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Grumman FF

El Grumman FF "Fifi" (designación de la compañía G-5 ) es un avión de combate biplano estadounidense operado por la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1930. [2] Fue el primer avión portaaviones con tren de aterrizaje retráctil. [3] Fue producido bajo licencia en Canadá y conocido como Goblin en el servicio canadiense y Delfín (en inglés: "Dolphin") en el servicio español.

Diseño y desarrollo

El FF-1 fue el primer diseño de avión completo de Grumman para la Armada de los EE. UU. La Armada había preguntado a Grumman si su tren de aterrizaje retráctil hecho para los aviones O2U -1 Scout podría ser adaptado a los cazas Boeing F4B -1 de la Armada; en cambio, Grumman propuso un nuevo diseño de caza. [4] El prototipo XFF-1 (número de serie A8878) fue construido según un contrato colocado el 22 de abril de 1931, volando por primera vez el 29 de diciembre de ese año, [2] [5] [6] un diseño de dos asientos, con una cabina cerrada, fuselaje de construcción totalmente metálica y alas cubiertas en gran parte con tela. El XFF-1 fue propulsado inicialmente por un motor radial Wright R-1820 -E Cyclone de 616 hp (459 kW) , alcanzó 195 mph (314 km/h) durante las pruebas de servicio. Más tarde, el motor original fue reemplazado por un Wright R-1820-F Cyclone de 750 hp (560 kW) y el XFF-1 alcanzó una velocidad máxima de 201 mph (323 km/h), más rápido que cualquier caza de la Armada de los EE. UU. en servicio en ese momento. [6]

El 19 de diciembre de 1932 se hizo un pedido de producción de 27 FF-1 biplaza (G-5). Mientras tanto, Grumman había completado un segundo prototipo (número de serie A8940) con una configuración de reconocimiento biplaza como XSF-1 (G-6). Posteriormente, se ordenaron 33 SF-1 de producción basados ​​en la configuración biplaza. Se diferenciaban del FF-1 principalmente en que tenían un equipo interno revisado y en que estaban propulsados ​​por Cyclones R-1820-84 en lugar del modelo R-1820-78 instalado en la versión de caza. [6] También se completó un XSF-2, que tenía un motor de dos filas Pratt & Whitney R-1535-72 en lugar del Cyclone. [2]

El diseño distintivo del tren de aterrizaje principal retráctil para el FF-1 se originó con el empleo por parte de Grover Loening del futuro fundador de Grumman, Leroy Grumman , quien había contratado tanto a Grumman como a Jake Swirbul para trabajar en su propia empresa de aviones en 1928; después de que la Loening Aeronautical Engineering Company cerrara en el período 1932-33, Loening a su vez contribuyó a los éxitos posteriores de la empresa Grumman , con el diseño del tren de aterrizaje principal retráctil operado manualmente con manivela diseñado por Grumman utilizado para varios diseños de aviones militares de Loening que se utilizaron en el FF-1, y más tarde en los diseños de cazas biplanos Grumman F2F y F3F ; culminando con el Grumman F4F Wildcat también usándolo, así como los aviones militares biplanos multiusos anfibios monomotores Grumman JF y J2F Duck . [7] [8]

Historial operativo

Grumman FF-1 del escuadrón VF-5B de la Armada de los EE. UU.

Los FF-1 fueron entregados al Escuadrón de Cazas VF-5B del USS  Lexington a principios de junio de 1933. [5] En servicio, el FF-1 se hizo conocido como "Fifi". [6] La entrega de los SF-1 comenzó el 30 de marzo de 1934, y también sirvieron a bordo del Lexington , con el Escuadrón de Exploración VS-3B. [6]

Español de posguerra GE-23 Delfín "Pedro Rico"
Grumman Goblins del 118.º Escuadrón de la RCAF cerca de Dartmouth, Nueva Escocia, en 1941

