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Modelo F de Curtiss

Los modelos F de Curtiss conformaron una familia de hidroaviones desarrollados en los Estados Unidos en los años previos a la Primera Guerra Mundial . Los modelos F, ampliamente producidos, prestaron servicio en la Armada de los Estados Unidos con las designaciones C-2 a C-5 , que luego se reclasificaron como AB-2 a AB-5 . Se exportaron varios ejemplares a Rusia y el tipo se construyó bajo licencia en Italia .

Primer vuelo exitoso del Curtiss Flying Fish sobre el lago Keuka , julio de 1912. [1]
Marshall Earle Reid en el lago Keuka en su hidroavión Curtiss, 1912. Nótese el escalón en el casco.
Gustave Maurice Heckscher en su hidroavión Curtiss a 60 millas por hora, 1912.

Diseño y desarrollo

En su configuración, se trataba de hidroaviones biplanos propulsados ​​por un único motor montado entre los puntales del interplano y que impulsaba una hélice propulsora . El piloto y un único pasajero se sentaban uno al lado del otro en una cabina abierta . La célula del ala se derivaba del avión terrestre Modelo E y tenía una construcción de dos bahías, sin escalonamientos, de igual envergadura con grandes alerones montados en los puntales del interplano y que se extendían más allá de la envergadura de las propias alas. Los primeros ejemplos de este diseño fueron construidos y vendidos por Curtiss en 1912 sin ninguna designación aplicada a ellos; el nombre Modelo F solo comenzó a usarse el año siguiente. Curtiss también utilizó la designación Modelo E para referirse a algunas de las primeras máquinas de esta familia, aunque estas eran bastante distintas de los aviones terrestres de Curtiss que llevaban esta misma designación y casi idénticas a los Modelo F.

Los modelos F construidos a partir de 1918 presentaban un ala revisada de envergadura desigual que incorporaba alerones en el ala superior y barrenas en los laterales del casco para mejorar el manejo del avión en el agua. Se los conocía como Modelo MF (por Modernised-F) y años más tarde como Seagull en el mercado civil de posguerra.

Historial operativo

La Armada de los Estados Unidos compró inicialmente cuatro de estos aviones además del Freak Boat ( C-1 / AB-1 ) que ya había obtenido y que fue reacondicionado con aproximadamente el mismo diseño que los otros. Uno de ellos, el C-2 , se convirtió en el primer avión en volar bajo control automático el 30 de agosto de 1913 cuando se le equipó con un estabilizador giroscópico diseñado por Elmer Sperry . El mismo avión (ahora redesignado AB-2 ) se convirtió entonces en el primer avión en ser lanzado por catapulta desde un buque de guerra mientras estaba en marcha cuando despegó del USS  North Carolina el 5 de noviembre de 1915 , pilotado por el capitán Henry C. Mustin , piloto aéreo de la Armada No. 3 y aviador naval No. 11. Su hermano, el AB-3 , se convirtió en el primer avión más pesado que el aire de EE. UU. en ver acción militar cuando fue lanzado desde el USS Mississippi el 25 de abril de 1914 en una misión de exploración sobre Veracruz durante la ocupación estadounidense de Veracruz . [2]

La Armada de los EE. UU. compró otros ocho aviones antes de finales de 1916, pero los pedidos en grandes cantidades solo llegaron después de la selección del modelo como hidroavión de entrenamiento estándar de la Armada en abril de 1917. Se ordenó un lote inicial de 144 del modelo básico F, seguido de 22 MF en 1918. Otros 80 MF fueron producidos bajo licencia por la Naval Aircraft Factory . Este avión era especialmente útil para el entrenamiento debido a su favorable recuperación de pérdida , mientras que muchos otros aviones de la época probablemente entrarían en pérdida en un giro . [3] El Ejército de los EE. UU. también compró una pequeña cantidad de modelos Es y F.

