El Maruti Suzuki Gypsy es un vehículo con tracción en las cuatro ruedas basado en la serie Suzuki Jimny SJ40/410 de batalla larga . Se ha estado fabricando en la planta de Maruti Suzuki en Gurgaon, India, desde 1985. Se construyó principalmente como un vehículo todoterreno y todos los modelos se fabricaron con tracción en las cuatro ruedas seleccionable. Fue extremadamente popular entre las Fuerzas Armadas de la India y la Policía y las fuerzas del orden en la India. La producción oficial llegó a su fin en 2018 debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones y colisiones. Sin embargo, Maruti no ha desmantelado la línea de producción y sigue produciendo el Gypsy en lotes específicamente para las Fuerzas Armadas de la India. Maruti también se compromete a proporcionar repuestos y servicio debido a la importante cantidad de vehículos que aún están en servicio en las Fuerzas Armadas y las Fuerzas del Orden.
Maruti Gypsy se introdujo en el mercado indio en diciembre de 1985 con el motor Suzuki F10A de 970 cc y, aunque las ventas nunca fueron muy altas, se volvió muy popular entre las fuerzas del orden. Su nombre en código era MG410, que significaba "Motor Maruti Gypsy de 4 cilindros y 1,0 litros". Inicialmente, solo estaba disponible como techo blando; pero más tarde se presentó al público un techo rígido atornillable después de que los techos rígidos del mercado de accesorios se volvieran populares. Inmediatamente reemplazó al Premier Padmini como el auto de rally indio por excelencia debido a su rendimiento, confiabilidad, capacidad de ajuste y capacidad para llegar a cualquier lugar. [1] El motor F10A con carburador generaba 45 bhp (34 kW; 46 PS) y estaba acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. La caja de transferencia 4WD tenía dos velocidades. Tenía un mecanismo de rueda libre [2] en los ejes delanteros fabricado por Aisin para desbloquear los ejes delanteros del cubo cuando no se usa la 4WD; Redujo la resistencia a la rodadura, mejorando así la eficiencia del combustible . Sin embargo, muchos propietarios del Gypsy que se quejaban constantemente del bajo consumo de combustible nunca conocieron esta novedosa característica.
Las dos principales quejas sobre el vehículo en el mercado civil fueron el bajo consumo de combustible y la mala calidad de conducción, especialmente en los asientos traseros. La suspensión era realmente dura, con ejes rígidos y ballestas por todas partes. Casi no cuenta con comodidades, como elevalunas eléctricos y dirección asistida.
En julio de 1993, Maruti Suzuki presentó el "Gypsy de vía ancha" con el nombre en código "MG410W" en reemplazo del MG410. Tanto la vía delantera como la trasera de las ruedas aumentaron en 90 mm (de 1210 mm (47,6 in) a 1300 mm (51,2 in) para las ruedas delanteras y de 1220 mm (48,0 in) a 1310 mm (51,6 in) para las ruedas traseras) y estos Gypsys son reconocibles al instante por los pronunciados protectores de guardabarros pintados. Esto es para mitigar una acusación internacional de que los SUV de Suzuki son muy susceptibles a volcar. Maruti eliminó el buje de rueda libre Aisin en este modelo, ya que los propietarios del MG410 lo usaban con moderación. En abril de 1995, se instaló un convertidor catalítico en los Gypsys vendidos en las ciudades metropolitanas para cumplir con las normas de emisiones recientemente introducidas.
En junio de 1996, Maruti Suzuki añadió el motor del Esteem. El nuevo motor era el G13BA de aluminio de ocho válvulas con una cilindrada de 1,3 L y una potencia de 60 CV (45 kW; 61 PS). Este motor estaba carburado, a diferencia del motor G13BA del mercado estadounidense. Estaba acoplado a una nueva caja de cambios de cinco velocidades. Se le dio el nombre en código "MG413W" y se le llamó "Gypsy King". El MG410W con motor F10A y 4 velocidades continuó en producción como modelo base hasta el año 2000. Las diferencias visuales del Gypsy King en comparación con el MG410W son el abultamiento pronunciado en el capó y un diseño de parrilla completamente diferente con listones horizontales, como el Suzuki Jimny/Samurai JA51 de 1,3 L. [3] Los asientos delanteros recibieron reposacabezas y tapicería de tela.
