Plymouth Citybus [1] es un operador de autobuses en Plymouth . Es una filial del sector Go South West del Grupo Go-Ahead .
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En 1892, Plymouth Corporation compró los tranvías de propulsión a caballo de Plymouth Tramway Company y los puso al cuidado de un nuevo Departamento de Tranvías. [2] La red se amplió y los caballos fueron reemplazados por nuevos tranvías eléctricos entre 1899 [3] y 1906. Tras la unión de las tres ciudades de Plymouth, Devonport y Stonehouse en octubre de 1914, el Departamento de Tranvías de Plymouth tomó el control de los tranvías. en estos lugares también. Devonport and District Tramways se vendió a la Corporación en 1914 (aunque las vías de las dos redes no se conectaron hasta octubre de 1915) [4] pero Plymouth, Stonehouse y Devonport Tramways , que databan de 1872, siguieron siendo una empresa independiente hasta 1922 cuando también fue vendido a la Corporación. [5] Los distintos depósitos de las antiguas empresas se cerraron lentamente y el equipo y el material rodante se concentraron en el antiguo depósito de Devonport and District en Milehouse . Se construyeron algunos tranvías nuevos en el depósito y muchos más fueron completamente desmantelados y reconstruidos. En 1923 se construyeron allí nuevas oficinas administrativas; Ese año la red de tranvías alcanzó su mayor extensión. [6]
A partir de 1920, la empresa también operó autobuses a motor en rutas más allá de las vías del tranvía. Las primeras cuatro rutas de autobús fueron operadas por una flota de veinte vehículos de un solo piso, de 31 plazas y con neumáticos macizos. En 1927, esto se había ampliado a diez rutas y 57 autobuses, algunos de los cuales eran operados por un solo hombre . [7] A Plymouth se le concedió el estatus de ciudad en 1928 y los autobuses comenzaron a llevar el escudo de armas de la ciudad y el nombre "Plymouth City Transport". [8]
En 1930, se hizo necesario renovar gran parte del material rodante de los tranvías. Se consideró la posibilidad de convertirlos en trolebuses , pero en su lugar se decidió implementar un programa de diez años de sustitución de autobuses. La primera línea que se convirtió fue la de Devonport a St Budeaux, que se cerró en octubre de 1930 cuando seis nuevos autobuses de dos pisos reemplazaron a los tranvías. [9] La línea a West Hoe se cerró en 1931, la línea a Compton se cerró en 1932 y los servicios regulares al Royal Naval Barracks se retiraron en 1934. Se trajeron más autobuses nuevos para estas rutas y algunos tranvías de segunda mano de la ahora Las cerradas Exeter Tramway Company y Torquay Tramways permitieron retirar el vagón de Plymouth más antiguo. En 1935, la línea de Milehouse a Devonport se cerró tras la entrega de los primeros autobuses con motor diésel de la ciudad. Se necesitaron más en 1936 para permitir el cierre de la línea a Prince Rock y en 1937 para permitir la retirada de las dos largas rutas circulares. Fue en esta época cuando se numeraron por primera vez las rutas de autobús. [10] El plan de cerrar las líneas de tranvía restantes quedó en suspenso debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939; funcionaban con electricidad generada por carbón británico, mientras que los autobuses dependían de combustible importado. La única ruta restante, de Theatre a Peverell, siguió funcionando, pero después del daño de una bomba en el centro de la ciudad en abril de 1941 (cuando el automóvil 133 fue destruido), el servicio solo funcionó entre Drake's Circus y Peverell hasta que el último tranvía funcionó en septiembre de 1945 .
