El Gran Premio de Hungría de 2008 (formalmente Fórmula 1 ING Magyar Nagydíj 2008 [3] ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 3 de agosto de 2008 en el circuito Hungaroring de Mogyoród , cerca de Budapest. Fue la undécima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008. Disputada a lo largo de 70 vueltas, la carrera fue ganada por Heikki Kovalainen para el equipo McLaren , saliendo desde la segunda posición. Timo Glock terminó segundo con un coche Toyota , con Kimi Räikkönen tercero con un Ferrari . Fue la primera victoria de Kovalainen en Fórmula 1, lo que lo convirtió en el piloto número 100 de este deporte en ganar una carrera del Campeonato Mundial, y fue el primer podio de Glock. También resultó ser la única carrera de F1 que Kovalainen ganó.
La mayor parte de la carrera consistió en un duelo entre Lewis Hamilton y Felipe Massa , que conducían para McLaren y Ferrari, respectivamente. Hamilton partió desde la pole position, pero fue superado en la primera curva por Massa, que lo adelantó por el exterior. Los dos rivales en el campeonato comenzaron una batalla por el liderato que se resolvió cuando Hamilton sufrió un pinchazo en un neumático poco más de la mitad de la carrera, lo que le dio a Massa una ventaja de más de 20 segundos sobre Kovalainen. Sin embargo, el motor del Ferrari falló a falta de tres vueltas para el final, lo que permitió al piloto de McLaren ganar. Räikkönen marcó la vuelta más rápida de la carrera con el otro Ferrari, pero se vio obstaculizado por una mala actuación en la clasificación y se quedó atrapado detrás de Fernando Alonso ( Renault ) y Glock a su vez durante casi toda la carrera.
Como consecuencia de la carrera, Hamilton amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos a cinco puntos sobre Räikkönen, con Massa a tres más por detrás. Robert Kubica , que terminó octavo después de encontrar su monoplaza BMW Sauber poco competitivo en Hungaroring, cayó a 13 puntos detrás de Hamilton, por delante de su compañero de equipo Nick Heidfeld y Kovalainen. En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren superó a BMW Sauber por la segunda posición, a 11 puntos de Ferrari.
El Gran Premio de Hungría de 2008 fue la undécima de las decimoctavas rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008 y se llevó a cabo en el circuito Hungaroring de 4,381 km (2,722 mi) , en Mogyoród , Hungría, el 3 de agosto de 2008. [1] [2] El Gran Premio fue disputado por 20 pilotos en diez equipos de dos. [1] Los equipos, también conocidos como " constructores ", fueron Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Honda , Force India -Ferrari, BMW Sauber , Toyota , Red Bull -Renault, Williams -Toyota y Toro Rosso -Ferrari. [1] Antes de la carrera, Ferrari lideraba el Campeonato de Constructores con 105 puntos, 16 por delante de BMW Sauber y otros tres por delante de McLaren. Compitiendo por el cuarto puesto estaban Toyota, Red Bull y Renault, todos a dos puntos entre sí pero a más de 60 puntos detrás de McLaren. [4] En el Campeonato de Pilotos , Lewis Hamilton (McLaren) lideró con 58 puntos , por delante de sus compañeros de equipo de Ferrari Felipe Massa y Kimi Räikkönen , que estaban en 54 y 51 puntos respectivamente. Los pilotos de BMW Robert Kubica (48) y Nick Heidfeld (41) fueron cuarto y quinto en el campeonato, seguidos por Heikki Kovalainen , que había anotado 28 puntos en el segundo McLaren. [4]
Tras el Gran Premio de Alemania del 20 de julio, los equipos realizaron sesiones de pruebas en el circuito de Jerez del 22 al 25 de julio. [5] Cada equipo estuvo limitado a 30.000 km (19.000 mi) de pruebas durante el año calendario 2008, una reducción en comparación con temporadas anteriores. [6] Sebastian Vettel (Toro Rosso) marcó el tiempo más rápido del primer y segundo día, mientras que Mark Webber (Red Bull) encabezó la carrera del tercer día, y Heikki Kovalainen fue el más rápido en el último día de pruebas. Varios equipos probaron usando neumáticos lisos Bridgestone , como preparación para el cambio de neumáticos ranurados a lisos para la temporada 2009 , y BMW Sauber probó un sistema de recuperación de energía cinética , también para el año siguiente. [7] [8] [9] [10] Entre los otros equipos, el piloto de pruebas de Force India, Vitantonio Liuzzi , probó la nueva caja de cambios "seamless-shift" del equipo antes del debut en carrera del sistema más tarde ese año, mientras que Timo Glock de Toyota participó después de un fuerte accidente en el Gran Premio de Alemania. [8] [9] [10]
