El Goslar es un naufragio parcialmente sumergido en el río Surinam en Paramaribo , Surinam . Son los restos de un carguero con turbinas de vapor de Norddeutscher Lloyd (NDL)construido en 1929. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939, buscó refugio en Surinam , que entonces era una colonia holandesa . Cuando Alemania invadió los Países Bajos en 1940, su tripulación lo hundió .
Se han hecho intentos de salvar el pecio. En 1955, el barco se partió en dos. Ambas partes del pecio siguen siendo visibles sobre el agua.
En 1929, NDL recibió cuatro nuevos buques de carga de un solo propulsor. Bremer Vulkan, en Bremen, construyó el Frankfurt y el Chemnitz , [1] [2] mientras que Blohm+Voss, en Hamburgo, construyó el Erlangen y el Goslar . [3] [4]
El par Bremer Vulkan tenía cada uno un motor de triple expansión de tres cilindros como unidad de propulsión principal, aumentado por una turbina de vapor de escape . El par Blohm+Voss eran barcos de turbina pura, cada uno propulsado por una sola turbina a través de un engranaje de reducción simple . [3] [4] El par Blohm+Voss también era 9 pies (3 m) más largo, y ligeramente más ancho y profundo, que el par Bremer Vulkan.
Blohm+Voss construyó el Goslar con el número de astillero 485. Fue botado el 3 de octubre de 1929 y completado el 30 de noviembre. Fue el último de los cuatro barcos gemelos en completarse. Su longitud registrada era de 449,6 pies (137,0 m), su manga era de 57,6 pies (17,6 m) y su puntal era de 26,8 pies (8,2 m). Sus tonelajes eran 6.049 TRB , 3.613 TNR [ 4] y 9.690 DWT . Su turbina tenía una potencia nominal de 3.800 shp y le daba una velocidad de 13 nudos (24 km/h).
El Goslar estaba registrado en Bremen con la NDL . Sus letras de código eran QMKL. [4] En 1934, fueron reemplazadas por el indicativo de llamada DOBV. [5] En el momento de su construcción, su equipo de navegación incluía señalización submarina . [4] En 1931 se le añadió un sistema de radiogoniometría inalámbrica , [6] y en 1937 se había añadido un dispositivo de ecosonda . [7]
El 24 de agosto de 1939, el Goslar partió de Filadelfia ( Pensilvania) con destino a Galveston ( Texas) . Tres días después, el NDL le ordenó que se dirigiera a un puerto de un país que fuera neutral o, preferiblemente, amigo de Alemania. El capitán Karl Berghoff , capitán del Goslar , consideró dirigirse a México , pero al día siguiente el NDL le ordenó que se dirigiera a Alemania. Finalmente, el 29 de agosto, el NDL le ordenó que se dirigiera a un puerto neutral, pero no en América del Norte . Berghoff temía que si se dirigía a México, el Goslar pudiera encontrarse con un buque de guerra de la Marina Real , por lo que puso rumbo a Brasil . [8]
Finalmente, Berghoff cambió de rumbo hacia Surinam, creyendo que no habría guerra entre Alemania y los Países Bajos . Su tripulación disfrazó al Goslar pintando su chimenea y ventiladores de un color diferente, cambiando su nombre y reemplazando su bandera alemana por una estadounidense. Por la noche navegaba con iluminación reducida. En su sala de máquinas se hicieron preparativos para un hundimiento rápido en caso de ser necesario. [8]
El 1 de septiembre, Alemania invadió Polonia y el 3 de septiembre, Francia y el Reino Unido declararon la guerra a Alemania. El 5 de septiembre, el Goslar entró en el río Surinam, todavía camuflado como un barco estadounidense. Se hizo con un piloto surinamés para que la llevara a un fondeadero seguro en Paramaribo. Él les dijo a sus oficiales que tenían mucha suerte, porque un buque de guerra francés había estado anclado frente a la desembocadura del río durante todo el día anterior. [8]
El Goslar tenía una tripulación de 15 oficiales y soldados alemanes y 49 marineros chinos. Los alemanes disfrutaron de la hospitalidad de los colonos alemanes en Surinam, incluido el cónsul alemán , y de los funcionarios holandeses, incluido el capitán del puerto de Paramaribo, N van Beek, que también era el comisionado de policía. Sin embargo, la tripulación china se opuso a permanecer en el puerto indefinidamente. El 8 de septiembre se declaró en huelga y al día siguiente la policía colonial holandesa arrestó a los huelguistas y los sacó del barco. Unos días después, los huelguistas acordaron con Berghoff que continuarían cumpliendo sus contratos hasta finales de año, después de lo cual podrían renovar sus contratos o regresar a casa. Sobre esa base se les permitió regresar a bordo del barco. [9]
En diciembre de 1939, el transatlántico italiano Orazio , que operaba entre Génova y Curazao , fue desviado para recoger a los miembros chinos de la tripulación. El 22 de diciembre, el periódico De West informó que llegaría a Surinam el 24 o 25 de diciembre. Ya transportaba a unos 100 marineros chinos de barcos alemanes en otros puertos del Caribe. Orazio era demasiado grande para subir al Paramaribo, por lo que anclaría en el buque faro y un barco auxiliar llevaría a los chinos hasta allí. [10]
Orazio debía llevar a los chinos a Génova, donde serían transferidos a un barco italiano con destino a Shanghái . Uno de los oficiales ingenieros alemanes de Goslar intentó sin éxito viajar con ellos, disfrazado de pasajero ciego. [9] Los 15 miembros alemanes de la dotación de Goslar permanecieron a bordo como una tripulación mínima .