Tanto el FF-1 como el SF-1 fueron retirados de los escuadrones de primera línea de la Armada de los EE. UU. a fines de 1935 y 1936. Los 25 FF-1 restantes fueron enviados a la Naval Aircraft Factory en Filadelfia, donde fueron modificados y redesignados como FF-2. A los FF-2 se les quitaron los cañones de la cubierta superior y se los reemplazó por una sola ametralladora de calibre 30 en el lado de estribor del fuselaje en la misma configuración que el SF-1. Fueron utilizados en actividades de las Bases Aéreas de la Reserva Naval en todo Estados Unidos. Los SF-1 también fueron utilizados por la Reserva Naval. El último FF-2 fue eliminado del Registro Naval en 1942. [9]

Real Fuerza Aérea Canadiense, Canadian Car and Foundry Goblin I, circa 1941

La Canadian Car and Foundry Co adquirió una licencia de fabricación para el G-23 , un FF-1 mejorado, del que completó un total de 52, algunos de los cuales fueron ensamblados a partir de componentes fabricados en Estados Unidos. Treinta y cuatro fueron adquiridos por el gobierno republicano español en 1937 presentando credenciales turcas falsificadas. Este lote fue construido principalmente para eludir el embargo estadounidense impuesto a los beligerantes durante la Guerra Civil Española . [3] Conocido como GE-23 Delfin (en: 'Dolphin') por la Fuerza Aérea Republicana Española , el avión luchó en el conflicto, pero fue superado por los cazas oponentes y las pérdidas fueron altas. Una victoria contra un Heinkel He 59 B fue la única "muerte" registrada por un caza biplano Grumman. [1] Once sobrevivieron para servir en el Ejército del Aire Español , apodado Pedro Rico por su rotundidad. [1]

Aunque inicialmente fue rechazado como caza por la Real Fuerza Aérea Canadiense por ser obsoleto y demasiado lento, con la llegada de la guerra, los últimos 15 del lote de producción del CC&F fueron incorporados como Goblin Is . El tipo de avión sirvió en la RCAF desde el 17 de septiembre de 1940 hasta el 21 de abril de 1942. El vuelo "A" del escuadrón n.º 118 de la RCAF estaba equipado con Goblins en Rockcliffe en Ottawa , y posteriormente se convirtió en el escuadrón n.º 118 (de cazas), más tarde estacionado en Dartmouth, Nueva Escocia , donde los Goblins constituyeron durante un tiempo la única fuerza de caza en la costa este.

Antes de su uso por parte de la RCAF, se enviaron ejemplares individuales a Nicaragua, Japón y México.

El único G-23 adquirido por el gobierno nicaragüense tuvo un servicio limitado antes de ser relegado a un depósito de chatarra en el Aeródromo Zololtan en 1942, destinado a permanecer allí hasta 1961, cuando fue comprado y enviado a los EE. UU. En 1966, Grumman restauró el avión antes de pasárselo a la Marina de los EE. UU., donde permanece como una de las exhibiciones en el Museo de Aviación Naval en Pensacola, Florida . [10]

El ejemplar japonés fue comprado como ejemplo del tren de aterrizaje de Grumman, sin embargo cuando fue entregado ya se utilizaban diseños mejores. [11]

El ejemplar mexicano debía servir como modelo para poder montar allí una línea de producción, pero esto nunca ocurrió. [12]

Variantes

XFF-1 (modelo Grumman G-5)
Prototipo único, [1] número de serie A8878 [6]
FF-1
27 cazas portaaviones de dos asientos construidos, [1] de la Armada de los EE. UU. [6]
FF-2
25 [1] de los cazas FF-1 originales convertidos por la Naval Aircraft Factory con controles duales para servir como entrenadores de combate [2]
XSF-1 (modelo Grumman G-6)
Un prototipo construido, [1] segundo, número de serie A8940 [6]
SF-1
33 aviones de reconocimiento construidos, [1] de dos asientos embarcados en portaaviones de la Armada de los EE. UU. [6]
XSF-2 (modelo Grumman G-13)
Un avión, [1] un fuselaje SF-1 con un motor Pratt & Whitney R-1535 -72 Twin Wasp Junior de 650 hp (485 kW) que impulsaba una hélice Hamilton Standard . [2]
GG-1
Avión de demostración de una sola compañía construido a partir de componentes FF-1 y SF-1. Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 450 caballos de fuerza (340 kW) . Más tarde modificado con un Wright R-1820-F52 de 890 caballos de fuerza (660 kW) , flaps divididos de envergadura completa en la superficie inferior del ala superior y alerones en el ala inferior y vendido al empresario estadounidense Howard F. Klein como avión de demostración a la Canadian Car & Foundry Company . [13]
Duende Mk.1
15 G-23 construidos bajo licencia por la Canadian Car & Foundry Company, pero no entregados a los republicanos españoles. Más tarde fueron incorporados a la RCAF. [1]
AXG1
Un solo Grumman G-23 suministrado al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para su evaluación en 1935.
GE.23 Delfín
Designación de los 34 G-23 entregados a los republicanos españoles en 1938. 34-entregados.