En la semana previa a la carrera, una reunión entre los equipos en la sede de Ferrari en Maranello dio como resultado la formación de un nuevo organismo representativo, la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), que fue dirigida por el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo . El director del equipo McLaren, Ron Dennis, dijo que el establecimiento de la FOTA tenía la intención de fomentar una mayor cooperación entre los equipos, particularmente en la elaboración de nuevas regulaciones deportivas y técnicas, y actuar como un contrapeso al organismo rector existente del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y la empresa responsable de su gestión comercial, Formula One Management (FOM). [11]
El 31 de julio, el día antes de que tuvieran lugar las primeras sesiones de prácticas libres del evento, McLaren confirmó que el equipo mantendría a Kovalainen para 2009 junto a Hamilton, mientras que los organizadores del Gran Premio de Hungría firmaron un acuerdo con Bernie Ecclestone , el presidente de la FOM, para continuar organizando la carrera hasta 2016. [12] [13]
Varios equipos realizaron cambios técnicos en sus coches para el Gran Premio. Ferrari modificó el sistema de refrigeración y la carrocería del chasis del F2008 tras el elevado desgaste de los frenos y las altas temperaturas del agua del motor en el Gran Premio de Alemania. McLaren y Force India introdujeron paquetes aerodinámicos revisados para sus chasis MP4-23 y VJM01 , destinados a aumentar la cantidad de carga aerodinámica y, por lo tanto, el agarre, producido por la carrocería. Force India también llevó su caja de cambios sin costuras al evento. [14] Ferrari, Honda y Toyota también estrenaron cubiertas de motor elevadas, apodadas "aletas de tiburón" por la forma en que se estiraban hacia el alerón trasero, y Honda presentó un nuevo paquete de suspensión trasera. [13] [15]
Bridgestone, el único proveedor de neumáticos de la categoría, proporcionó dos tipos de neumáticos secos ranurados para la carrera: los denominados Soft (también denominados neumáticos "de primera") y Super Soft (también denominados neumáticos "opcionales"). El compuesto Super Soft se distinguía por una franja blanca en una de las ranuras del neumático. Como en todos los Grandes Premios de 2008, las reglas estipulaban que todos los coches debían utilizar ambos tipos de neumáticos durante el transcurso de la carrera, y cada piloto estaba limitado a siete juegos de neumáticos secos para el fin de semana. [1] [6]
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes de 10:00 a 11:30 y de 14:00 a 15:30 hora local, y una tercera el sábado por la mañana entre las 11:00 y las 12:00. [6] La primera sesión de práctica se llevó a cabo en condiciones secas. La temperatura ambiente estuvo entre 27 y 28 °C (81 y 82 °F), y la temperatura de la pista osciló entre 31 y 34 °C (88 y 93 °F) durante el período de una hora. [1] Massa marcó el tiempo más rápido de la sesión con una vuelta de 1 minuto y 20,981 segundos, casi cuatro décimas de segundo por delante de su compañero de equipo Räikkönen. Los dos pilotos de McLaren fueron tercero y cuarto, Kovalainen por delante de Hamilton. Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr. marcaron el quinto y octavo tiempo más rápido respectivamente para Renault; estuvieron separados por Glock y Kubica. Sus compañeros de equipo, Heidfeld y el piloto de Toyota Jarno Trulli , completaron los diez primeros. [1] El coche Toro Rosso de Vettel se vio afectado por un problema hidráulico; [15] esto lo limitó a completar solo cuatro vueltas cronometradas, y fue el más lento en general. [1]
