La M-5 , comúnmente conocida como Grand River Avenue y la sección norte como Haggerty Connector , es una carretera troncal estatal de 27,9 millas (44,9 km) de largo en el área metropolitana de Detroit del estado estadounidense de Michigan . La carretera atraviesa los suburbios de los condados de Oakland y Wayne , además de parte de Detroit . Comienza en Commerce Township como una carretera y autopista dividida de norte a sur llamada Haggerty Connector y se conecta con la Interestatal 96 (I-96) en Novi . Luego, la autopista gira hacia el sureste para evitar el suburbio de Farmington como una carretera de este a oeste. La autopista termina en el lado sureste de Farmington y la M-5 sigue Grand River Avenue como bulevar hacia Detroit. El término este está en la intersección de cinco vías entre Grand River Avenue, Cass Avenue y Middle Street en el centro de Detroit , donde se había ampliado en mayo de 2016 desde un intercambio con la I-96 en el lado noroeste de la ciudad. La línea troncal pasa entre subdivisiones residenciales suburbanas y a lo largo de áreas comerciales urbanas y presta servicio a entre 17.200 y 68.800 vehículos en promedio cada día.
Grand River Avenue comenzó como el camino de una de las primeras rutas de carretas en el territorio de Michigan , transportando colonos desde Detroit hacia el interior a lo largo de una ruta utilizada anteriormente por los nativos americanos . Más tarde se convirtió en una carretera de tablones que ayudó a conectar Detroit con la capital del estado, Lansing, y Grand Rapids . Cuando se firmó el sistema de carreteras del estado en 1919, la avenida estaba numerada como parte de la M-16 . Posteriormente se convirtió en la US Highway 16 (US 16). Se suponía que Grand River Avenue era el camino para la I-96 desde Novi hasta el centro de Detroit, y una sección de la autopista que ahora utiliza la M-5 se construyó como parte de la I-96 antes de que la Interestatal fuera desviada a una ubicación diferente. En la década de 1990 se abrió otra sección de la autopista, que originalmente se propuso para una extensión norte de la I-275 . Esta autopista llamada Haggerty Connector se agregó a la M-5. Proyectos adicionales han ampliado la carretera más al norte y han agregado una rotonda al término norte. Anteriormente, en la década de 1930, una carretera diferente fue designada M-5 en otra área del estado.
La M-5 comienza en una intersección rotonda con Pontiac Trail en Commerce Township. Corre de sur-suroeste desde aquí en el condado de Oakland como una carretera dividida entre subdivisiones residenciales suburbanas del municipio. Al sur de Maple Road, la carretera está bordeada por desarrollos comerciales al este y Long Park al oeste en su ángulo hacia el sureste. Entre las carreteras de 14 y 13 millas , la carretera vuelve a estar delimitada por subdivisiones. A lo largo de esta parte de la línea troncal, el acceso a la carretera se limita únicamente a las intersecciones principales, lo que convierte a la carretera en una autopista . Inmediatamente al sur de la intersección de 13 Mile Road, la mediana de la M-5 se ensancha a medida que la carretera pasa a una autopista completa llamada Haggerty Connector. El tráfico solo puede acceder a la carretera en cruces a nivel en lugar de intersecciones a nivel. Una configuración de carril colector-distribuidor es paralela a los carriles principales de la autopista y brinda acceso a las rampas en el cruce de 12 Mile Road, así como a las rampas del enorme cruce con la I-96, la I-275 y la I-696 . A través de este complejo de intercambio que se extiende a ambos lados de la línea urbana de Novi - Farmington Hills , la M-5 gira hacia el sureste y la señalización cambia de dirección. El conector Haggerty está señalizado de norte a sur, mientras que el resto de la M-5 está señalizado de este a oeste. La M-5 tiene conexiones directas con rampas hacia la I-696 y la I-96 este/I-275 sur cuando cruza hacia Farmington Hills. [4] [5]
