El Gran Premio de Alemania de 1962 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró en Nürburgring el 5 de agosto de 1962. Fue la carrera 6 de 9 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1962 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1962. La carrera de 15 vueltas fue ganada por el piloto de BRM Graham Hill después de que comenzara desde la segunda posición. John Surtees terminó segundo para el equipo Lola y el piloto de Porsche Dan Gurney llegó tercero. La carrera fue notable por tener seis constructores diferentes ocupando las primeras seis posiciones. [1]
Después de un fuerte aguacero al mediodía, la carrera se retrasó más de una hora debido a que corrientes de agua y barro cubrieron partes de la pista. Nunca se secó por completo y la carrera se llevó a cabo en condiciones húmedas. [2] Graham Hill condujo magistralmente en condiciones húmedas, seguido por John Surtees , quien gradualmente demostró ser un gran piloto. [2] Alcanzó la tercera posición en el campeonato con esta carrera, pero no anotó más puntos en 1962. El Porsche de Dan Gurney tuvo un manejo menos que impresionante, pero terminó tercero después de pasar a Phil Hill , cuyo Ferrari lo estaba haciendo mucho mejor que en Aintree solo 2 semanas antes. Hill, sin embargo, tuvo que entrar en boxes con aceite en la visera y se retiró con una suspensión trasera rota poco después. Después de que una huelga desastrosa los dejara fuera de las últimas dos carreras, Ferrari regresó con fuerza con cuatro 156 construidos con diferentes especificaciones. Hill tenía la versión más nueva, con una transmisión de seis velocidades montada delante del motor. Giancarlo Baghetti condujo un coche con la transmisión habitual y terminó décimo, mientras que Ricardo Rodríguez condujo el modelo del año pasado con el motor Tipo 188 de 65 grados y obtuvo el mejor resultado del equipo, terminando sexto. Lorenzo Bandini utilizó un coche de desarrollo, con un morro normal, un radiador más pequeño y suspensiones delantera y trasera modificadas. Se estrelló en la tercera vuelta, cuando estaba en la undécima posición. [3]
Jim Clark olvidó distraídamente encender la bomba de combustible en la salida, perdiendo trece segundos y quedando en el puesto 26 después de la salida. Comenzó una rápida subida y pasó a diecisiete coches en la primera vuelta. Se estaba acercando a los líderes con tres o cuatro segundos por vuelta, pero después de unos cuantos choques a mitad de la carrera decidió bajar un poco el ritmo. [1] Clark terminó cuarto, por delante de Bruce McLaren en un Cooper V8. El otro Cooper con motor V8 fue conducido en la práctica por Tony Maggs , pero la cámara de una compañía de televisión alemana se cayó del Porsche de Carel Godin de Beaufort en la práctica, lo que provocó que Graham Hill y Maggs chocaran y destrozaran sus coches. [3] Maggs corrió con un coche de repuesto con motor Climax y terminó noveno. La política de la Asociación de Pilotos de Grand Prix era no llevar cámaras debido a los riesgos de seguridad, pero de Beaufort no era miembro. [2]
En esta carrera aparecieron tres coches nuevos; el nuevo Gilby con motor BRM V8 , conducido por Keith Greene , se retiró después de aproximadamente la mitad de la carrera por problemas en la caja de cambios. El ENB belga con motor Maserati terminó último; este coche era una mezcolanza de piezas de tres viejos Emeryson equipados con un tren delantero estilo morro de tiburón. Esta fue su única aparición, y a un Lucien Bianchi que trabajó duro solo se le permitió empezar gracias al hecho de que varios corredores más rápidos no habían terminado el mínimo requerido de cinco vueltas. La vuelta de clasificación más rápida de Gurney fue de 8:47.2; la vuelta más rápida del ENB fue de 10:40.7, casi dos minutos más lento. [4] Lo más importante es que el nuevo BT3 de Jack Brabham finalmente apareció después de un esfuerzo maratónico por parte de sus mecánicos. Hizo girar los cojinetes principales en la práctica del primer día y se clasificó con un motor construido con piezas del coche de Trevor Taylor (su motor dobló una válvula). Comenzó la carrera desde la parte trasera del grupo, con el motor Climax de su Lotus 24. Subió al noveno lugar al final de la primera vuelta, pero luego se le rompió el acelerador y tuvo que retirarse después de nueve vueltas. No obstante, Brabham estaba contento con el auto, particularmente con el manejo. [3]
