El Gran Premio de los Estados Unidos de 1960 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 20 de noviembre de 1960 en el Riverside International Raceway en Riverside, California . Fue la carrera número 10 de 10 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1960 y la carrera número 9 de 9 en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1960 .
Por alguna razón (la falta de familiaridad de los fanáticos con los autos de ruedas abiertas y los conductores europeos; la desaprobación de los medios de comunicación hacia los promotores del Este; la falta de una batalla en curso por el campeonato), el promotor Alec Ulmann no tuvo más éxito en conseguir apoyo para el Gran Premio de los Estados Unidos de 1960 en el Riverside International Raceway en California que el que tuvo el año anterior en Sebring, Florida .
EspañolUbicada en el desierto cerca del complejo Box Spring Mountain al este de Los Ángeles , la pista de Riverside presentó una sección de esses cuesta arriba particularmente exigente, justo después de la línea de salida y llegada. El residente de Riverside y héroe local Dan Gurney encabezó el campo como el favorito natural de la multitud, que contaba con solo unas 25.000 personas. Jack Brabham , que ya había asegurado su segundo Campeonato Mundial consecutivo unas semanas antes en Portugal , estaba de regreso con su compañero de equipo Bruce McLaren en los Cooper - Climax de fábrica . El equipo Lotus tenía autos para Jim Clark , Innes Ireland y John Surtees , mientras que Rob Walker inscribió un Lotus azul escocés para Stirling Moss . BRM tenía tres P48 con motor central para Jo Bonnier , Graham Hill y Gurney.
Una vez finalizada la lucha por el campeonato, Enzo Ferrari decidió quedarse con sus coches en casa, pensando que su tiempo y su dinero se emplearían mejor en la preparación para la nueva Fórmula 1.5 litros de 1961. Sin embargo, a los pilotos del equipo, Phil Hill y Wolfgang von Trips , se les permitió participar en la carrera con otros equipos. Hill quería especialmente proteger su tercer puesto en el campeonato, detrás de sus compañeros de equipo en Cooper, Brabham y McLaren.
Moss ganó la batalla por la pole, muy por delante de Brabham y Gurney, que completaron la primera fila. Phil Hill se quedó atónito ante la "increíble" diferencia de manejo entre el Cooper verde y rojo con motor trasero de un año que le dieron para la carrera y el Ferrari Dino ganador de Monza que había estado conduciendo toda la temporada, pero logró ubicarlo en la decimotercera posición de la parrilla.
El domingo por la mañana, cuando se dirigía a la pista con un tiempo casi perfecto, el promotor de la carrera, Ulmann, se dio cuenta de que, en efecto, había mordido la mano que podría haberlo alimentado. Tras el gran éxito del Gran Premio de Autos Deportivos patrocinado por Los Angeles Times ese verano, donde una multitud de 70.000 personas colmó el RIR, Ulmann dijo claramente que un auténtico Gran Premio de Fórmula Uno seguramente sería aún mejor, ya que la carrera del Times no era realmente un Gran Premio.
Las palabras de Ulmann enfurecieron al editor del Times, Otis Chandler, y sólo Ulmann se sorprendió cuando el diario más importante de Los Ángeles y la mayoría de los medios locales ignoraron por completo el evento.
Sin embargo, la pequeña multitud de veteranos de Riverside que estaban presentes en la carrera se quedó atónita con el espectáculo de los monoplazas de F1. Cuando Brabham tomó la delantera en la primera curva, por delante de Gurney y Moss, el locutor de radio y megafonía de Riverside sólo pudo gritar sus nombres y decir: "Guau". Los Cooper de Phil Hill y Olivier Gendebien se detuvieron en la parrilla, pero volvieron a arrancar y se pusieron en marcha. En la cuarta vuelta, Surtees hizo un trompo con su Lotus delante de su compañero de equipo Jim Clark, lo que le provocó una lesión y provocó que el morro de su monoplaza se utilizara para sustituir el ahora destrozado del de Clark.
Brabham, que seguía en cabeza, pagó el precio de reaccionar de forma exagerada a la última vuelta del año pasado en Sebring . Como no quería quedarse sin combustible otra vez, había llenado demasiado los tanques y el exceso de combustible se estaba derramando y se estaba incendiando con el calor del escape. Dos paradas no lograron encontrar la fuente del problema ni calmar la preocupación de Brabham por los ruidos y las llamas que salían de la parte trasera del auto.
Los problemas del australiano dejaron a Moss muy por delante, y cuando el BRM de Gurney explotó, el compañero de equipo de Moss, Bonnier, se situó segundo, por delante del irlandés Graham Hill y del tejano Jim Hall , que conducía su primer Gran Premio. Justo antes de la mitad de la carrera de 75 vueltas, Graham Hill se retiró con una caja de cambios rota, y Bonnier empezó a quedarse atrás cuando un muelle de válvula roto provocó un fallo de encendido. Sin embargo, Brabham había estado avanzando en el pelotón desde sus paradas en boxes, y finalmente acabó en un cuarto puesto, detrás de su compañero de equipo McLaren. Phil Hill fue quinto con el desconocido Cooper hasta que un trompo lo dejó detrás de Bonnier, que llevó a su maltrecho BRM a casa para sumar dos puntos.
Moss ganó la última carrera de la era de los dos litros y medio y se colocó tercero en el Campeonato por segundo año consecutivo. Fue su decimocuarta victoria bajo la reglamentación saliente, una menos que el pentacampeón del mundo Juan Manuel Fangio .
Después de no poder hacer realidad su sueño de participar en la Fórmula 1 en Estados Unidos por segunda vez, Ulmann utilizó noblemente su propio dinero para pagar los premios y las cuotas por participar. El ganador, Moss, recibió un cheque por 7.500 dólares, una cantidad asombrosa para la época, y aunque los proveedores tuvieron que esperar unos meses para recibir el suyo, recibieron cada centavo. Afortunadamente, el año siguiente el Gran Premio de Estados Unidos finalmente se instalaría en una sede regular, con un público leal y agradecido en Watkins Glen, Nueva York . Pero una carrera de Fórmula 1 eventualmente regresaría a California. En 1976, el Gran Premio de Estados Unidos Oeste llegaría a Long Beach, a solo 60 millas de distancia.
Esta fue la carrera de debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para los pilotos estadounidenses Jim Hall y Bob Drake .