La segunda sesión de entrenamientos se llevó a cabo en un clima similar a la primera; la única diferencia fue una temperatura máxima en la pista ligeramente más alta de 37 °C (99 °F). [1] Durante esta sesión, Hamilton marcó el tiempo de vuelta más rápido del día, 1:20.554; Kovalainen terminó con el tercer tiempo más rápido. [1] Los pilotos de Renault volvieron a ser rápidos (Piquet en segundo lugar y Alonso en cuarto), aunque el director ejecutivo de ingeniería del equipo, Pat Symonds , admitió que ambos coches estaban funcionando con cargas de combustible ligeramente inferiores a lo normal, lo que mejoró su rendimiento. [15] Räikkönen y Massa cayeron al quinto y sexto lugar respectivamente, con sus mejores tiempos separados por una milésima de segundo. Estaban por delante de Heidfeld, Kubica, Trulli y el piloto de Williams Nico Rosberg . [1] El coche de Vettel todavía sufría el problema hidráulico y completó solo cinco vueltas, marcando nuevamente el tiempo más lento de la sesión. [1] [15]
El sábado el tiempo volvió a ser seco para la tercera y última sesión de entrenamientos, con una temperatura ambiente de entre 27 y 29 °C (81 y 84 °F) y una temperatura de la pista de entre 32 y 36 °C (90 y 97 °F). [1] Hamilton volvió a marcar el tiempo más rápido, 1:20.228, más rápido que su mejor tiempo del viernes. Esto lo puso inmediatamente por delante de Massa, Glock, Kovalainen y Piquet. [1] Heidfeld estaba mucho más contento con la configuración de su coche y marcó el sexto tiempo más rápido, pero Kubica sufrió un problema mecánico que lo restringió a la 18.ª posición. [15] [16] Vettel tuvo una sesión sin problemas y marcó el octavo tiempo más rápido, una posición detrás de su compañero de equipo Sébastien Bourdais . Räikkönen y Rosberg completaron los diez primeros antes de la clasificación. [1]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. En el primer período de 20 minutos, los coches que terminaron en el puesto 16 o inferior fueron eliminados. El segundo período de clasificación duró 15 minutos, al final del cual los 10 coches más rápidos pasaron al período final para determinar sus posiciones en la parrilla de salida de la carrera. Los coches que no lograron pasar el período final pudieron repostar antes de la carrera, pero los que compitieron en él no pudieron hacerlo y llevaron más combustible del que habían llevado en las sesiones de clasificación anteriores para poder pasar la primera parte de la carrera. [6] La sesión se llevó a cabo en un clima seco ligeramente más cálido que cualquiera de las sesiones de entrenamientos libres; la temperatura ambiente osciló entre 30 y 31 °C (86 y 88 °F), mientras que la temperatura de la pista osciló entre 38 y 41 °C (100 y 106 °F). [1]
"El equipo ha hecho un trabajo fantástico mejorando continuamente el coche durante las últimas semanas, así que estoy muy orgulloso de lo que hemos conseguido hoy. Es genial haber copado la primera fila con Heikki; hemos estado amenazando con hacerlo durante varias carreras, así que lograrlo en una pista en la que es complicado adelantar es realmente satisfactorio. Hay una gran armonía dentro del equipo en este momento y realmente lo merecíamos. No podría pedir estar en una mejor posición, ambos tenemos buenas estrategias para mañana y lucharemos por la victoria".
Lewis Hamilton , comentando sobre la obtención de la pole position . [17]
Hamilton marcó el tiempo más rápido en la primera y última parte de la sesión, lo que le aseguró la pole position con una vuelta de 1:20.899. [1] Aunque estaba satisfecho con el manejo de su McLaren (dijo que nunca se había sentido más cómodo en el coche), creía que podría haber registrado una vuelta más rápida, ya que cometió un ligero error al entrar en la curva cinco. [18] Hamilton estuvo acompañado en la primera fila por su compañero de equipo Kovalainen, que registró un tiempo de vuelta 0,241 segundos más lento y cargó combustible para dos vueltas adicionales en la carrera. [19] Massa marcó el tiempo más rápido de la sesión de 1:19.068 durante su segunda parte, pero se vio retrasado por otros coches, lo que le impidió calentar sus neumáticos lo suficiente para lograr el máximo agarre posible. Cayó al tercer puesto en la general en la parte final de la clasificación. Räikkönen tenía una carga de combustible más pesada que su compañero de equipo, pero cometió un error en su última vuelta rápida que lo restringió al sexto lugar. [18] Eso lo dejó detrás de Kubica y Glock en la parrilla. Kubica logró su tiempo competitivo a pesar de los problemas de manejo, lo que lo llevó a describir su vuelta