiembre de 2019. [12] Se espera que el 17º HC-130J para la Guardia Costera de los Estados Unidos se entregue en 2024. [13]
La Guardia Costera está adquiriendo una flota de 22 aviones HC-130J nuevos y totalmente equipados para reemplazar sus HC-130H heredados. [14]
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La variante de rescate de combate HC-130J Combat King II de la USAF tiene modificaciones para el reabastecimiento de combustible en vuelo de helicópteros y aviones de rotor basculante, incluidas cápsulas de reabastecimiento de combustible en pilones debajo de las alas y tanques de combustible internos adicionales en el compartimento de carga. El HC-130J Combat King II también es capaz de ser reabastecido en vuelo por aviones cisterna equipados con brazos como el KC-135 , KC-10 y KC-46 . [15]
Los funcionarios de Lockheed Martin realizaron el primer vuelo de la versión HC-130J de la USAF el 29 de julio de 2010. [16] El primer HC-130J fue entregado a la USAF en septiembre de 2010, [17] pero se sometió a más pruebas antes de alcanzar la Capacidad Operativa Inicial (COI). ) en 2012.
El avión de recuperación de personal HC-130J completó las pruebas de desarrollo el 14 de marzo de 2011. El punto de prueba final fue el reabastecimiento de combustible aire-aire, y fue el primer reabastecimiento de combustible con brazo de un C-130 donde se instaló el receptor de reabastecimiento de combustible del avión durante la producción del avión. Este procedimiento de prueba también se aplicó al avión MC-130J Combat Shadow II en producción para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. [18]
Dada la avanzada edad de sus actuales fuselajes HC-130P/N, todos los cuales se basan en el venerable (y ya retirado) fuselaje C-130E de mediados o finales de los años 1960 [19] o en el más reciente modelo C de mediados de los 1990. -130H2/H3, la Fuerza Aérea planea comprar eventualmente hasta 39 HC-130J Combat King II para equipar a los escuadrones de rescate en la Fuerza Aérea activa, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea . [20] El primer HC-130J fue entregado al Grupo de Rescate 563d en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona , el 15 de noviembre de 2012. [21]
La Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU. recibió su primer HC-130J el 2 de abril de 2020 cuando fue entregado al 39.° Escuadrón de Rescate del Ala de Rescate 920 en la Base de la Fuerza Aérea Patrick en Florida. [22]
La Guardia Costera de los Estados Unidos opera 18 aviones HC-130H desde tres bases alrededor de los Estados Unidos: [23]
Estos aviones se utilizan para búsqueda y rescate, aplicación de leyes y tratados, interdicción de drogas ilegales, protección del medio marino, preparación militar, misiones de Patrulla Internacional sobre Hielo, así como transporte de carga y personal. [25]
La Guardia Costera también opera actualmente nueve aviones HC-130J adicionales desde CGAS Elizabeth City , Carolina del Norte.
Ni el HC-130H ni el HC-130J en sus variantes de la Guardia Costera de EE. UU. están equipados para el reabastecimiento aéreo de helicópteros.
El HC-130P (para incluir el HC-130P/N) se basa principalmente en el avión de transporte aéreo C-130E, y un número menor se basa en el C-130H. El USAF HC-130J es un avión de nueva fabricación. Como plataforma dedicada de búsqueda y rescate de combate de ala fija en el inventario de la USAF, el HC-130 es operado por las siguientes unidades:
Los HC-130 fueron asignados al Comando de Combate Aéreo (ACC) de 1992 a 2003, para incluir las unidades de rescate del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea obtenidas operativamente por el ACC. Antes de 1992, fueron asignados al Servicio de Rescate Aéreo como parte del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). En octubre de 2003, la responsabilidad operativa de la misión de búsqueda y rescate aéreo (SAR) de los Estados Unidos continentales (CONUS) y Alaska, así como de la misión mundial de búsqueda y rescate en combate (CSAR), se transfirió al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). en Hurlburt Field , Florida.