Operadores

Ex-CC&F Grumman G-23 nicaragüense restaurado y pintado para representar un FF-1 de la Marina de los EE. UU .
 Canadá
Real Fuerza Aérea Canadiense
Escuadrón No. 118 (de caza) de la RCAF : 15 aviones, designados Goblin I [11]
Escuadrón No. 123 (Cooperación del Ejército) RCAF : 5 aviones (transferidos del Escuadrón 118 (F), designados Goblin I [14]
 Japón
Armada Imperial Japonesa : un ejemplar de CC&F designado AXG [11]
 México
Fuerza Aérea Mexicana – uno destinado a servir como modelo para producción en México. [12]
 Nicaragua
Cuerpo de Aviación Militar – 1 ejemplar, número de serie GN-3 [12]
España República Española
Fuerza Aérea Republicana Española – 34 aviones entregados con números de serie AD-001 a AD-034 [12]
Ejército del Aire – 11 ejemplos que sobrevivieron a la guerra civil.
 Estados Unidos
Marina de los Estados Unidos

Especificaciones (FF-1)

Datos de The Complete Encyclopedia of World Aircraft [2] y American Combat Planes

Características generales

Actuación

Armamento

[15]

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ abcdefghij Francillon, 1989, p.62
  2. ^ abcdef Eden y Moeng 2002, pág. 762.
  3. ^ desde Winchester 2002, pág. 21.
  4. ^ Jordan, Corey C. "Grumman's Ascendency: Chapter One" Archivado el 3 de noviembre de 2013 en Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two, 2000. Consultado: 22 de julio de 2011.
  5. ^ desde Cacutt 1989, págs. 155-162.
  6. ^ abcdefghi Swanborough y Bowers 1976, pág. 195.
  7. ^ Merriam, Ray (2017). La Segunda Guerra Mundial en retrospectiva; n.º 30; Grumman's Wildcat. Hoosick Falls, NY, EE. UU.: Merriam Press. ISBN 9781387487929El inusual diseño del tren de aterrizaje principal retráctil manual para todos los cazas Grumman de la Armada de los EE. UU. hasta el F4F y también para el biplano utilitario anfibio Grumman J2F, fue creado originalmente en la década de 1920 por Leroy Grumman para Grover Loening .
  8. ^ Prueba del tren de aterrizaje del FM 2 Wildcat-2 (video). Reno, NV, EE. UU.: Robert Spellman. El evento ocurre a las 0:24 . Consultado el 25 de septiembre de 2021 – a través de YouTube. Prueba del tren de aterrizaje del FM 2 Wildcat. Se puede ver al mecánico en la cabina subiendo el tren a mano.
  9. ^ Green y Swanborough 1988, pág. 259.
  10. ^ "FF-1". Museo Nacional de Aviación Naval . Fundación Museo de Aviación Naval. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2017. Consultado el 16 de agosto de 2018 .
  11. ^ abc Francillon, 1989, pág. 60
  12. ^ abcd Francillon, 1989, pág. 61
  13. ^ Dann, Richard S. (1996). Cazas biplanos Grumman en acción. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-353-1.OCLC 34959007  .
  14. ^ Kostenuk, Samuel; Griffin, John (1977). Historias y aeronaves de los escuadrones de la RCAF 1924-1968 . Toronto: Museo Nacional del Hombre, Canadá. pág. 255. ISBN 0-88866-577-6.
  15. ^ Wagner, R. (1982). Aviones de combate estadounidenses. Garden City, Nueva York: Doubleday & Company, Inc.

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Grumman FF/SF .