como la mejor hasta ahora de la temporada, [19] mientras que Glock registró el mejor resultado de clasificación de su carrera hasta el momento. [18] Alonso se clasificó en la séptima posición con Piquet en la décima con una gran carga de combustible; los compañeros de equipo de Renault se separaron por Webber y Trulli. [18] Como se esperaba que los neumáticos blandos tuvieran un mejor rendimiento en la carrera que los súper blandos, el uso por parte de los pilotos de McLaren de un juego menos de neumáticos blandos que sus homólogos de Ferrari durante la sesión de clasificación sugirió que Hamilton y Kovalainen podrían haber tenido una ventaja en el rendimiento de los neumáticos en la carrera. Esto se debió a que el neumático blando fue la elección de neumático más rápida en el transcurso de una sola vuelta, a pesar de la ventaja de rendimiento teórica del súper blando; Ferrari usó un juego más de neumáticos blandos que McLaren antes de darse cuenta de que este era el caso. [20]
Vettel fue el piloto más rápido en no avanzar a la sesión final, clasificándose 11º; su mejor tiempo de 1:20.131 fue un poco más de un segundo más lento que el ritmo de Massa en la segunda sesión. [1] Su compañero de equipo, Bourdais, marcó la 14ª vuelta más rápida, pero fue penalizado con cinco posiciones en la parrilla por obstaculizar a Heidfeld durante la primera parte de la clasificación, un retraso que limitó al piloto de BMW Sauber al 16º tiempo más rápido. [15] Los pilotos de Toro Rosso estaban divididos antes de la penalización de Bourdais por Jenson Button —quien encontró la suspensión revisada de su Honda una mejora significativa— y David Coulthard , quien creía que Hungaroring no se adaptaba a las características de manejo de su chasis Red Bull RB4 . [15] [18] Rosberg llegó a la segunda parte de la clasificación, pero no completó ninguna vuelta después de que su coche Williams desarrollara un problema hidráulico. [18] Kazuki Nakajima (Williams), Rubens Barrichello (Honda) y los pilotos de Force India Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil no lograron pasar de la primera parte de la clasificación, por lo que completaron las últimas filas de la parrilla. En la primera parte de la clasificación (la única sección en la que participaron todos los pilotos), la diferencia entre todos los participantes fue de poco menos de tres segundos. [1]
La carrera se llevó a cabo por la tarde a partir de las 14:00 hora local, en un clima seco y soleado, con una temperatura ambiente de entre 30 y 31 °C (86 y 88 °F), y una temperatura de la pista que osciló entre 40 y 43 °C (104 y 109 °F). La asistencia el día de la carrera fue de 84.000 personas. [2] Como es habitual, la carrera se transmitió en todo el mundo, con la cobertura "World Feed" producida por FOM. Todos los pilotos, excepto Coulthard, comenzaron con los neumáticos de compuesto blando. [1] Massa hizo una buena salida con su único juego de neumáticos blandos restante, adelantándose a Kovalainen desde la parrilla y colocándose junto a Hamilton en la primera curva. Hamilton mantuvo la línea interior durante la curva, pero Massa frenó más tarde que el piloto de McLaren y lo pasó por el exterior. Detrás de los tres líderes en la recta final hacia la primera curva, Glock adelantó a Kubica, mientras que Alonso adelantó a Räikkönen. [20] Barrichello hizo la mejor salida en el grupo, pasando del puesto 17 al 13 al final de la primera vuelta, mientras que Vettel hizo una mala salida y perdió cuatro lugares en la misma distancia. Al finalizar la primera vuelta, Massa lideró por delante de Hamilton, Kovalainen, Glock, Kubica, Alonso, Räikkönen, Webber, Trulli, Piquet, Coulthard, Heidfeld, Barrichello, Button, Vettel, Bourdais, Rosberg, Nakajima, Fisichella y Sutil. [1]
