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Estación Grand Avenue–Newtown

La estación Grand Avenue–Newtown es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada bajo una propiedad privada en la esquina noreste de la intersección de Grand Avenue , Broadway y Queens Boulevard en el vecindario de Elmhurst, Queens , recibe el servicio del tren M los días de semana, el tren R en todo momento excepto por la noche y los trenes E y F por la noche.

La estación se inauguró el 31 de diciembre de 1936 como parte de la línea Queens Boulevard del sistema de metro independiente . La inauguración de la estación supuso un importante crecimiento para Elmhurst.

Historia

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad municipal , y se planeó que se extendiera entre la línea de la Octava Avenida de IND en Manhattan y la calle 178 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens, con una parada en Grand Avenue. [3] [4] La línea se propuso por primera vez en 1925. [5] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [6] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura , y para permitir que los peatones cruzaran, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [7]

La primera sección de la línea se inauguró el 19 de agosto de 1933 desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [8] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas de IND. [9] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [10] [11] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y se detuvo por huelgas. [12] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [13]

Nivel entrepiso

En agosto de 1936, se instalaron vías hasta la calle 178 y se completaron las estaciones hasta Union Turnpike. [12] El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se extendió en ocho paradas y 3,5 millas (5,6 km), desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike. [14] [15] [16] El tren E, que inicialmente servía todas las paradas de la nueva extensión, comenzó a hacer paradas expresas en abril de 1937, [17] y los trenes GG locales comenzaron a prestar servicio en la extensión en ese momento. [18]

En Elmhurst, casi todos los edificios centenarios en el corazón del pueblo fueron destruidos para la construcción del metro. Se tomaron tierras en el lado oeste de Broadway para evitar la demolición de la Iglesia Episcopal de St. James y la Iglesia Reformada de Newtown . [19] : 145  [20] : 23  Se otorgó una servidumbre para que la línea pudiera pasar por debajo del antiguo edificio de la Iglesia de St. James en la esquina suroeste de Broadway y la Avenida 51. [21] [22] Muchas residencias del siglo XIX y los edificios de la Compañía de Bomberos de Wandowenock tuvieron que ser demolidos. Para permitir que la línea del metro se curvara hacia Queens Boulevard desde Broadway, se eliminó la esquina noreste de las dos calles, además de algunas tiendas. Se construyeron nuevos edificios detrás de una nueva línea de acera una vez que se completó el metro, lo que le dio una nueva cara a Elmhurst. La introducción del metro estimuló el crecimiento local en Elmhurst. Los edificios comerciales y los edificios de apartamentos reemplazaron las estructuras existentes. [19] : 145  [20] : 23  La Autoridad de Transporte Metropolitano anunció en abril de 2024 que realizaría mejoras estéticas en la estación a mediados de 2024 como parte de su programa Re-New-Vation. [23]

Disposición de la estación

Placa con nombre en mosaico
Entrada en Broadway

Hay cuatro vías y dos plataformas laterales ; [24] las dos vías centrales expresas son utilizadas por los trenes E y F en todo momento excepto a altas horas de la noche. [25] Los trenes E y F sirven a la estación por la noche, [26] [27] el tren M sirve a la estación los días de semana durante el día, [28] y el tren R sirve a la estación en todo momento excepto a altas horas de la noche. [29] La estación está entre Elmhurst Avenue al oeste y Woodhaven Boulevard al este. [30]

Entre las vías locales y las vías expresas, hay muros de contención. [31] La estación tiene un entrepiso de longitud completa , pero como el área de control de tarifas y cabinas están en el centro del entrepiso, el cruce está disponible solo en la escalera más al este. [32] [33]

Ambas plataformas tienen una banda de mosaicos de color azul cerúleo medio con un borde negro y placas de nombre en mosaico que dicen "GRAND AVE. – NEWTOWN" divididas en dos líneas en letras sans serif blancas sobre un fondo negro y un borde azul cerúleo. [34] La banda de mosaicos era parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [35] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, los mosaicos azules utilizados en la estación Grand Avenue también se utilizan en Jackson Heights–Roosevelt Avenue , la siguiente estación expresa al oeste, mientras que se utiliza un color de mosaico diferente en Forest Hills–71st Avenue , la siguiente estación expresa al este. Los mosaicos azules se utilizan de manera similar en las otras estaciones locales entre Roosevelt Avenue y 71st Avenue. [36] [37] Pequeños títulos de mosaicos que dicen "GRAND" en letras blancas sobre negro corren debajo de la línea de corte, y señales direccionales en el mismo estilo están presentes debajo de algunas de las placas de nombre. [38] [31]

Columnas revestidas de hormigón, pintadas de azul, recorren ambas plataformas a intervalos regulares, y unas alternas tienen las placas de identificación negras estándar en letras blancas. [38] [31] Estos pilares están ubicados cada 15 pies (4,6 m) y sostienen las vigas sobre las plataformas. Las vigas del techo también están conectadas a columnas en las paredes adyacentes a cada plataforma. [39] : 3 

El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de hormigón entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared de la plataforma, que está hecha de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. Las columnas entre las vías también están espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sin relleno. [39] : 3 

Salidas

Cada lado tiene dos juegos de escaleras de calle. Hay una entrada permanente en Justice Avenue y Broadway en el extremo oeste, con escaleras a ambos lados de Broadway. También hay salidas a cualquiera de las esquinas sur de Queens Boulevard en 54th Avenue (la escalera de la esquina sureste está fuera del complejo de la Primera Iglesia Presbiteriana de Newtown ), y otra escalera al lado norte de Queens Boulevard en 54th Avenue. [40]

Los torniquetes altos de entrada y salida en ambos extremos del entrepiso permiten a las personas salir del control de tarifas sin tener que caminar hasta el medio del entrepiso. En esta ubicación existe un cruce libre entre dos plataformas. Originalmente, había dos áreas de control de tarifas en cada extremo, lo que se desprende de la presencia de dos escaleras cerradas en el lado con dirección a Manhattan. [41] [42] El entrepiso se estrecha a aproximadamente dos tercios de su ancho en el lado sur del entrepiso directamente al opuesto de las escaleras cerradas. El estrechamiento del entrepiso no permitió escaleras en el lado con dirección a Queens en esta ubicación como en el lado con dirección a Manhattan. [43] Se utiliza una cerca de alambre de cadena para separar las áreas dentro y fuera del control de tarifas. Las áreas pagas con dirección a Manhattan y Queens están separadas en esta ubicación por el área sin pago, que corre por el centro del entrepiso. [44] En total, este lado de la estación tiene cuatro escaleras además de las dos cerradas mencionadas, mientras que el otro lado tiene cinco escaleras. [45]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
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  3. ^ Ver:
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Enlaces externos

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