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El siguiente cruce de la autopista M-5 conecta con Grand River Avenue y 10 Mile Road. Esta sección de la autopista pasa por alto las zonas residenciales de Farmington Hills. Más al este, la M-5 cruza hacia Farmington , donde pasa por alto el centro de la ciudad del suburbio. Pasada 9 Mile Road, la autopista termina en la intersección con Grand River Avenue y la M-5 sigue Grand River hacia el sureste como un bulevar , un tipo de calle dividida. El tráfico que desee girar a la izquierda debe utilizar una maniobra a la izquierda de Michigan a lo largo de esta sección de la carretera. Además, el tráfico que necesita cambiar de lado de la calle debe utilizar cruces en la mediana para realizar un giro en U. Una vez más, atravesando los suburbios de Farmington Hills, la línea troncal pasa por Botsford Hospital antes de cruzar 8 Mile Road. Esta intersección marca el lugar donde la M-5 cruza hacia el condado de Wayne y el término occidental de la designación M-102 en 8 Mile Road. Grand River Avenue atraviesa la sección norte de Redford Township en el condado de Wayne y cruza hacia Detroit en la intersección con 7 Mile Road y 5 Points Street. [4] [5]
La esquina noroeste de Detroit es mayoritariamente residencial ya que la M-5 cruza la US 24 (Telegraph Road). Pasado Telegraph, Grand River Avenue forma el límite norte del cementerio Grand Lawn y más tarde el límite sur del campo de golf New Rogell. Las propiedades que bordean la M-5 pasan al uso comercial más allá de estos dos espacios verdes, y la carretera continúa hacia el sureste a través de la ciudad como una calle indivisa. Grand River Avenue cruza Outer Drive cerca de varias empresas. La M-5 cruza la M-39 (Southfield Freeway) cerca de la intersección con Fenkell Street, [4] [5] que sería 5 Mile Road en el sistema de red de Detroit. [6] Las áreas residenciales de las calles laterales adyacentes aumentan en densidad al este de la autopista Southfield Freeway. Aunque algunas fuentes todavía indican que la M-5 termina en el cruce con la I-96 entre las carreteras Schoolcraft y Plymouth en medio de otra zona comercial más grande; [4] [5] La M-5 continúa más allá de esta ubicación a lo largo de una parte de Grand River Avenue que hasta abril-mayo de 2016 era parte de la carretera no señalizada Old BS I-96 . Aproximadamente a una milla y tres cuartos (2,8 km), la M-5 cruza la I-96 nuevamente cerca de Livernois Avenue , y la I-96 desde aquí hacia el centro de la ciudad es paralela a Grand River Avenue. Pasa Bishop Park cerca de Grand Boulevard y luego cruza la I-94 . En el barrio de North Corktown , Grand River Avenue cruza la M-10 (Lodge Freeway) cerca del MotorCity Casino . Aproximadamente media milla (0,7 km) después de la M-10, la M-5 cruza la I-75 (Fisher Freeway) y ingresa al vecindario Foxtown del centro de Detroit . El mantenimiento estatal termina en la intersección de cinco vías entre Grand River Avenue, Cass Avenue y Middle Street. [7] Grand River Avenue continúa otras cinco cuadras hasta Woodward Avenue y otras cuatro cuadras mientras forma un arco alrededor de Grand Circus Park .