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Massa y Hamilton inmediatamente comenzaron a alejarse de Kovalainen. [20] En la vuelta 3, Button superó a su compañero de equipo Barrichello por la 13.ª posición, pero ambos pilotos de Honda se quedaron atrapados detrás de Heidfeld, que llevaba una carga de combustible más pesada que ellos. [15] A medida que avanzaba la carrera, Massa comenzó a abrir una pequeña ventaja sobre Hamilton, que puso su McLaren en un "modo de ahorro de combustible", intentando adelantarse a Massa más tarde en la carrera haciendo una parada en boxes después del piloto de Ferrari. [22] Además, la alta temperatura de la pista fue una ventaja para el chasis de Ferrari, ya que era más suave para sus neumáticos que el McLaren y podía hacerlos funcionar a una temperatura de funcionamiento de hasta 10 °C (18 °F) más baja, lo que resultó en un menor desgaste de los neumáticos. En la vuelta 18, Massa tenía una ventaja de 3,5 segundos sobre Hamilton, que a su vez estaba casi 8 segundos por delante de Kovalainen. Glock estaba 3 segundos más atrás del segundo piloto de McLaren, pero estaba alcanzando a Kubica en quinto lugar, a quien le resultaba difícil conducir su BMW Sauber en condiciones de carrera por la falta de agarre y estabilidad en las frenadas, y estaba retrasando a un grupo de coches detrás de él. [23]
Massa, Kubica y Webber fueron los tres primeros pilotos en hacer paradas en boxes al entrar en la vuelta 18. [1] Los mecánicos de McLaren cronometraron la parada de Massa para estimar la cantidad de combustible que recibió, y cuando Hamilton hizo su propia primera parada en la siguiente vuelta, lo alimentaron para correr durante tres vueltas más que el Ferrari en el segundo stint de la carrera. [22] Kovalainen tomó el liderazgo de la carrera durante dos vueltas antes de que su parada en boxes en la vuelta 21 se lo devolviera a Massa. [1] Piquet fue el último de los líderes en hacer una parada en boxes, en la vuelta 25, lo que le permitió saltar por delante de Kubica, Trulli y Webber. [23] Más abajo en el orden, Vettel hizo una parada en boxes no programada en la vuelta 20 y se retiró dos vueltas más tarde con un motor sobrecalentado. [1] [15] Al final de la vuelta 26, todos los pilotos líderes en estrategias de dos paradas habían realizado sus paradas en boxes. El orden de carrera era Massa liderando por Hamilton, Kovalainen, Glock, Coulthard (que aún no había entrado en boxes), Alonso, Räikkönen, Piquet, Trulli, Kubica, Webber, Heidfeld, Button, Barrichello, Bourdais, Rosberg, Nakajima, Fisichella y Sutil. [1]
Hamilton se reincorporó a la carrera después de su primera parada en boxes 2,6 segundos detrás de Massa, y necesitaba mantenerse a aproximadamente 3,5 segundos del piloto de Ferrari para ganar posición en la pista después de la segunda ronda de paradas en boxes. [23] Massa comenzó a alejarse de nuevo, reduciendo la brecha a 4 segundos en la vuelta 32, mientras que Hamilton bloqueó su rueda delantera izquierda mientras trataba de seguir el ritmo del Ferrari, pinchando el neumático en el proceso. Los dos continuaron marcando vueltas más rápidas a medida que se alejaban del resto del pelotón. [24] En la vuelta 29, Coulthard hizo su primera parada en boxes, cayendo al 12º lugar como resultado. Button, Barrichello, Bourdais, Rosberg, Nakajima, Fisichella y Sutil también hicieron sus primeras paradas en boxes en esta etapa de la carrera. [1] Tres de estos pilotos experimentaron retrasos durante sus paradas en boxes que los hicieron bajar en el orden de salida: Barrichello y Bourdais sufrieron incendios repentinos, mientras que la manguera de combustible de Rosberg se atascó, lo que le hizo perder tiempo. [25]
En la parte delantera del grupo, Massa continuó alejándose gradualmente de Hamilton; la brecha entre los dos había aumentado a 5 segundos al final de la vuelta 40. En la vuelta siguiente, el neumático delantero izquierdo de Hamilton se desinfló al acercarse a la curva dos; la vuelta lenta resultante de regreso al pit lane y la parada para un neumático de reemplazo lo dejó en décimo lugar. [22] Massa ahora tenía una ventaja de 23 segundos sobre Kovalainen y disminuyó su ritmo en consecuencia, ajustando el rendimiento del motor para colocarlo bajo menos estrés mecánico. [24] Hizo su última parada en boxes en la vuelta 44, lo que permitió a Kovalainen tomar la delantera hasta su propia parada cuatro vueltas más tarde, devolviéndole a Massa su liderazgo. [22] En la vuelta 41, Heidfeld hizo su única parada en boxes, cayendo de la 11.ª a la 12.