Una gran parte de la población de Plymouth se mudó a la relativa seguridad del campo durante la guerra, lo que significó que los autobuses y tranvías de la Corporación transportaban menos pasajeros, pero su rival Western National estaba bajo una presión cada vez mayor. Ambos operadores habían sufrido daños en sus depósitos y flota (Milehouse fue bombardeada en abril de 1941), por lo que las dos compañías decidieron aunar recursos en virtud de un acuerdo de Plymouth Joint Services. Esto entró en vigor el 1 de octubre de 1942 y dio como resultado que el 80% del kilometraje dentro y alrededor de la ciudad fuera operado por la Corporación y el 20% por Western National; los ingresos también se dividieron en la misma proporción, independientemente de qué empresa explotaba qué rutas. Esto permitió que los autobuses de Plymouth operaran más allá de los límites de la ciudad a lugares como Yelverton , Plympton y Wembury , mientras que a Western National ahora se les permitía recoger pasajeros locales dentro de la ciudad, donde anteriormente estaban restringidos solo a aquellos que viajaban más allá de los límites. [11] El acuerdo de Servicios Conjuntos de Plymouth permaneció vigente después de la guerra, lo que permitió que tanto la Corporación como Western National prestaran servicios a nuevas urbanizaciones que surgieron alrededor de las afueras de la ciudad. [12] Las rutas en el área de Servicios Conjuntos, incluidas las de Western National, pasaron a numerarse en una sola secuencia del 1 al 57 en 1957. [13]
Se entregaron autobuses con entrada frontal a Plymouth City Transport a partir de 1960, lo que allanó el camino para la conversión de rutas a operaciones unipersonales a partir de 1968, siendo el primer operador en el suroeste de Inglaterra en hacerlo. [14] Para ayudar a acelerar los tiempos de embarque, las tarifas se reestructuraron a múltiplos de 3 días . En diciembre de 1975 se introdujeron etapas de tarifas a intervalos regulares de 0,85 millas (1,37 km) para simplificar aún más la estructura de tarifas. [14] En 1982, las etapas de las tarifas se revisaron a intervalos de una milla fuera del centro de la ciudad y se promocionaron como 'Easyfare'; un viaje en una zona cuesta 25p y aumenta en etapas de 10p hasta un máximo de 45p. [15]
A principios de la década de 1980, la Compañía Nacional de Autobuses (de la cual Western National era una subsidiaria) emprendió proyectos de análisis de mercado en muchas áreas para adaptar los servicios a la demanda. Esto resultó en que la mayoría de las rutas entre ciudades de Plymouth Joint Services se dividieran en dos que terminaban en el centro de la ciudad a partir del 24 de octubre de 1982, ya que la encuesta reveló que pocos pasajeros viajaban por la ciudad sin cambiar de autobús. La revisión redujo el kilometraje anual de más de 5,4 millones de millas a alrededor de 4,5 millones y la flota de 185 a 160 vehículos. Los autobuses fueron repintados y recibieron la marca "Plymouth Citybus". [15]
Durante algún tiempo, los servicios de Citybus se habían operado hasta el punto de equilibrio, por lo que no se necesitaba apoyo financiero del Ayuntamiento de Plymouth , [15] pero la Ley de Transporte de 1985 exigía que todas las operaciones de autobuses de propiedad municipal se establecieran como sociedades limitadas . Como resultado, Plymouth Citybus Limited se formó el 26 de octubre de 1986. [1] Era propiedad del Ayuntamiento de Plymouth. La Ley de Transporte fue diseñada para aumentar la competencia y reducir los subsidios; en Plymouth resultó en una "guerra de autobuses" entre Plymouth Citybus y Western National, su antiguo socio en Joint Services. Las estrategias incluyeron minibuses que operaban con frecuencias más altas y reducciones de tarifas.
El 21 de enero de 1988, Citybus despidió a 120 conductores que habían dejado de trabajar para asistir a una reunión multitudinaria. [16] Sus colegas se marcharon en solidaridad y el servicio Citybus quedó paralizado durante dos semanas. Western National aprovechó esta oportunidad para instalar autobuses adicionales, utilizando los mismos números que los servicios Citybus que estaban reemplazando, y Western National también cubrió las rutas escolares y Dockyard de Citybus. [17] Western National amenazó con dar trabajo a los conductores despedidos de Citybus. El Plymouth Evening Herald informó diariamente sobre la guerra de palabras entre el director de Citybus, Brian Fisher (anteriormente subdirector principal de transporte de Plymouth City Transport) y el director nacional de Western, John Preece. [18] El 5 de febrero se alcanzó un acuerdo entre la dirección de Citybus y los sindicatos, y los conductores regresaron al trabajo el 6 de febrero. [19]
Después de un tiempo cesó la competencia directa entre las dos empresas y en gran medida volvieron a operar sus antiguas rutas. [8] A finales de siglo, Citybus operaba alrededor del 75% de las rutas en Plymouth junto con algunas rutas más allá de los límites de la ciudad. [20]
En mayo de 2009, el Ayuntamiento de Plymouth anunció que tenía la intención de vender la empresa. El interés inicial provino de FirstGroup y del propietario de un taxi local, John Preece [21], que había estado detrás de la privatización de Western National y había intentado anteriormente comprar Citybus. [20] La venta propuesta generó una mayor competencia en la ciudad, pero FirstGroup retiró su interés. Se debatió en la Cámara de los Comunes en octubre de 2009. [22] En noviembre de 2009 se aceptó una oferta de £ 20 millones del Grupo Go-Ahead. [23] [24] [25]
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En octubre de 2013, Plymouth Citybus empleaba a 443 personas, operaba 151 autobuses y autocares y transportaba alrededor de 14 millones de pasajeros al año. [26] Además de sus operaciones de autobuses y autocares, también ofrece reparaciones y servicios de vehículos para otros operadores de carreteras comerciales y conductores de automóviles privados a través de su división Car and Commercial. [27] Su flota tiene su base en un depósito en Milehouse .
