El Grumman AF Guardian es el primer avión basado en portaaviones de guerra antisubmarina (ASW) especialmente diseñado que entra en servicio en la Armada de los Estados Unidos . [1] Consistía en dos variantes de fuselaje, una para equipo de detección y la otra para armas. El Guardian permaneció en servicio hasta agosto de 1955, cuando fue reemplazado por el bimotor Grumman S-2 Tracker . The Guardian fue el avión de transporte monomotor propulsado por pistones más grande que jamás haya entrado en servicio. [2]
Diseño y desarrollo
Un AF-2W del VS-37 en vuelo alrededor de julio de 1957
El concepto de diseño original del avión que se convertiría en el Guardian, el XTB2F de 1944, era un avión bimotor con una carga de guerra de 1.600 kg (3.600 lb) y un alcance de 5.950 km (3.700 mi). [3] Este se consideró demasiado grande para un uso práctico en un portaaviones de clase Essex , y fue cancelado en 1945, reemplazado por un Grumman F7F Tigercat modificado , el XTSF-1 . [4]
Sin embargo, esto tampoco se consideró práctico, [5] y en su lugar se seleccionó otra alternativa, el Grumman Modelo G-70 desarrollado internamente, al que se le dio la designación de la Marina XTB3F-1. Este fue diseñado como un avión de potencia mixta, con un motor radial Pratt & Whitney Double Wasp en el morro y un turborreactor Westinghouse 19XB (J30) en la cola. [4] Originalmente, el motor Westinghouse iba a ser el nuevo X24C, que surgiría como el J34 . Cuando se hizo evidente que los cronogramas de entrega del X24C no cumplirían con el cronograma del fuselaje, se sustituyó el 19XB-2B. Se consideró que esto no era adecuado y el motor a reacción fue retirado sin haber sido utilizado nunca en vuelo. [4] El XTB3F-1S llevaba una tripulación de dos personas sentadas una al lado de la otra y un armamento de dos cañones de 20 mm y 4.000 lb (1.814 kg) de bombas , torpedos y/o cohetes , y realizó su primer vuelo el 19 de diciembre de 1945. [4]
El 24 de diciembre de 1945, la Armada cambió el papel del avión de torpedero-bombardero a guerra antisubmarina. No se podía montar todo el equipamiento necesario en un solo avión, por lo que se producirían dos variantes, una como "guppy" (cazador) y otra como "scrapper" (asesino). [6] El avión cazador no llevaría ningún armamento, [2] sino dos miembros adicionales de la tripulación y un radomo ventral para el radar de búsqueda AN/APS-20 y contramedidas electrónicas (ECM) que consta de un receptor de contramedidas AN/APR-98 y Indicador de rumbo AN/AP-70. [7] Este avión, el XTB3F-1S, voló por primera vez en noviembre de 1948. [4] El "asesino" eliminó el cañón del torpedero, pero conservó la bahía de bombas, añadió un tercer miembro de la tripulación, un reflector y un arma de corto alcance. radar y (como XTB3F-2S) voló por primera vez en enero de 1949. [4]
Historia operativa
Un AF-2S con los colores del VS-25 en la foto mientras era propiedad de Aero Union Corporation, alrededor de 1978/79.
Redesignado como AF-2W (TB3F-1S) y AF-2S (TB3F-2S), el Guardian entró en servicio en la flota el 27 de septiembre de 1950 con tres aviones entregados al VS-24 , [8] con una introducción completa del servicio poco después [9] con VS-25 . [10] Se construyeron un total de 193 AF-2S Guardian. [9] En 1952, se introdujo el AF-3S (cazador), equipado con un detector de anomalías magnéticas (MAD) para la detección de submarinos sumergidos; Se construyeron 40 de esta variante. [9] El último Guardian fue entregado a la Armada en marzo de 1953, [9] con un total de 389 construidos. [4]
The Guardian sirvió en la función de patrulla marítima durante la Guerra de Corea , sin embargo, resultó impopular entre los pilotos, ya que tenía poca potencia y controles pesados; el avión sufrió una tasa de accidentes muy alta. [4] Poco después del final de la guerra, comenzó a ser reemplazado por el Grumman S2F Tracker , [9] el primer avión ASW de la Marina de los EE. UU. construido expresamente para combinar las funciones de cazador y asesino en un solo fuselaje. [11] El último AF se retiró del servicio activo el 31 de agosto de 1955, [4] pero permaneció en servicio en la Reserva Aérea Naval de EE. UU. hasta 1957. [4]
Variantes
La parte inferior de un AF-2S que muestra su compartimento de armas abierto.
XTB3F-1
Prototipos de bombardero torpedero biplaza propulsado por un motor R-2800-46 de 2.300 CV y un turborreactor Westinghouse; tres construidos. [4]
XTB3F-1S y -2S
Dos prototipos XTB3F-1 modificados sin turborreactor y radomo ventral, posteriormente redesignados como XAF-1. [4]
AF-2S
Variante de producción con motor R-2800-48 de 2.400 CV, 193 construidos. [9]
AF-2W
Variante Hunter con radar de búsqueda en un radomo ventral, 153 construidos. [9]
AF-3S
Variante Hunter/Killer similar al AF-2S con pluma MAD retráctil, 40 construidos. [9]
Grumman Modelo G-90
Versión combinada AF-2S/-2W propuesta, cancelada.