ª posición. En las siguientes vueltas, los otros pilotos hicieron sus segundas paradas, excepto Nakajima, quien cambió a una estrategia de una sola parada en su primera visita a su box. [1] [15] Detrás del trío líder formado por Massa, Kovalainen y Glock, Räikkönen avanzó por delante de Alonso a pesar de salirse de la carretera justo antes de su parada en boxes; después de salir del pit lane, Piquet se defendió de Trulli mientras luchaban por la posición. La secuencia de paradas en boxes permitió a Hamilton volver a subir en el orden, al sexto lugar detrás de Alonso. [24] Más atrás, Bourdais sufrió otro incendio repentino en la vuelta 45, y realizó otra visita al pit lane una vuelta más tarde para que le limpiaran la espuma del extintor de incendios de la visera del casco. [25] Rosberg fue el último piloto programado en hacer una parada en boxes, en la vuelta 58. La mayoría de los pilotos corrieron con neumáticos blandos durante los dos primeros períodos de la carrera, luego cambiaron al compuesto súper blando para el último período. [1]
Al concluir la vuelta 59, con las paradas en boxes programadas completadas, el orden de salida era Massa liderando por delante de Kovalainen, Glock, Räikkönen, Alonso, Hamilton, Piquet, Trulli, Kubica, Webber, Heidfeld, Coulthard, Button, Nakajima, Rosberg, Fisichella, Sutil, Barrichello y Bourdais. [1] Corriendo en aire limpio sin un coche inmediatamente delante de él por primera vez, Räikkönen marcó la vuelta más rápida de la carrera en 1:21.195, en la vuelta 61, mientras cerraba la brecha de nueve segundos con Glock a un ritmo de un segundo por vuelta. Hamilton alcanzó a Alonso a un ritmo similar, pero sus neumáticos traseros Super Soft comenzaron a sobrecalentarse y no pudo hacer más impresión después de cerrar la brecha a 1,5 segundos. [24] En la vuelta 62, Sutil sufrió un pinchazo causado por un fallo en los frenos y se convirtió en el segundo abandono de la carrera. [15] En las últimas vueltas, Kovalainen redujo su déficit con Massa a 15 segundos, pero el piloto de Ferrari parecía tener el control de la carrera. Sin embargo, cuando Massa comenzó la vuelta 68, su motor falló sin previo aviso, lo que lo obligó a retirarse del liderato a tres vueltas del final. [24] De esta manera, Kovalainen ascendió al liderato, que mantuvo para obtener la primera victoria de su carrera en Fórmula 1 con un tiempo de 1'37:27.067, a una velocidad promedio de 117.309 mph (188.791 km/h). Kovalainen fue el piloto número 100 en ganar una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1. [1] Glock también obtuvo el mejor resultado de su carrera y su primer podio, con la segunda posición. Räikkönen ocupó el último lugar en el podio a pesar de una falla en la suspensión trasera de su auto durante las últimas vueltas. [24] Alonso y Piquet terminaron a ambos lados de Hamilton, que estaba en quinta posición, lo que llevó a Symonds a describir la carrera como la mejor de su equipo del año hasta el momento. [26] Trulli terminó séptimo, por delante de Kubica, que estaba extremadamente decepcionado con el rendimiento poco competitivo de su coche en el Gran Premio más cercano a su país de origen, Polonia . [27] Su compañero de equipo, Heidfeld, terminó en el décimo lugar entre los dos pilotos de Red Bull, quienes también estaban decepcionados por el rendimiento de su equipo. [15] Button, Nakajima, Rosberg y Fisichella ocuparon los siguientes lugares, una vuelta detrás del líder, mientras que Barrichello estaba dos vueltas más abajo en la 16.ª posición después del retraso en su primera parada en boxes. Massa se clasificó en el puesto 17, por delante de Bourdais, que fue el último en terminar. [1]
"Este año ha habido varios incidentes y hemos estado en posición de luchar por la victoria después del sábado varias veces, pero siempre ha habido algún problema y no ha funcionado a la perfección. Hoy, obviamente, sabía que Massa y Lewis eran muy rápidos al principio de la carrera, pero a mitad de la misma sentí que empezaba a funcionarme un poco mejor y luego, al final, intenté presionar a Massa y esperé que pasara algo y, obviamente, parecía que tenía un fallo mecánico, así que todo ha funcionado bien para mí hoy y estoy muy, muy contento por ello. Todo el trabajo duro que todo el equipo ha puesto en los últimos meses, en tiempos difíciles, hemos seguido presionando y es muy respetable y estoy muy, muy contento de conseguir mi primera victoria".
