El Grob G 520 'EGRETT' es un avión de reconocimiento y vigilancia de gran altitud y gran autonomía con motor turbohélice , diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Grob Aircraft . Desde septiembre de 1988 posee varios récords mundiales relacionados con la altitud y el tiempo de ascenso.
El G 520 fue desarrollado durante la década de 1980 para cumplir con un requisito conjunto de la Fuerza Aérea Alemana y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para una plataforma de vigilancia de gran altitud y larga duración. El avión resultante es uno de los aviones tripulados totalmente compuestos más grandes del mundo ; posee plena aprobación para operaciones IFR/formación de hielo en todo tipo de clima de acuerdo con las regulaciones LBA/FAA Parte 23 junto con capacidades de pista corta. Al diseñar el G 520, Grob Aircraft colaboró estrechamente con otras dos empresas: E-Systems y Garrett ; el nombre "Egrett" se deriva de las tres empresas involucradas en su diseño. [1] El avión de desarrollo D-450 EGRETT I realizó su vuelo inaugural el 24 de junio de 1987.
Durante 1991, el G 520 recibió la certificación ; un año después, la Fuerza Aérea alemana realizó un pedido para la producción de nueve EGRETT II, sin embargo, esto se canceló en 1993. Varios aviones monoplaza, así como el único entrenador biplaza G 520T , se completaron a principios de la década de 1990. El tipo ha sido utilizado por varias agencias, incluido el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), para realizar investigaciones científicas y otras funciones de gran altitud, incluido el remolque de planeador más alto conocido para el Windward Performance Perlan II en 2018. A mediados de la década de 2010, Grob Aircraft anunció su intención de reanudar la producción en cantidad de una versión modernizada del avión, designada G 520NG ; las nuevas capacidades incluyen su uso potencial como vehículo pilotado opcionalmente .
El G. 520 se originó durante la década de 1980 como un avión de vigilancia especialmente diseñado desarrollado bajo una asociación internacional que comprendía tres empresas: E-Systems , Garrett y Grob Aircraft . [2] [1] Su objetivo era satisfacer un requisito conjunto de la Fuerza Aérea Alemana y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de una plataforma de vigilancia de gran altitud y larga duración para la verificación de tratados y el monitoreo ambiental . Conocido como "LAPAS" ( Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem , engl: sistema de reconocimiento primario aéreo de larga distancia) en Alemania y "Senior Guardian" en los EE. UU., el programa inicialmente intentó adquirir el Lockheed TR-1 (U-2) para esta función, pero cuando esto no tuvo éxito, se buscó un nuevo avión. [1]
En el marco de la asociación, el fuselaje fue desarrollado por Grob, la aviónica fue suministrada por E-Systems y el motor turbohélice TPE 331-14F fue suministrado por Garrett. [1] Durante la fase de diseño, E-Systems consideró el programa como una gran oportunidad para aumentar su prominencia en los mercados internacionales y hacer crecer el negocio, lo que compensó las dificultades asociadas con la exportación de tecnologías que se consideraban altamente sensibles en ese momento. [1]
El 24 de junio de 1987, el avión de desarrollo inicial D-450 EGRETT I realizó su vuelo inaugural , pilotado por Einar Enevoldson. Se hizo especial hincapié en demostrar las capacidades de la aeronave para volar a gran altitud. [1] Según datos de septiembre de 1988, el D-450 estableció tres récords mundiales separados relacionados con la altitud y el tiempo de ascenso; en concreto:
Durante 1989 y 1990, se completaron un par de aviones de preproducción, conocidos como D-500 EGRETT II . El 13 de septiembre de 1991, el avión recibió la certificación de aeronavegabilidad . [1] Ese mismo año, los dos aviones de preproducción se equiparon con la configuración finalizada G 520; propiedad de E-Systems y Grob respectivamente, ambos aviones se utilizaron normalmente con fines promocionales. Mientras que el avión de E-Systems se centró en demostrar sus diversos paquetes de sensores, el avión de Grob (rebautizado como Strato 1 ) se utilizó habitualmente para comercializar el avión ante las autoridades civiles como plataforma de gestión de recursos. [1] [6]
En 1992, la Fuerza Aérea Alemana encargó la producción de nueve EGRETT II, que debían complementarse con al menos un avión de entrenamiento biplaza G 520T y uno de los aviones de demostración. [7] El valor estimado de este contrato oscilaba entre 600 y 1.000 millones de dólares. [1] [6]
Sin embargo, durante febrero de 1993, antes de que se hubiera realizado gran parte del trabajo de fabricación, el proceso de adquisición fue objeto de un intenso escrutinio cuando se hicieron públicas las acusaciones de corrupción ( caso Amigo ) en torno al ex ministro presidente bávaro Max Streibl . Otro factor fue el final de la Guerra Fría y las posteriores reducciones del presupuesto de defensa que afectaron a la Fuerza Aérea alemana . [1] El programa se canceló formalmente porque se percibió que la amenaza de Europa del Este ya no estaba presente. [7] [8] [9] Se habían completado un total de cinco aviones monoplaza en el momento de la terminación. Durante 1993, E-Systems decidió retirarse por completo del programa G 520. [1]