En octubre de 2013, Plymouth Citybus lanzó un nuevo servicio a Tavistock . [28] Desde entonces, esto se ha retirado, dejando los servicios Tavistock-Plymouth en manos de Stagecoach South West.
El primer vehículo con asiento de turista de Plymouth City Transport fue un Leyland National equipado con asientos de turista. [29] Más tarde se creó una unidad separada denominada 'Plymouth Citycoach', Citybus, con su propia gestión y el mandato de generar beneficios. Ofrecía tanto excursiones anunciadas de un día como de vacaciones, además de alquilar sus vehículos. Inicialmente llevaba una versión de la librea del autobús, pero generalmente con más blanco. [20] [30]
El negocio de coaching se cerró durante la pandemia de COVID-19 en 2020, pero se reintrodujo en 2023 utilizando la marca 'Go Southwest Coach Hire'. [ cita necesaria ]
Las operaciones de Western Greyhound con sede en Liskeard se compraron el 8 de diciembre de 2014 con 9 autobuses Optare Solo y se relanzaron como Go Cornwall Bus. Esto incluía la sección Liskeard-Plymouth de la ruta 593, pero la sección Liskeard-Newquay de la misma ruta permaneció con Western Greyhound y se pusieron a disposición boletos directos. [31] [32] [33]
El 6 de enero de 2020 se anunció que el Ayuntamiento de Cornwall había adjudicado toda la red de autobuses del condado licitada (excepto Truro Park & Ride ) al Go-Ahead Group a partir del 1 de abril. Será operado bajo la marca Go Cornwall Bus. El contrato consta de 73 rutas y requerirá aproximadamente 130 vehículos. Kernow, filial de FirstGroup , retuvo el contrato de Truro Park & Ride y continuará operando sus rutas operadas comercialmente. [34]
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En años más recientes, Plymouth Citybus lanzó una gama de servicios conocidos como Flash, con el color de la librea que precede a Flash, con rojo, azul, verde, amarillo y naranja. El Red Flash es el servicio 21/21A entre Barne Barton y Chaddlewood , el BlueFlash tiene distintas formas de los servicios del 42 a Tamerton Foliot, Derriford, Woolwell y Tavistock utilizando vehículos Enviro400 y Wright Eclipse , luego el 11 entre Plymouth y Bodmin , en Cornwall. , reutilizando los monoplatos Wright Eclipse. GreenFlash fue el nombre dado a los servicios de cercanías 8/9 y 23/24 entre el centro de la ciudad y Efford y Mount Gould, así como el 5/A/B/C que sirve a Plymstock . Los autobuses YellowFlash eran comúnmente Enviro400 que ejecutaban los servicios 50/A/51 que recorren la ciudad en el sentido de las agujas del reloj y en el sentido contrario a las agujas del reloj, sirviendo al centro de la ciudad, la estación de tren de Plymouth , Camels Head , el hospital Derriford , Estover y Marsh Mills . Finalmente, la última incorporación, el OrangeFlash , fue el servicio 43 entre el centro de la ciudad y Ernesettle , siendo los autobuses MAN EcoCity Gas Buses los que recorren la ruta . [35]
La marca 'Flash' ahora se ha retirado a favor de la marca predeterminada Plymouth Citybus. 21/A ha sido reemplazado con una decoración nueva y fresca llamada 'SPARK' con la entrega de los vehículos Enviro400 City 2017 .
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Los primeros autobuses entregados en 1920 fueron veinte vehículos Straker-Squire de 31 plazas con neumáticos macizos.