Heikki Kovalainen , hablando durante la conferencia de prensa de la FIA posterior a la carrera para los que terminaron en el podio. [28]
Aunque Kovalainen estaba encantado con su primera victoria en Fórmula 1, atribuyó gran parte del mérito de su victoria a la suerte. Después de la carrera, dijo: "Siento un poco de pena por Felipe y Lewis. Ambos hicieron grandes carreras, pero sé cómo se siente cuando las cosas van mal; he tenido algunos momentos similares este año. Traté de presionar a Felipe, especialmente durante el último stint. Sentí que algo podría pasar si lo hacía, nunca se sabe, pero aún así me resultó difícil de creer cuando vi su Ferrari en llamas". [26] La victoria resultó ser la única victoria de Kovalainen en Fórmula 1. [29] Glock estaba satisfecho con la segunda posición y habló de cómo había dedicado un entrenamiento adicional para mejorar sus salidas en carrera. Dijo que se había centrado en no cometer ningún error en las últimas vueltas mientras Räikkönen se acercaba, en lugar de mantener la brecha. [23] [26] Räikkönen describió su carrera como "frustrante y aburrida" debido a la cantidad de tiempo que pasó atrapado detrás de autos más lentos. [30]
Los finalistas del podio se vieron eclipsados por la cobertura mediática de la mala suerte de los dos líderes del fin de semana, Hamilton y Massa. [26] Massa en particular fue elogiado por su actuación. El director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali , dijo que fue "la mejor carrera de su carrera. Fue fantástica la forma en que manejó la carrera". [31] El periodista Mark Hughes la describió como "casi con certeza su mejor carrera hasta la fecha", [24] y su colega Simon Arron la calificó como "una de las mejores tardes de su carrera en la F1". [26] Ambos llamaron la atención sobre su agresión controlada en la primera curva de la carrera, seguida de su ritmo implacable y sin errores. Arron, en particular, señaló que la maniobra de adelantamiento de Massa en la primera curva fue más típica del estilo de ataque de Hamilton que del suyo propio, y fue un "momento decisivo" en la campaña del campeonato de Massa. [22] El propio Hamilton expresó posteriormente su sorpresa por el hecho de que Massa hubiera podido adelantarlo de esa manera, y advirtió a su rival que "no volvería a suceder". [32] Hughes describió el Gran Premio como "una carrera de antaño", en la que los líderes habían sufrido por la falta de fiabilidad y el ganador no había estado en la contienda solo por la velocidad; era una situación que recordaba a épocas anteriores en el deporte, cuando los coches eran generalmente menos fiables. [20]
El director de deportes de motor de Bridgestone, Hirohide Hamashima, dijo que el pinchazo de Hamilton probablemente fue causado por escombros, aunque como resultado del daño que había sufrido el neumático, la naturaleza precisa del fallo era imposible de determinar. También afirmó que el neumático de Hamilton era más vulnerable al daño por escombros porque lo había desinflado al principio de la carrera. [24] Massa dijo que no tenía ninguna indicación previa de que su motor fallara. [26] El problema se atribuyó más tarde a un fallo en la biela causado por una impureza en el material del componente. Un problema idéntico provocó que Räikkönen se retirara de la siguiente carrera, el Gran Premio de Europa . [33]
Como consecuencia de la carrera, Hamilton amplió su ventaja en el Campeonato de Pilotos a cinco puntos de ventaja sobre Räikkönen, que adelantó a Massa en la clasificación. Kubica mantuvo el cuarto puesto; la victoria de Kovalainen lo colocó a tres puntos de Heidfeld, que estaba en quinto lugar. En el Campeonato de Constructores, Ferrari siguió liderando, pero McLaren adelantó a BMW Sauber para la segunda posición. Detrás de Toyota, Renault adelantó a Red Bull. [1] A pesar de su mayor ventaja, Hamilton reconoció que esperaba que los pilotos de Ferrari fueran oponentes formidables en las siete carreras restantes de la temporada. [32] Después de la eventual conclusión del campeonato a favor de Hamilton por un punto, el Gran Premio de Hungría se destacó como una de las oportunidades perdidas más obvias de Massa en su intento de ganar el título. [34]