Operadores
Grumman AF Guardian con los colores de Aero Union en Pima
AF-2 Guardian en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval
Después de ser eliminados por la Marina de los EE. UU., cinco Guardianes prestaron muchos años de servicio en Aero Union con base en Chico, California , en la función de extinción de incendios forestales; el último se retiró en 1978.
En exhibicion
AF-2S
123100 – Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida . Fue el séptimo AF-2S producido. El avión funcionó como bombero hasta 1978. Fue adquirido por el museo en 1980. Está expuesto con los colores de su primera misión en la Marina, aunque todavía lleva el número "30" en el capó, que durante muchos años fue el nombre del avión. distintivo de llamada como avión de extinción de incendios; [12]
129233 – Museo Pima del Aire y el Espacio , Tucson, Arizona . Este avión se muestra tal como apareció mientras servía como bombero aéreo en Aero Union en California. Durante este período, se eliminó el distintivo empenaje con estabilizadores verticales gemelos en cada cola horizontal para darle una apariencia más convencional. [13]
123088 - Museo del Aire de Chico , Chico, California . Este avión era propiedad de Aero Union en California hasta su compra por parte de un propietario privado a mediados de la década de 1970. Tras sufrir importantes daños en un accidente el 20 de septiembre de 1981, estuvo inmovilizado hasta ser donado al museo el 14 de septiembre de 2010. Actualmente se encuentra en restauración. [dieciséis]
Especificaciones (Guardián AF-2S)
Dibujo lineal de 3 vistas del Grumman AF-2S Guardian
Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. [17]
Características generales
Tripulación: tres [4]
Longitud: 43 pies 4 pulgadas (13,21 m)
Envergadura: 60 pies 8 pulgadas (18,49 m) (aproximadamente 25 pies con alas plegadas (7,62 m))
Velocidad máxima: 253 mph (510 km/h, 276 nudos) a máxima aceleración que no debe exceder los 30 minutos a 15 000 pies (4600 m) con un peso bruto de 21 000 lbs (9500 kg)
^ abcdefghijklm Goebel, Greg. "Guardián Grumman AF". VectorSite, 2009. Consultado: 16 de enero de 2011.
^ Norton 2008, pág. 120.
^ Kowalski 1991, pag. dieciséis.
^ Kowalski 1991, pag. 18.
^ Kowalski 1991, pag. 14.
^ abcdefgh Swanborough y Bowers 1990, pág. 246.
^ Wagner 1982, pag. 498.
^ Donald y marzo de 2001, p. 50.
^ "AF-2S Guardian/Bu. 123100". Directorio de Warbird: Grumman Página 26 Consultado el 21 de septiembre de 2022.
^ "AF-2S Guardian/Bu. 129233". Museo Pima del Aire y el Espacio . Recuperado: 23 de diciembre de 2021.
^ "Registro FAA: N9993Z" FAA.gov Consultado el 29 de julio de 2021.
^ "AF-2S Guardian/Bu. 126731". Directorio de Warbird: Grumman Página 26 Consultado el 21 de septiembre de 2022.
^ [1] Dossier de imágenes aéreas sobre aviones . Recuperado: 1 de agosto de 2023.
^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 228.
Bibliografía
Donald, David y Daniel J. March. Directorio de energía aérea de la aviación de transportistas. Norwalk, CT: AIRtime Publishing, 2001. ISBN 1-880588-43-9 .
Bueno, Geoffrey. Directorio de pájaros de guerra . Victoria, Australia: Victoria Publishing, cuarta edición 2005.
Gunston, Bill. Grumman: sesenta años de excelencia . Nueva York: Orion Books, 1988. ISBN 0-517-56796-2 .
Kowalski, Robert J. Grumman AF Guardián. Serie de cazas navales (n.º 20). Simi Valley, CA: Steve Ginter Publishing, 1991, ISBN 0-942612-20-5 .
Manual del piloto para aviones modelo AF-2S de la Armada, AN 01-85DAB-1. Washington: Secretario de la Fuerza Aérea y Oficina de Aeronáutica, 4 de marzo de 1951; reeditado en versión digital en DVD como Grumman AF-2S Flight Manual, AN 01-85DAB-1, 1951. Richmond Hill, Ontario, Canadá: Sicuro Publishing Inc., 2011.
Salerno, Giorgio. "Mano a mano: equipos antisubmarinos 'cazadores-asesinos' de la Armada de EE. UU." . Air Enthusiast 111, mayo/junio de 2004, págs. 32–37. ISSN 0143-5450
Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, segunda edición, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, tercera edición, 1990. ISBN 978-0-87021-792-0 .
Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 .
Wagner, Ray. Aviones de combate americanos. Nueva York: Doubleday & Company, tercera edición, 1982. ISBN 0-385-13120-8 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Grumman AF Guardian .
(1951) AN 01-85DAB-1 Manual del piloto para aviones modelo AF-2S de la Armada [ enlace muerto permanente ]
Grumman AF Guardian en Air Vectors de Greg Goebel
AF2S Guardian en la Fuerza Aérea Conmemorativa del Ala de Arizona
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}