La M-5 es mantenida por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), al igual que otras carreteras estatales de Michigan. Como parte de estas responsabilidades de mantenimiento, el departamento rastrea el volumen de tráfico que utiliza las carreteras bajo su jurisdicción. Estos volúmenes se expresan utilizando una métrica llamada tráfico diario promedio anual , que es un cálculo estadístico del número promedio diario de vehículos en un segmento de la carretera. Las encuestas del MDOT en 2010 mostraron que los niveles de tráfico más altos a lo largo de la M-5 fueron los 68.793 vehículos diarios entre las carreteras de 12 y 13 millas; los recuentos más bajos fueron 17,176 vehículos por día al sureste de Schoolcraft Road hasta la I-96. [8] Toda la M-5 ha sido incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [9] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [10] La línea troncal tiene seis u ocho carriles de ancho a lo largo de la sección de la autopista al norte y al oeste del intercambio de Grand River Avenue; al sur y al este de allí hay una autopista de cuatro carriles o una autopista de cinco o seis carriles de ancho hasta Cass Avenue. [5]
A partir de 1933, la M-5 se utilizó como designación a lo largo de una sección de la carretera que anteriormente formaba parte de la US 2 en los condados de Mackinac y Chippewa en la Península Superior . [11] [12] Esta designación estuvo en uso hasta 1939 cuando fue reemplazada por M-129 . [13] [14]
Las principales rutas de transporte en 1701 eran los senderos indios que cruzaban el futuro estado de Michigan; el Grand River Trail era uno de estos trece senderos en ese momento. Detroit creó derechos de paso de 120 pies (37 m) para las calles principales de la ciudad, incluida Grand River Avenue, en 1805. [15] Este plano de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros después de un devastador incendio en Detroit. [16] En 1820 se autorizó un proyecto de diez años para construir una carretera de tablones entre Detroit y Howell a lo largo del Grand River Trail. [15] Grand River Avenue se incluyó como una de las cinco grandes carreteras militares en 1825, junto con River Road, Michigan Avenue, Woodward Avenue y Gratiot Avenue. [17] Grand River Road, precursora de la moderna Grand River Avenue, fue nombrada por Benjamin Williams, cofundador de Owosso ; recibió su nombre de La Grande Riviere , el nombre francés del río. [18]
La apertura del Canal Erie en Nueva York en 1826 trajo nuevos colonos a la región de los Grandes Lagos y al futuro estado de Michigan. Muchos de estos colonos comenzaron sus viajes al interior de Detroit. Al principio, Grand River Road era una "carretera bordeada de zanjas y con profundos baches". [19] Grand River Road era una ruta importante para los colonos que se dirigían tierra adentro a Grand Rapids en 1836, como la ruta más corta para los viajeros que venían de Detroit. [20]
En 1850, la Legislatura del Estado de Michigan estableció Lansing and Howell Plank Road Company, [21] que se propuso convertir varios senderos indios en Lansing-Howell Plank Road, una tarea que la compañía completó en 1853. En Howell, la carretera conectaba con Detroit. –Howell Plank Road, que establece la primera conexión mejorada directa desde la capital del estado a la metrópolis más grande de Michigan. Lansing-Detroit Plank Road fue una carretera de peaje hasta la década de 1880. Con el tiempo evolucionó hasta convertirse en la parte este de la moderna Grand River Avenue. [22]
En 1900, sólo un tramo corto de Detroit-Howell Plank Road todavía estaba hecho de tablas; la mayoría de los demás caminos de tablones se habían convertido en grava en ese momento. [23] Cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) numeró y firmó las carreteras del estado en 1919, [24] aplicó el número M-16 a Grand River Avenue en todo el estado entre Grand Haven y Detroit. [25]
La designación M-16 duró siete años. Mientras los estados se reunían con la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, ahora AASHTO) para planificar el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , originalmente se planeó incluir la ruta de la M-16 en la US 18 . [26] Cuando se anunció el sistema el 11 de noviembre de 1926, [27] Grand River Avenue y la M-16 pasaron a formar parte de la US 16 . [28] El primer cambio en la ruta US 16 en el área de Detroit se realizó en 1933 cuando la carretera se movió para evitar Farmington, manteniendo la ruta anterior como carretera estatal. [12]
MSHD tenía planes de mejorar el corredor US 16 a los estándares de las autopistas a mediados del siglo XX. El primer mapa de planificación de 1947 para lo que más tarde se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales mostraba una carretera en el corredor. [29] La ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 , o Libro Amarillo después del color de la portada, mostraba planes generalizados para la ubicación de las carreteras interestatales designadas en 1955. Esto también incluía un autopista en el corredor US 16. [30] La aprobación de 1957 para el Sistema de Carreteras Interestatales reemplazó gran parte de la US 16 con una parte de la Interestatal 94 (I-94). [31] MSHD presentó un plan de numeración recomendado para las carreteras interestatales en 1958 que mostraba la I-96 siguiendo el corredor US 16. [32]
