La Guerra de las Rosas fue una carrera aérea organizada por el Yorkshire Evening News entre el monoplano Blackburn Tipo I construido en Yorkshire y el biplano Avro 504 construido en Lancashire que se celebró en los alrededores de Leeds el 2 de octubre de 1913 .
En el verano de 1913, la firma AV Roe de Lancashire diseñó un biplano avanzado llamado Avro 504. La máquina se construyó en secreto y participó en el Aerial Derby , causando sensación cuando llegó a Hendon para la carrera del 20 de septiembre. Pilotado por FP Raynham , el 504 inédito terminó cuarto en el Derby sólo dos días después de su vuelo inaugural. [2]
Después del Derby, Blackburn Airplane and Motor Co. Ltd. de Yorkshire desafió a Avro a una carrera entre el 504 y el Blackburn Type I, un monoplano que no había realizado su primer vuelo hasta el 14 de agosto de 1913. Avro aceptó el desafío y el 29 de septiembre. Raynham voló el 504 desde Brooklands a Leeds en preparación para la carrera. [2]
El 2 de octubre de 1913, Henri Salmet exhibió su Blériot XI-2 y realizó vuelos de pasajeros durante la preparación de la carrera. [3] El Avro 504 fue pilotado por Raynham con el cofundador de Avro, Humphrey Verdon Roe (hermano de AV Roe ), como pasajero. [4] El Blackburn Type I fue pilotado por Harold Blackburn (sin relación con el diseñador de aviones Robert Blackburn ) con el propietario de la máquina, Grahame Christie , como pasajero. El recorrido de 100 millas comenzaba y terminaba en Moortown , cerca de Leeds, con estaciones de control en York, Doncaster, Sheffield y Barnsley, en cuyos puntos los competidores debían aterrizar durante 20 minutos. Una multitud estimada en 20.000 personas se reunió en Moortown, donde ambas máquinas realizaron vuelos de prueba. Hubo poco viento pero apareció niebla durante el transcurso de la carrera. [5]
Los dos concursantes despegaron uno al lado del otro en 2:14 y el Avro 504 obtuvo una ventaja inmediata en altura. Raynham fue el primero en llegar al control de York en Bootham Stray , aterrizando a las 2:38, con Blackburn un minuto detrás. La salida del Blackburn de York se retrasó cuando un terrier se interpuso entre las ruedas del monoplano, lo que le costó al equipo de Yorkshire 10 segundos más. Sin embargo, Blackburn se recuperó y aterrizó en el control de Doncaster a las 3:33, tres segundos por delante de Raynham. [5]
Blackburn volvió a ser el primero en aterrizar en el control de Sheffield, llegando a las 4:19, pero Raynham aterrizó en el campo equivocado. Cuando el equipo de Lancashire alcanzó el control de Sheffield, llevaban cuatro minutos de retraso. Blackburn, sin embargo, llegó tres minutos tarde al despegar de Sheffield, reduciendo su ventaja a un minuto mientras se dirigían a Barnsley. [5]
Blackburn aterrizó en Barnsley a las 4:55 pero, en condiciones de deterioro, la tripulación del Avro pasó el control y aterrizó en Dewsbury. Al aceptar la carrera, Raynham regresó a Leeds y llegó por delante de Blackburn, que completó la carrera en 5:48. El equipo de Yorkshire recibió una gran ovación y la multitud partidista sacó a Harold Blackburn de su máquina a la altura de los hombros. [5]
Hablando después de la carrera, Roe afirmó que hasta Sheffield las dos máquinas "se mantuvieron bastante bien juntas", mientras que Harold Blackburn admitió que tenían una ventaja geográfica sobre sus rivales de Lancashire. El trofeo de plata donado por el Yorkshire Evening News fue entregado al Dr. Christie, quien a su vez se lo entregó a Harold Blackburn. [5]
Se planteó un partido de vuelta en Lancashire para finales de octubre de 1913 con más planes para hacer de la carrera aérea de la Guerra de las Rosas un evento anual. [6] Ninguno de estos llegó a buen término.