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Gravel Place es una ubicación dentro de Arlington Heights, Pensilvania , a unas tres millas (4,8 km) al noreste de East Stroudsburg . No está incorporado ni es un lugar designado por el censo , pero tiene un nombre reconocido por el USGS . [1] Desde la década de 1880 hasta aproximadamente 1950, fue un patio de ferrocarril de Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) en su línea principal desde la terminal Hoboken en Nueva Jersey , que servía a la ciudad de Nueva York en ferry, hasta Scranton, Pensilvania , continuando al noroeste hasta el estado de Nueva York con su término occidental en Buffalo, Nueva York . Está justo al norte de la actual Mill Creek Road.
New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W) se formó en junio de 1881 mediante la fusión de varios ferrocarriles pequeños. Tenía un acuerdo con DL&W que exigía que DL&W transportara carbón desde las minas en el noreste de Pensilvania, principalmente desde las minas de Pennsylvania Anthracite Coal Company y Lackawanna Coal Company cerca de Scranton , hasta un intercambio con NYS&W en Gravel Place. El NYS&W lo llevaría más al este hasta un intercambio con el Ferrocarril de Pensilvania en Nueva Jersey, desde donde viajaría al puerto de Edgewater, Nueva Jersey para su envío a los clientes. En 1882, NYS&W había trazado un camino desde Weehawken, Nueva Jersey hasta Gravel Place, donde estableció una conexión con DL&W. Para completar las últimas millas y llegar a Gravel Place, se construyó un puente sobre el río Delaware en Delaware Gap . La operación de transporte de carbón comenzó al día siguiente de la finalización de la línea. [2] [3]
Después de una década, NYS&W decidió poner fin al acuerdo con DL&W. En 1892, NYS&W formó una subsidiaria, Wilkes-Barre and Eastern Railroad (WB&E), para llegar directamente a las minas. La nueva línea WB&E de Stroudsburg a Wilkes-Barre se completó en 1894, y NYS&W eliminó el segmento corto de la vía entre Stroudsburg y Gravel Place. [2] [3]
Después de que se eliminó el intercambio NYS&W, Gravel Place se convirtió en un patio de DL&W. El ferrocarril construyó una torre de agua en Gravel Place c. 1900 . [3] : 49 También operaba allí un patio de abastecimiento de combustible y reparaciones menores. Si bien el principal centro de reparación de locomotoras de DL&W estaba en Scranton, Gravel Place podía encargarse de inspecciones de locomotoras y reparaciones menores. La instalación contaba con una plataforma giratoria, una rotonda de siete puestos y un foso de servicio de locomotoras. Los vagones de carga con problemas mecánicos se dejaron en Gravel Place para su reparación. Los problemas comunes de las ruedas se podrían solucionar en una pista paralizada junto a la pista principal. [3] : 90 La casa circular se utilizó para almacenar locomotoras de empuje guardadas en Gravel Place. [3] : 93
Los trenes de carga DL&W en dirección oeste se detuvieron en Gravel Place para cargar carbón y agua y descargar cenizas, antes de continuar por Poconos hasta Scranton. Se agregaron locomotoras de empuje en la parte trasera para ayudar con el ascenso a Pocono Summit , donde se desacoplarían y regresarían ligeros a Gravel Place. Se necesitaban locomotoras auxiliares para hacer pasar trenes pesados a través de las montañas Pocono . [3] : 107
También existían corrales para el ganado para descansar a los animales que llevaban largos periodos de viaje. El patio creció hasta alcanzar una milla (1,6 km) de largo y 400 pies (120 m) de ancho. Hasta 1929, se almacenaron hasta 15.000 vagones de carbón en el lado oeste de las vías para proporcionar un suministro de carbón de respaldo a las locomotoras de vapor DL&W en caso de una huelga de mineros . [3] : 107 Gravel Place cerró a finales de la década de 1940, al final de la era del vapor en DL&W, cuando los nuevos motores diésel dejaron obsoletas sus instalaciones. [3] : 107
Gravel Place también tenía una torre de conmutación mecánica para controlar el cambio de vías. La torre de hormigón se construyó en 1910 y tenía 32 palancas para los sistemas de enclavamiento mecánico [3] : 51 para la vía de lisiados, la rotonda y las vías de conexión, y contaba con personal a tiempo completo. [4]
En 1942, algunos interruptores mecánicos en el área se actualizaron a control de tráfico centralizado electrónico (CTC). Los interruptores mecánicos eran accionados por motores eléctricos y el control y la señalización se realizaban mediante cables. Esto permitió la consolidación y el ahorro de mano de obra. Luego , la función de las torres de conmutación en West Henryville y Analomink se controló de forma remota desde la torre Gravel Place. En 1950, los interruptores de Gravel Place también se electrificaron, lo que permitió controlarlos de forma remota. La máquina CTC se trasladó a la torre de East Stroudsburg , donde controlaba los interruptores de West Henryville, Analomink y Gravel Place, dejando la torre de Gravel Place también sin personal. [4] La torre fuera de servicio todavía está en pie y figura en la base de datos de recursos culturales de la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania . [5]
La casa circular de DL&W fue el primer gran cliente del proveedor de agua de la zona, The Stroudsburg Water Company, que se organizó en 1867. [6]