El Marine Aircraft Group 41 (MAG-41) es una unidad de aviación de reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con base en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth , Texas , que actualmente está compuesta por un escuadrón F/A-18 C, un escuadrón KC-130J , un escuadrón C-40 , dos escuadrones de agresores Northrop F-5 con base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma , Arizona y la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Beaufort , Carolina del Sur , un escuadrón de helicópteros de ataque ligero de la Infantería de Marina en MCAS Camp Pendleton , un escuadrón MV-22B con base en MCAS Miramar , un escuadrón de logística de aviación y dos escuadrones de apoyo de ala con múltiples destacamentos en todo Estados Unidos.
Entrenar, tripular, equipar y sostener un elemento de combate de aviación expedicionaria (ACE), un elemento de Comandante del Componente Aéreo de Fuerzas Combinadas (CFACC), un escuadrón de logística de aviación, un escuadrón de ataque de caza, un escuadrón de caza adversario y un escuadrón de apoyo de asalto/reabastecimiento aéreo para desplegarse/emplearse como un MAG/ACE, una Fuerza de Tarea Aérea-Terrestre de Infantería de Marina de propósito especial (MAGTF), o cualquier combinación de capacidades en apoyo de MAGTF o Guerra Conjunta/Combinada.
Escuadrones de ala fija
Escuadrón de rotores basculantes
Escuadrón de helicópteros
Escuadrones de apoyo a la aviación
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El 41.º Grupo de Defensa de la Base de Infantería de Marina se organizó por primera vez en la Fuerza de Infantería de Marina de la Flota el 1 de enero de 1943, en el MCAS El Toro , California. Ante la necesidad de apoyo en la creciente guerra en el Pacífico, el 10 de noviembre de 1944 recibió la designación 41.º Grupo de Aeronaves de Infantería de Marina, con la misión de "... administrar y supervisar el entrenamiento y las actividades de los escuadrones adjuntos para el combate en el Pacífico". Originalmente, el grupo solo contaba con un cuartel general, un servicio y un escuadrón de cazas, pero a medida que el alcance de la aviación de la Infantería de Marina en la Segunda Guerra Mundial creció, el MAG-41 se expandió simultáneamente para incluir seis escuadrones tácticos y un escuadrón de mantenimiento, ahora el 41.º Escuadrón de Logística de Aviación de Infantería de Marina.
Debido a la escasez de portaaviones al principio de la guerra, se utilizó el aire terrestre de los Marines para neutralizar las bases enemigas que se habían pasado por alto en el Pacífico central. A medida que se disponía de un número cada vez mayor de portaaviones de escolta, se decidió que se colocarían aviones de los Marines a bordo. En 1944, el entrenamiento del MAG-41 para escuadrones subordinados incluyó tareas de portaaviones y el desarrollo posterior del apoyo aéreo cercano para los Marines en tierra. El MAG-41 fue la primera unidad de aviación de los Marines en recibir y entrenar con el Curtiss SB2C Helldiver . Al final de la guerra, el grupo había entrenado a casi veinte escuadrones de cazas, bombarderos en picado y torpederos para el combate y tenía la distinción de tener el escuadrón más grande en la historia de la aviación de los Marines.
Una vez terminada la guerra, el MAG-41 se desactivó oficialmente en octubre de 1945, pero con la nueva doctrina de aviones basados en portaaviones, la aviación de la Marina pasaría a convertirse en una parte integral de las futuras operaciones anfibias.
El 1 de julio de 1962, el grupo fue reactivado como parte del 4th Marine Aircraft Wing en la Naval Air Station Dallas , y designado como Destacamento de Entrenamiento de Reserva Aérea de Marines (MARTD). En ese momento, el MAG-41 consistía en tres escuadrones de cazas (VMF-111, VMF-112, VMF-413) y dos escuadrones de helicópteros medianos (HMM-777, HMM-762). Los escuadrones de cazas volaron el FJ-4B y el AF-1E Fury, mientras que los escuadrones de helicópteros volaron el UH-34 Seahorse . Al año siguiente, el VMF-413 y el HMM-762 fueron desactivados. En agosto de 1963, el VMF-111 y el VMF-112 dieron el salto al vuelo supersónico con el F-8A Crusader . Vought, el fabricante del Crusader, tenía una planta adyacente a la pista de NAS Dallas, lo que hacía que la transición fuera más que conveniente para los pilotos del escuadrón y el personal de apoyo.