En la mañana del 10 de mayo de 1940, Alemania invadió los Países Bajos. El gobernador holandés de Surinam , Johannes Kielstra , recibió la notificación de la invasión a la 01.14 horas. Inmediatamente ordenó el internamiento de todos los varones alemanes mayores de 15 años, incluida la tripulación mínima del Goslar . A las 02.30 horas, van Beek subió a bordo del Goslar desde un barco de la policía con un grupo de abordaje de cuatro soldados y tres oficiales de policía. [9]
Berghoff lo recibió en cubierta y declaró: "He cumplido con mi deber". Van Beek dio tiempo a los alemanes para que empaquetaran sus pertenencias. A las 03:00 horas, van Beek escuchó ruidos metálicos provenientes de debajo de la cubierta, seguidos por el sonido del agua que entraba en el barco. [9] Desafió a Berghoff, quien admitió que estaba hundiendo el barco por órdenes de la NDL. El barco de la policía llevó a los alemanes a tierra en dos grupos, y regresó para recoger al segundo grupo a las 03:45 horas. [11]
El Goslar se encontraba en aguas demasiado poco profundas para hundirse por completo. Se inclinó hacia babor y a las 13.30 horas un equipo dirigido por el asesor marino de van Beek, Egger, comenzó a intentar bombear agua fuera del barco. Todas las puertas estancas entre sus compartimentos estaban cerradas, pero su inclinación aumentó. A medianoche sus mástiles tocaron el agua y a las 04.30 horas del 11 de mayo se encontraba sobre su costado de babor. [11]
El 21 de mayo, el Kielstra informó al Ministro de las Colonias holandés , Charles Welter , que van Beek y su grupo de abordaje no habían logrado mantener a todos los alemanes bajo supervisión en todo momento. Van Beek tenía la ventaja de abordar el Goslar cuando su tripulación estaba dormida, pero uno de los ingenieros había logrado activar los dispositivos de hundimiento preparados sin ser observado. Esto abrió instantáneamente un agujero de al menos 60 por 60 cm (2 por 2 pies) debajo de la línea de flotación. Van Beek era sospechoso de simpatizar con Alemania, por lo que un decreto del gobierno holandés del 15 de mayo lo suspendió temporalmente de sus funciones. [11]
En un primer momento, las autoridades holandesas internaron a los varones alemanes, incluidos los de Goslar , en Fort Zeelandia , que había sido una prisión. Desde allí fueron trasladados brevemente a un antiguo hospital y luego de forma permanente a un internado católico romano a unos 16 kilómetros (10 millas) de Paramaribo, que se convirtió en el campo de internamiento de Copieweg . [9] [12] [13]
En agosto de 1941, dos hombres de Goslar y un plantador alemán local intentaron escapar de Copieweg. Eran el oficial jefe Anton Boyksen, el asistente de la sala de máquinas Heinrich Scharfenberg y un hombre llamado Schubert, que había sido dueño de la plantación Beekhuizen . [14] Planeaban ir a la Guayana Francesa , que estaba bajo el control de los franceses de Vichy en ese momento. Robaron una canoa y el 7 de septiembre de 1941 llegaron al río Marowijne , que forma la frontera con la Guayana Francesa. Sin embargo, un residente local llamado Soea los vio, reunió un grupo armado y los capturó. [15]
El 9 de octubre de 1940, un tribunal de presas declaró al Goslar presa de guerra . Sin embargo, la KNSM consideró que intentar rescatar y restaurar el barco costaría más de lo que valía. Otras dos empresas holandesas y una canadiense manifestaron su interés en rescatarlo, [10] pero no intentaron rescatar los restos.
El Almirantazgo del Reino Unido fletó un remolcador de salvamento de Merritt-Chapman & Scott , el Killerig , de matrícula panameña , para intentar sacar a flote los restos del naufragio. El Killerig llegó a Paramaribo el 5 de enero de 1941 y pasó más de dos meses intentando sacar a flote el Goslar , pero no tuvo éxito y partió el 21 de marzo. [10]
En los años siguientes, las empresas de salvamento con sede en Jamaica , Panamá, Estados Unidos, Curazao y los Países Bajos se interesaron, pero no intentaron sacar a flote el pecio. En 1948, los expertos en salvamento consideraron que sacar a flote y restaurar el pecio no era rentable y la única opción era desguazarlo . Sin embargo, el coste del desguace se estimó en 500.000 florines y la cuestión de si el gobierno holandés o el gobierno colonial de Surinam pagarían estaba sin resolver. Desde entonces hasta la década de 1960, los contratistas holandeses y surinameses siguieron mostrando interés de vez en cuando, pero ninguno ha sacado a flote ni demolido el pecio. [10]
En 2016, Sediba NV ofreció rescatar el barco sin cargo alguno para realizar un documental de dos horas. Sin embargo, la propuesta no se llevó a cabo. [16]
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5°49′05″N 55°09′32″O / 5.81808, -55.15900