Los segmentos de la carretera entre Brighton y Farmington se mejoraron en 1956. [33] [34] El MSHD inicialmente firmó las diversas autopistas como interestatales en 1959, [35] y la US 16 a través del área de Farmington obtuvo la numeración adicional I-96. [36] Dos años más tarde, la ruta comercial a través de Farmington fue redesignada como un circuito comercial de la I-96 en lugar de la US 16. [37] [38] La conexión final de la I-96 entre Lansing y Brighton se completó a finales de 1962. y la designación US 16 fue dada de baja en el estado. Las secciones de la carretera que atraviesan el área metropolitana de Detroit recibieron las designaciones I-96 Business Loop (BL) o Business Spur (BS). [38] [39]
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Cuando se completó la I-96 en 1977, se cambiaron varias designaciones de carreteras en el área metropolitana de Detroit. La designación BS I-96 se eliminó de Grand River Avenue. En lugar de volver a su número original, M-16, MDOT seleccionó la M-5 como la nueva designación de carretera. Grand River fue firmado como M-5 entre 8 Mile Road y la salida 185 de la I-96, mientras salía de Grand River Avenue al sureste de la I-96, una línea troncal estatal no firmada, OLD BS I-96. Tanto la parte de la BS I-96 al norte de 8 Mile Road como el tramo de la I-96 que continuaba hasta la I-275 pasaron a formar parte de la M-102 . [2] [3] En 2016, como parte de un proyecto de reemplazo de alumbrado público a lo largo de Grand River Avenue, se instalaron pioneros de la M-5 a lo largo de Grand River entre su terminal este anterior en la salida 185 de la I-96 y la antigua terminal este de Old BS I-96. terminal en el centro de Detroit . La nueva señalización para la salida 2C de la M-10 (que da servicio a Grand River Avenue) instalada en 2018 incluyó a los pioneros de la M-5, lo que consolidó aún más esta extensión.
En los planes originales de la autopista interestatal para Michigan se incluyó una autopista que iba al norte de Novi hasta el área de Davisburg . Originalmente incluida en el corredor de la I-275, la Comisión de Carreteras de Michigan canceló la sección norte de la carretera el 26 de enero de 1977, después de gastar $1,6 millones (equivalente a $8,57 millones en 2024) el año antes de comprar el terreno para la carretera. [40] [41] Esta sección norte no fue planeada como una autopista interestatal en ese momento, sino que llevaba la designación M-275. La oposición a la construcción provino de varios grupos de ciudadanos y diferentes niveles de gobierno local. Además, tanto The Detroit News como Detroit Free Press se opusieron al proyecto. El Ayuntamiento de Detroit, encabezado por el entonces presidente Carl Levin, se opuso al plan. Levin dijo en ese momento: "Por fin creo que la gente se está dando cuenta de los peligros de cada vez más autopistas. En algún momento tendremos que decir basta. Y creo que lo hemos logrado". [40] El Departamento del Interior de EE.UU. revisó el estudio de impacto ambiental del proyecto realizado por el estado y afirmó que el proyecto "causará daños irreparables en tierras de recreación, humedales, aguas superficiales y hábitat de vida silvestre". [40] El proyecto total para unir Farmington Hills con Davisburg con la autopista de 39 km (24 millas) habría costado $ 69,5 millones (equivalente a $ 349 millones en 2024) y habría ahorrado a los conductores aproximadamente ocho minutos de tiempo de viaje alrededor de la ciudad de Detroit. . [40] [41]
Después de muchos años de inactividad, se comenzaron a trabajar más a lo largo de esta misma ruta, pero la carretera resultante fue designada como una extensión norte de la M-5 en lugar de la I-275 o la M-275. La primera sección de esta extensión de la autopista se inauguró en octubre de 1994. Esto extendió la ruta desde la terminal anterior de la M-5 en la M-102 (8 Mile Road) sobre la alineación de esta última carretera hacia el oeste y el norte hasta 12 Mile Road. [42] Un plan promulgado por el entonces gobernador John Engler en 1995 enfureció a los funcionarios de carreteras cuando se desviaron fondos de las comisiones de carreteras del condado para ayudar a completar proyectos de carreteras estatales como el proyecto del conector Haggerty de la M-5. [43] En 1999, se completó una segunda extensión de la M-5 hasta 14 Mile Road, pero sólo como autopista . [44] Las últimas dos millas (3,2 km) entre 14 Mile Road y Pontiac Trail se abrieron al tráfico el 1 de noviembre de 2002. [45] En 2011, se colocó una rotonda en el extremo norte de la M-5. Este último proyecto también incluyó una extensión norte de la carretera hacia el campo de golf Eldorado en Commerce Township para servir mejor a la comunidad. Esta extensión no lleva la designación M-5. [46]
