El General Electric T58 es un motor turboeje estadounidense desarrollado para uso en helicópteros. Ejecutado por primera vez en 1955, permaneció en producción hasta 1984, cuando se habían construido unas 6.300 unidades. El 1 de julio de 1959, se convirtió en el primer motor de turbina en obtener la certificación de la FAA para uso en helicópteros civiles. El motor fue construido bajo licencia y desarrollado por De Havilland en el Reino Unido como Gnome , en Alemania Occidental por Klöckner-Humboldt-Deutz , [1] y también fabricado por Alfa Romeo y IHI Corporation .
Diseño y desarrollo
El desarrollo comenzó con un requisito de la Marina de los EE. UU. de 1953 de que un turboeje de helicóptero pesara menos de 400 lb (180 kg) y entregara 800 hp (600 kW). El motor que General Electric finalmente construyó pesaba sólo 250 lb (110 kg) y entregaba 1.050 hp (780 kW) y pronto se ordenó su producción. El primer vuelo se realizó en un Sikorsky HSS-1 modificado en 1957, y dos años después se obtuvo la certificación civil para la variante CT58-100 . [2]
El T58 incorpora una serie de características inusuales: [3]
un compresor totalmente axial. La mayoría de los demás turboejes en este grupo de potencia tienen una unidad centrífuga como etapa final del compresor. Como resultado, las aspas en la parte trasera del compresor son muy pequeñas (menos de 0,5 pulgadas de alto) y extremadamente delgadas.
El manejo del compresor a velocidad parcial se ve facilitado por varias filas de estatores de paso variable en la parte delantera de la unidad. Esta era una característica bastante novedosa cuando se introdujo el motor por primera vez.
una turbina de potencia de una sola etapa. que entrega potencia a la parte trasera del motor. El chorro de escape caliente se desvía lateralmente, alejándose del eje de salida.
La cámara de combustión tiene un diseño anular directo, en lugar de flujo inverso.
La principal versión de producción del motor fue el T58-GE-10 , que desarrollaba 1.400 hp (1.044 kW). La versión más potente, el T58-GE-16, produce 1.870 caballos de fuerza (1.390 kW). [4]
Variantes
Inspección de un motor T58 antes de su instalación en un helicóptero SH-3G Sea King
[5]
T58-GE-1
1.290 caballos de fuerza (960 kilovatios)
T58-GE-2
1.325 caballos de fuerza (988 kilovatios)
T58-GE-3
1.290 caballos de fuerza (960 kilovatios)
T58-GE-4
T58-GE-5
1.500 caballos de fuerza (1.100 kW)
T58-GE-6
1.250 caballos de fuerza (930 kilovatios)
T58-GE-8B
1.250 caballos de fuerza (930 kilovatios)
T58-GE-8E
1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
T58-GE-8F
1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
T58-GE-10
1.400 caballos de fuerza (1.000 kW)
T58-GE-14
Turbina de potencia de 2 etapas de 1400 hp (1000 kW)
T58-GE-16
1.870 caballos de fuerza (1.390 kW)
T58-GE-100
1.500 caballos de fuerza (1.100 kW)
T58-GE-402
1.500 caballos de fuerza (1.100 kW)
CT58-100-1
1.050 caballos de fuerza (780 kilovatios)
CT58-110-1
1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
CT58-140-1
1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) comercial T58-GE-10
Se utilizaron dos T58, convertidos en turborreactores mediante la eliminación de las turbinas de potencia, como motores en el Maverick TwinJet 1200. [6]
Los coches de turbina Carroll Shelby inscritos en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1968 estaban propulsados por T58. [7] Se descubrió que los autos usaban entradas variables para eludir las regulaciones de la USAC sobre el tamaño máximo de entrada permitido y fueron descalificados.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con General Electric T58 .
^ Informe de producción. // Semana de la aviación y tecnología espacial , 24 de junio de 1963, v. 78, núm. 25, pág. 79.
^ Revista Flying : 52, marzo de 1960. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ "generador de gas | tw snalt | engranaje reductor | 1958 | 0077 | Archivo de vuelo". www.flightglobal.com . Archivado desde el original el 16 de abril de 2015.
^ "Especificaciones de turboeje/turbohélice militar". www.jet-engine.net . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2002.
^ Sitio web de MiniJets Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Consultado el 28 de junio de 2011.
^ 'Vista previa de la Indy 500 de Rodger Ward; ¿Tomarán el control las turbinas?
^ Colección de motores. NEAM. Recuperado el 16 de agosto de 2013.
^ "Acerca del motor de turbina General Electric T58 (serie)". Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011.
^ Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pag. sesenta y cinco.
Página de GE Aviation T58 Archivada el 20 de junio de 2011 en Wayback Machine y la página de historial del T58 Archivada el 26 de septiembre de 2010 en Wayback Machine
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