En 1927, la flota incluía modelos Burford, Shelvoke y Drewry , Guy y AEC y totalizaba 57 autobuses; [7] El plan de sustitución del tranvía de 1930 vio la introducción de autobuses de dos pisos, inicialmente Leyland TD1 . [9] en 1929 se había ampliado a 83. [29] Además de más Leylands, se trajeron algunos autobuses Dennis Lancet para conversiones de rutas posteriores. En 1935 se entregaron los primeros autobuses de dos pisos con motor diésel de la ciudad (más Leylands); algunos como reemplazo de tranvías y otros para reemplazar los autobuses más antiguos de un solo piso. [10] Durante la guerra se adquirió una combinación de autobuses, ya que se construían pocos autobuses nuevos. Se entregaron más autobuses Leyland Titan PD1 una vez que se reanudó la producción después de la guerra, pero la expansión de los suburbios hacia el interior montañoso hizo que Leyland PD2 más potentes entraran en servicio a partir de 1948. [12]
Los Leyland Atlantes se introdujeron a partir de 1960. Tenían motores traseros y entradas delanteras que eventualmente allanaron el camino para la conversión a operación unipersonal a partir de 1968. [14] Los autobuses de un solo piso reaparecieron en la flota en 1975 con la forma de Leyland Nationals . [8] En octubre de 1986 se introdujeron 85 minibuses Renault/Dodge S56A , lo que representaba el 70% de la flota de Citybus de la época. [29] Esto permitió dar servicio a carreteras estrechas de urbanizaciones y aumentar la frecuencia de los servicios en las rutas existentes. Fueron reemplazados por minibuses Mercedes-Benz 709D . Los autobuses de tamaño mediano de un piso reemplazaron a la mayoría de los vehículos de dos pisos en rutas más transitadas para brindar altas frecuencias de servicio, principalmente Dennis Darts . [20]
Desde que pasó a formar parte del Grupo Go Ahead, se han adquirido modelos más nuevos y se han transferido varios autobuses de segunda mano de otras flotas del grupo.
A febrero, la flota está compuesta por:
Los miembros del Grupo de Preservación del Transporte de la Ciudad de Plymouth han conservado varios vehículos de Plymouth City Transport y Plymouth Citybus. [36]
Plymouth City Tramways utilizó inicialmente una combinación de colores granate, pero en 1922 se introdujo una librea amarilla y blanca [7], aunque algunos tenían carrocerías de teca barnizada. En 1929 se realizó un cambio a granate y blanco. [10] Posteriormente, los autobuses utilizaron una librea roja brillante y crema. [29]
Se introdujo una nueva imagen (diseñada por Ososki Graphics de Exmouth ) para coincidir con la red revisada de Plymouth Joint Services en 1982. Se mantuvieron los colores rojo y crema de Plymouth, pero el área crema se extendió debajo de las ventanas de la cubierta inferior y también se agregó alrededor de la superior. ventanas de cubierta; la falda roja estaba levantada en la parte trasera. El nuevo logotipo del 'autobús de la ciudad de Plymouth' se colocó en el color crema debajo de las ventanas, cerca del centro de cada lado; 'ciudad' era rojo y las otras palabras negras. [15] Los autobuses de Western National utilizados en Plymouth Joint Services llevaban los mismos logotipos de 'autobús de la ciudad de Plymouth' en un amplio panel blanco alrededor del piso inferior en sus autobuses que de otro modo serían verdes. [37] Seis LH de Bristol que operaban más allá de los límites de la ciudad recibieron el logotipo de "Autobús rural" a juego, y un Leyland National con elevador para sillas de ruedas recibió la marca "Autobús de movilidad". [15] Los minibuses introducidos en 1986 estaban pintados en color crema con bandas rojas y naranjas y llevaban la marca "City Shuttle". [29]
Unos años más tarde, se adoptó una decoración negra, roja y blanca para todos los autobuses, pero el negro finalmente fue reemplazado por el gris. [8] Cuando se introdujeron los autobuses de piso bajo, se les dio la marca "Super Rider". [20] Los servicios de estacionamiento y transporte se introdujeron utilizando minibuses Mercedes-Benz en un esquema gris medio [8] pero los MPD Dennis Dart que los reemplazaron recibieron una decoración especial verde y amarilla. [20]
La librea roja, blanca y gris luego pasó a ser roja y blanca. Tras la adquisición por parte de Go Ahead en 2009, Best Impressions diseñó una librea roja de dos tonos con un 'swoosh' blanco, que acompañó a una nueva versión del logotipo de Plymouth CityBus. Sin embargo, desde entonces esto ha sido adaptado por la compañía, que ahora usa un rojo liso con un estilo diferente de swoosh (que cubre más parte del autobús) y una versión simplificada del logotipo ideado por Best Impressions. [ cita necesaria ] La nueva librea a menudo se denomina 'Líneas'.
Medios relacionados con Plymouth Citybus en Wikimedia Commons