En octubre de 2006, todas las fuerzas CSAR de la USAF fueron reasignadas nuevamente al Comando de Combate Aéreo con la excepción de los activos CSAR de la Guardia Nacional Aérea de Alaska que fueron transferidos al reclamo operativo de las Fuerzas Aéreas del Pacífico ( PACAF ). Las misiones CONUS y Alaska SAR también fueron transferidas nuevamente al ACC y PACAF, respectivamente. Sin embargo, el Centro de Coordinación de Rescate de la Fuerza Aérea (AFRCC) que anteriormente había estado ubicado en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California y la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois bajo MAC y en la Base de la Fuerza Aérea Langley , Virginia bajo ACC, se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Tyndall. , Florida bajo el control de la 1.ª Fuerza Aérea (1 AF), el comando del componente de la USAF del Comando Norte de EE. UU. ( USNORTHCOM ) y la fuerza aérea numerada del ACC para la Guardia Nacional Aérea .
Mientras estaban bajo el AFSOC y desde que regresaron al ACC y PACAF, los HC-130 de la USAF, AFRC y ANG se han desplegado en Italia, Kirguistán, Kuwait, Pakistán, Arabia Saudita, Turquía, Uzbekistán, Djibouti, Irak, Afganistán [ 26] y Grecia en apoyo de las Operaciones Vigilancia del Sur y del Norte , Operación Fuerza Aliada , Operación Libertad Duradera , Operación Libertad Iraquí y Operación Protector Unificado . Los HC-130 también respaldan compromisos de alerta continua en Alaska y brindaron cobertura de rescate para las operaciones del transbordador espacial de la NASA en Florida hasta la terminación de ese programa en 2011.
Los primeros HC-130J de la USAF obtuvieron capacidad operativa inicial (IOC) en abril de 2013, [27] permitiendo el retiro del primer grupo de aviones HC-130P basados en estructuras de aviones C-130E que se construyeron a mediados y finales de la década de 1960. [28] Lockheed Martin entregó el primer HC-130J al Comando de Combate Aéreo el 23 de septiembre de 2010 para realizar pruebas. [17]
En 2009, había aviones HC-130P operados por la Guardia Nacional Aérea y 10 por el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea . [29] [30] A partir de 2019, estimaciones no oficiales sitúan el número de HC-130P restantes en 6 fuselajes, todos asignados al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea. [31]
El 20 de febrero de 1972, el teniente coronel Edgar Allison, USAF, y su tripulación de vuelo (CPT Richard J. Racette, comandante de aeronave, Niles IL; CPT David E. Gardner, piloto, South Gate CA; MAJ Anthony Liparulo, navegante, New London , CT; CPT Carl E. Bennett, Navegante, Hamilton TX; TSGT Morelle E. Larouche, Ingeniero de vuelo, Holyoke MA; TSGT William F. Litton, Ingeniero de vuelo, Pennington Gap PA; TSGT Theodore Trainer, Loadmaster, Wapabo WA; TSGT Robert Landry, jefe de equipo, Nueva Orleans, LA; mayor Kenneth S. Wayne, cirujano de vuelo, Oak Park IL; SSGT William L. Hippert, operador de radio, Rahway NJ; SSGT Pat E. Carrothers, operador de radio, Lake Charles LA.) un récord reconocido en la clase de avión turbohélice de 8.732,09 millas (14.052,94 km) para un gran círculo sin aterrizaje. El Lockheed HC-130H de la USAF voló desde la Base Aérea Ching Chuan Kang , República de China (Taiwán), hasta la Base Aérea Scott , Illinois, en los Estados Unidos. En 2018, este récord sigue vigente más de 40 años después. [32] [33]
Estados Unidos
Datos de especificaciones de la USCG [25]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Medios relacionados con Lockheed HC-130 Hercules en Wikimedia Commons