El puente del Cuerno de Oro ( en turco : Haliç Metro Köprüsü ) es un puente atirantado que lleva la línea M2 del metro de Estambul a través del Cuerno de Oro en Estambul , Turquía . Conecta Karaköy y Küçükpazarı en el lado europeo de Estambul, y está ubicado entre el puente de Gálata y el puente de Atatürk , aproximadamente a 200 m (660 pies) al este de este último. [1] [2] [3] Es el cuarto puente que cruza el Cuerno de Oro [3] [4] y entró en servicio el 15 de febrero de 2014. [5]
El puente permite una conexión directa entre la estación de metro Hacıosman en el distrito Sarıyer (en el extremo norte de la línea M2) y el centro de transporte Yenikapı en el distrito Fatih (en el extremo sur de la línea M2). [1] [2] [6]
La idea del puente se planteó por primera vez en 1952, pero sólo cobró vida durante el periodo en el que Kadir Topbaş fue alcalde de Estambul (2004-2017).
Después de que la nueva línea de metro fuera aprobada por la Junta de Protección de Monumentos de la ciudad y se hubieran completado los túneles relacionados con ella, la Municipalidad Metropolitana sacó a licitación la construcción del puente. En 2005, se habían presentado un total de 21 propuestas a la Junta de Protección de Monumentos, pero ninguna se consideró lo suficientemente en armonía con el paisaje urbano de la ciudad. Incluso el exitoso diseño, del arquitecto Hakan Kıran , fue considerado controvertido.
En noviembre de 2009, la altura propuesta de las torres se redujo de los 82 m (269 pies) proyectados a 65 m (213 pies) después de que la UNESCO amenazara con eliminar a Estambul de su lista de sitios del Patrimonio Mundial . [2] [3] [6] El nivel superior de los cables también se redujo de 63 a 55 m (207 a 180 pies), y luego se redujo aún más a 47 m (154 pies) en 2011. Este diseño revisado fue aprobado en febrero de 2012. [3]
El diseño conceptual del puente fue realizado por el ingeniero francés y especialista en puentes Michel Virlogeux , quien también diseñó el Puente Yavuz Sultan Selim (Tercer Puente del Bósforo) sobre el estrecho del Bósforo . [3] El arquitecto turco Hakan Kıran fue responsable del diseño arquitectónico y se desempeñó como supervisor de la construcción. Wiecon Consulting Engineers & Architects llevó a cabo el trabajo de ingeniería estructural para el puente. [3] Fue construido por una asociación entre la firma italiana Astaldi y la turca Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. [2]
Las obras comenzaron el 2 de enero de 2009, [1] [3] y en un principio estaba previsto que se completaran en 600 días. [2] Finalmente se terminaron el 9 de enero de 2013. Las pruebas del nuevo metro comenzaron al día siguiente y el puente entró en servicio el 15 de febrero de 2014. [1] [7] El coste de la construcción fue de 146,7 millones de euros . [2] [8]
Debido al carácter histórico del entorno del puente, el proyecto sufrió varias revisiones. Por ejemplo, el descubrimiento de una bóveda de la época bizantina en el lado Unkapanı/Küçükpazarı del puente durante los trabajos de excavación para los cimientos de los pilares hizo necesario un rediseño del proyecto. [3] El diseño del edificio de mando del operador del puente giratorio también tuvo que revisarse cuando salió a la luz el muro de una basílica de la época bizantina y un cementerio en la misma orilla. [3]
El diseño final rinde homenaje al patrimonio marítimo de la ciudad con torres de soporte con forma de cuernos y soportes con forma de casco para las plataformas.
El puente atirantado tiene una longitud total de 936 m (3071 pies) entre Azapkapı ( Beyoğlu ) y Unkapanı/Küçükpazarı (Fatih), y un tramo de 460 m (1510 pies) sobre el agua. [1] [6] [8] El tramo más largo entre las dos torres es de 180 m (590 pies). [9] Está flanqueado por viaductos a ambos lados que conectan el puente con los túneles del metro a cada lado del Cuerno de Oro. [2] [3] Nueve cables están conectados a cada lado de las dos torres en diseño de arpa [8] comenzando a una altura de 47 m (154 pies). [1] [10] Para reforzar el lecho de roca blanda, se colocaron decenas de pilotes de tubos de acero con diámetros de 1.800 mm (71 in) y 2.500 mm (98 in), [2] [3] suministrados desde Europa, a más de 30 m (98 ft) de profundidad en el suelo utilizando un martillo hidráulico. [1] [3] [6] Las dos torres de soporte de acero tienen 65 m (213 ft) de altura, [3] [6] [10] Cada una descansa sobre un grupo de nueve pilotes, mientras que para los soportes laterales se construyeron grupos de cuatro o cinco pilotes. [3]
El puente, de 12,6 metros de ancho (41 pies), lleva dos vías de tren entre dos aceras de 4,4 metros de ancho (14 pies) [3] a una altura de 13 m (43 pies) sobre el nivel del mar. [1] [6] El tablero es una viga cajón de 4,45 metros de alto (14,6 pies) . [3]
En el lado de Unkapanı/Küçükpazarı, un puente giratorio de 120 metros de largo (390 pies) , esencialmente una estructura en voladizo , permite el paso de grandes barcos. [1] [2] [3] Tiene vanos de 50 metros (160 pies) y 70 metros de largo (230 pies), que descansan sobre un pilar central. [3] Controlado desde una habitación en una plataforma entre el puente y la costa, el puente giratorio gira en ángulo recto sobre el eje vertical después de levantarse, y proporciona un espacio libre de aproximadamente 40 metros de ancho (130 pies) en cuatro a seis minutos. [3] El puente giratorio está previsto que esté abierto una vez a la semana entre las 1:00 y las 5:00 en verano, y dos veces a la semana durante estas horas en los meses de invierno. [6]
En el centro del puente se encuentra una estación con un andén de 180 metros de largo (590 pies), adecuado para albergar un tren de 8 vagones. [1] [2] [3] [8] Se extiende a lo largo de todo el tramo principal y está rematada por una marquesina de 90 metros de largo (300 pies). [3] Se espera que la línea de metro sobre el puente transporte alrededor de un millón de pasajeros diariamente. [1] [6]
El diseño del puente del metro del Cuerno de Oro fue inicialmente controvertido. [8] Las cámaras de arquitectos y urbanistas, así como muchos ciudadanos, se quejaron de que los planos aprobados originalmente por la UNESCO habían sido modificados sin permiso. También se dijo que el diseño dañaba el paisaje histórico de la ciudad. [8] Sin embargo, ahora que el metro está abierto se escuchan menos quejas, y la estación de Haliç y las pasarelas han facilitado la comunicación entre las áreas a ambos lados del puente para quienes no tienen coche.