A principios de los años 1990, Grob completó un solo avión de entrenamiento biplaza G 520T que fue adquirido inicialmente por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR). [1] Durante 1997, el DLR lo vendió a Airborne Research Australia en Adelaida , que realizó numerosos programas científicos utilizando la aeronave. El G 520T quedó en tierra en 2007 debido a la falta de fondos y fue recomprado por Grob Aircraft durante 2013, [1] después de lo cual fue mejorado, devuelto a condiciones de vuelo y volado de regreso a Alemania. [10] Después de repintarlo, fue presentado al público durante el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014 como parte de la promoción de la empresa de sus planes de reanudar la producción del G 520. [11]
A finales de la década de 2010, el único G 520T se ha actualizado con muchas de las innovaciones previstas para la nueva generación G 520NG. [1] Estas incluyen la adopción de un Pratt & Whitney PT-6 , un piloto automático de autoridad total y otros accesorios para convertirlo en un vehículo opcionalmente pilotado que puede volar de forma remota desde una estación terrestre. El futuro G 520NG se ha promocionado como una alternativa más asequible a los vehículos aéreos de vigilancia y reconocimiento no tripulados, como el Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, así como a las aeronaves que no están sujetas a las restricciones del Reglamento sobre el Tráfico Internacional de Armas (ITAR). [1] [1]
Durante la segunda mitad de 2018, un G 520 fue equipado con un nuevo sistema de remolque y se utilizó para realizar el remolque de planeador a mayor altitud de la historia mientras transportaba el Windward Performance Perlan II (una cápsula espacial presurizada diseñada para volar montando olas de montañas estratosféricas a alturas de hasta 90.000 pies) a la altitud. [1]
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El G 520 es un monoplano convencional de ala media, totalmente de material compuesto, con alas con una relación de aspecto extremadamente alta. Estas alas se flexionan considerablemente durante el vuelo, especialmente cuando se encuentran con turbulencias . [1] Fue el primer avión de material compuesto diseñado específicamente para la investigación estratosférica. [ cita requerida ]
La potencia se obtiene normalmente mediante un único turbohélice Honeywell TPE 331-14F que impulsa una hélice Hartzell de cuatro palas . Este motor está equipado con grandes silenciadores de escape que tienen por objeto reducir tanto las firmas acústicas como las infrarrojas producidas. [6] Está equipado con un tren de aterrizaje triciclo , cuyas unidades principales se retraen en carenados en las alas. El frenado diferencial se utiliza para controlar la aeronave durante el rodaje, excepto en el G 520T biplaza, que puede dirigirse utilizando la rueda de morro. [1] Se pueden instalar hasta 100 kg de lastre dentro de la unidad de cola para compensar los problemas de equilibrio y peso que plantean las cargas útiles que se pueden transportar. [1]
El delgado fuselaje del G 520 es modular , y toda la sección inferior no forma parte de la estructura de la aeronave. [1] Este enfoque es poco común y hizo que la aeronave se adaptara fácilmente para adaptarse a una amplia variedad de misiones de vigilancia. En el centro del fuselaje inferior hay un compartimento de carga útil flexible (a veces denominado Bahía 13) que era completamente desmontable, lo que permitía intercambiar rápidamente cargas útiles preconfiguradas. [1] El G 520 puede acomodar múltiples sistemas de misión para aplicaciones civiles y militares, se aprovisionan un total de 12 compartimentos de carga útil para el transporte de hasta 850 kg de equipo de misión. Estos compartimentos se pueden adaptar para aceptar varias cargas útiles especificadas por el cliente, incluidos sensores electroópticos, LIDAR , sigint y paquetes científicos. Cuando funciona como una aeronave de patrulla marítima , se puede equipar con un radar adecuado o usarse como un sistema de retransmisión por satélite para reforzar las comunicaciones terrestres a través de un aparato de comunicación por satélite . [1] Puede haber un radón opcional en la parte inferior del fuselaje. [6]
La cabina del G 520T ofrece espacio para un piloto y un operador de sensores, así como para el equipo que debe colocarse dentro de la cabina presurizada. El panel de instrumentos puede equiparse opcionalmente con una cabina de cristal digital IDU-680 EFIS de Genesys Aerosystems. [1] Se puede instalar una consola de operador opcional en la cabina trasera de los aviones biplaza; estos muebles incluyen un teclado completo, unidades de control manual y una empuñadura para cámara. La cabina trasera también se puede configurar para tareas de entrenamiento. [1] Los aviones reacondicionados suelen estar equipados con un sistema GPS dual y han sido equipados para operaciones en todo tipo de clima. [1]
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Australia
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Estados Unidos Argentina
Datos de Grob [13]
Características generales
Actuación