En marzo de 2000, Maruti Suzuki introdujo el motor MPFI G13BB de 16 válvulas y aumentó la potencia a 80 bhp (60 kW; 81 PS). El MPFI Gypsy King también recibió un servofreno. [4]
El Gypsy se exportó a países como Chile y Kenia. Dentro de Europa, se encuentra con mayor frecuencia en Malta . A diferencia del Suzuki Jimny , el Gypsy está disponible con cuatro asientos tipo butaca o con asientos traseros tipo banco y un maletero de gran tamaño. Actualmente, el Gypsy está disponible como "techo blando", "techo duro" y como " coche ambulancia ". En la India, es ampliamente utilizado por la policía y las fuerzas militares. De hecho, el modelo MG413W es ahora el pilar del Ejército indio. En el uso civil, el Gypsy es una opción popular como SUV de bajo costo y es común verlo en eventos de rally y autocross.
Según Autocar India, "no hay nada que pueda superar a un Gypsy fuera de la carretera, excepto quizás un tanque de batalla Arjun . El problema es que todo lo demás se comporta mejor en la carretera: el andar con las ballestas arcaicas es terriblemente accidentado y los interiores también son utilitarios. El Gypsy cargado (más de 200 kg de carga) es más cómodo. Y está disponible con sólo dos puertas, lo que también es un inconveniente". El precio de un Maruti Gypsy nuevo, si se compra en la India , es de 11.250 dólares estadounidenses (600.000 INR en 2012). Como 4x4 a este precio, sus únicos competidores indios son los que venden Mahindra Thar y Force Gurkha . A partir de 2010, el Gypsy sólo está disponible mediante pedido con pago por adelantado y un período de espera de más de 3 meses. Esto ha llevado a la creación de un fuerte mercado para los Maruti Gypsy usados.
Además de los vehículos Gypsy reacondicionados mencionados anteriormente, también se encuentran disponibles en algunas partes de la India vehículos Gypsy reacondicionados equipados con motores diésel Nissan o Isuzu, aunque esta práctica todavía se limita al mercado no organizado y existen algunos problemas con el registro RTO con motores reacondicionados. La producción del Maruti Gypsy para civiles se detuvo en marzo de 2019. Sin embargo, el Gypsy todavía se fabrica para defensa. [5] Las reservas de civiles se aceptaron hasta diciembre de 2018 y se entregaron en marzo de 2019.
En 2013, Suzuki Nueva Zelanda introdujo el Gypsy King en Nueva Zelanda con la insignia Suzuki Farm Worker 4x4. [6] Aunque se vende como Suzuki, con insignias con la inscripción Suzuki en el capó y el portón trasero, la insignia del logotipo de Maruti Suzuki se puede ver claramente en el centro de la parrilla del radiador. El vehículo está propulsado por el motor G13BB de 1.3 litros y 16 válvulas que produce 80 bhp (60 kW) a 6000 rpm y 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm, y está acoplado a una caja de cambios sincronizada de cinco velocidades y una caja de transferencia de tracción en dos ruedas alta/baja/4 wd. El Farm Worker está disponible en cuatro estilos ligeramente diferentes, todos basados en la plataforma de techo blando lwb con una carga útil máxima de 500 kg: dos con ventana trasera y mamparo de fibra de vidrio, y dos con techos de lona con parabrisas delanteros plegables. No hay versiones de techo rígido disponibles. Como sugiere su nombre, el Farm Worker está diseñado únicamente para trabajos agrícolas y no puede registrarse en la carretera y, por lo tanto, no puede circular por vías públicas, debido a que el vehículo no cumple con las normas actuales de protección contra choques de Nueva Zelanda.
Suzuki Nueva Zelanda dejó de incluir al trabajador agrícola en su sitio web en agosto de 2016.
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Maruti Suzuki MG413W "Rey Gitano"
Dimensiones
Motor
Frenos con servofreno
Capacidades