El 22 de octubre de 1965, el VMF-111 fue desactivado con personal y aeronaves para ser absorbidos por el VMF-112. En julio de 1967, la unidad formalmente conocida como "Wolf Pack", de sus días de gloria en la Segunda Guerra Mundial con 140 derribos en el Pacífico, cambió su nombre a "Cowboys" y rediseñó la insignia del escuadrón para reflejar el equipo local de la NFL Dallas Cowboys .
En 1970, otro escuadrón Crusader, el VMJ-4, que volaba la versión de reconocimiento fotográfico del caza, el RF-8G, se unió a la unidad. La unidad finalmente recibió modelos rediseñados del Crusader, el F-8K y, más tarde, el F-8H en 1971. Con la capacidad para todo clima añadida del F-8H, el VMF-112 fue redesignado VMF(AW)-112 el 1 de noviembre de 1971. El escuadrón continuó operando varios modelos del F-8 hasta que el McDonnell F-4 Phantom II reemplazó al avión. Cuando el escuadrón comenzó a adquirir el F-4, fue redesignado como Escuadrón de Ataque de Cazas de la Marina 112 (VMFA-112) en 1983.
En 1972, los "Flying Armadillos" del HMM-777 cambiaron sus viejos UH-34D por el CH-53A Sea Stallion y fueron redesignados como un escuadrón de helicópteros pesados de la Marina (HMH). El HMH-777 fue desactivado debido a recortes presupuestarios masivos en 1980, sin embargo, el 1 de octubre de 1980, el personal y las aeronaves del escuadrón fueron reformados como el Destacamento Bravo del HMH-772, que tenía su base en NAS JRB Willow Grove , Pensilvania. Durante los siguientes trece años, el destacamento Dallas apoyó al 4º MAW, incluido un despliegue en Okinawa en apoyo de la Tormenta del Desierto, pero en 1993 los escuadrones de carga pesada de la Reserva fueron realineados y ambos destacamentos HMH-772 fueron desactivados. Det Alpha fue reactivado como HMH-769, pero el HMH-777 no tuvo tanta suerte. El 1 de abril de 1993, el HMH-772, Det Bravo, retiró los colores del escuadrón en una breve ceremonia para cerrar el capítulo final de los "Armadillos Voladores" y lo que, hasta ahora, ha sido el capítulo final de los aviones rotatorios en el MAG-41.
Aunque el MAG-41 estaba orgulloso de contar con el último escuadrón Phantom II en el Cuerpo de Marines, era necesario un cambio para impulsar al grupo hacia el siglo XXI. El 28 de febrero de 1992, el VMFA-112 retiró el último F-4S a la Base de la Fuerza Aérea Carswell y en julio recibió su primer McDonnell Douglas F/A-18A Hornet. El MAG-41 organizó una celebración de "Phinal Phantom Pharewell" para despedir por última vez a sus aviones F-4S e invitó a los entusiastas del Phantom de los Marines de todo el Cuerpo a participar en el homenaje. En los meses siguientes comenzaron a aparecer más Hornets en la línea de vuelo de los "Cowboys" hasta que el escuadrón recibió su dotación completa de 11 modelos "A" y un modelo "B" biplaza. El 8 de octubre de 1992, el capitán Joe "Crop" Riley voló la primera salida de Hornet para los "Cowboys".
Desde entonces, el VMFA-112 ha reconfigurado sus aviones a la plataforma F/A-18A+. Los aviones han experimentado mejoras en los sistemas de radar, navegación y visión nocturna. El VMFA-112 también ha trabajado junto con la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California, probando el AIM-9X Sidewinder, así como la Munición de Ataque Directo Conjunto (JDAM). En agosto de 1994, el MAG-41 obtuvo un escuadrón de 14 KC-130T Hercules, cuando el Escuadrón de Transporte de Reabastecimiento Aéreo de la Marina 234 fue reasignado desde la antigua NAS Glenview , Illinois, cuando esa instalación se cerró debido a la acción de Realineación y Cierre de Base . Después del traslado, el grupo rápidamente ganó el título de "Rangers" del equipo de Grandes Ligas de Béisbol ubicado a minutos de distancia en Arlington, Texas . A los pocos meses de su llegada a Dallas, el VMGR-234 superó las 73.000 horas de vuelo sin accidentes.
Muchas de las unidades del MAG-41 se desplegaron en la Guerra de Afganistán (2001-2021) y la Guerra de Irak (2003-2011). En 2009, los helicópteros regresaron al MAG-41 cuando asumieron la responsabilidad del HMM-764 Moonlight después de que el MAG-46 enarbolara sus colores. El HMM-764 pasó de los CH-46E Sea Knights (Phrogs Phoever) a los MV-22B Ospreys en enero de 2013, lo que trajo rotores basculantes a la Aviación de la Reserva Marina por primera vez.