La Armada rusa adquirió dos lotes del Modelo F en 1913-14 y los operó como parte de las flotas del Mar Negro y el Mar Báltico hasta que fueron reemplazados por el Modelo K poco después. En Italia, el representante de Curtiss, Enea Bossi, obtuvo los derechos para la producción bajo licencia local del Tipo F por parte de los hermanos Zari, quienes construyeron ocho ejemplares en su taller de Bovisa , Milán . El primero de ellos fue demostrado a la Armada italiana en el lago Como el 22 de septiembre de 1914. El Modelo F fue adoptado por la Regia Marina en el acorazado Dante Alighieri , los cruceros Amalfi y San Marco , y el buque de hidroaviones Elba. [4]

Rogers Airlines operó una flota de posguerra de diez Curtiss Seagulls hasta 1927. Los aviones volaban rutas desde Miami y Nassau en los meses de invierno y regresaban al norte del estado de Nueva York para mantenimiento y vuelos itinerantes en el verano. [5]

Variantes

Modelo E
Designación que en ocasiones se aplicó erróneamente a algunos de los primeros miembros de esta familia.
Modelo F
Modelo de producción estándar a partir de 1912, recibió esta designación en 1914 y se le dio la designación numérica de Modelo 7 en 1930.
Hidroavión Curtiss de 100 hp de White & Thompson
Versión mejorada del Modelo F volada en marzo de 1913: los alerones entre alas Curtiss fueron reemplazados por alerones en el borde de salida del ala superior.
Hidrodeslizador White & Thompson Bass-Curtiss
Reconstrucción importante de un Modelo F equipado con un motor Anzani en junio de 1914.
Sperry-Curtiss
Versión anfibia del Modelo E para Lawrence Sperry .
Maquina escolar
Entrenador con rampa de abordaje en punta.
Embarcación deportiva
Versión de lujo de tres plazas.
Hidroavión Reid
Versión personalizada para Marshall Reid con controles de alerones en el hombro.
Modelo FL
Modelo F equipado con alas del Curtiss Modelo L. Ejemplar único, también denominado Modelo 7, construido en 1917. [6]
Modelo BAT
Prototipo con motor de tractor para MF, posteriormente designado Modelo 13 en secuencia Curtiss.
Modelo BAP
Prototipo con motor de empuje para MF similar al BAT, posteriormente designado Modelo 14 en secuencia Curtiss.
Modelo MF
Versión modernizada de 1914, estándar de producción a partir de 1918, posteriormente designada Modelo 18
CK-14 de Cox-Klemin
Modelos MF reconstruidos y modificados para utilizar el motor Hispano Suiza de 180 hp [7]
Gaviota
Versión civil de posguerra del MF con dos asientos adicionales, posteriormente denominada Modelo 25. Se vendieron aproximadamente 16 unidades. [8]
Grúa
Versión anfibia del Seagull, posteriormente designado Modelo 20. [9 ]
Triplano Judson
Versión triplano personalizada y ampliada.
Barco volador McCormick
Versión personalizada ampliada de cinco asientos para Harold Fowler McCormick .

Operadores

 Brasil
 Reino de Italia
 Nueva Zelanda
 Imperio Otomano
 Imperio ruso
 Reino Unido
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Especificaciones (modelo F de 1917)

Curtiss MF NC903 en exhibición en el Centro de Patrimonio de la Aviación de Omaka en 2017

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 [6]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Referencias

  1. ^ "Prve lietjuce clny - Gakkel a Curtiss". LOJZOJAGO CAFE . lojzojago. 4 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2017 .
  2. ^ Cressman, Robert (22 de agosto de 2007). "Mississippi II (acorazado n.º 23)". NHHC . Consultado el 13 de mayo de 2022 .
  3. ^ Darden, Colgate W. Jr. (1984). "La aviación naval en la Primera Guerra Mundial". Actas . 110 (11). Instituto Naval de los Estados Unidos : 163–166.
  4. ^ "Idrovolante Curtiss "Flying Boat"" . Consultado el 3 de mayo de 2011 .
  5. ^ "La gaviota de Curtiss". Sport Aviation . Agosto de 1960.
  6. ^ de Bowers 1979, pág. 83
  7. ^ "Aviones americanos: Cl - Cr". www.aerofiles.com .
  8. ^ Bowers 1979, pág. 178
  9. ^ Bowers 1979, pág. 181.
  10. ^ Nicolle, David C. (agosto de 2019). Air Power and the Arab World 1909-1955 Volumen 1: Military Flying Services in Arab Countries, 1909-191 . Helion. pág. 33. ISBN 9781912866434.
  11. ^ Revista Air & Space, diciembre de 2017/enero de 2018
  12. ^ Hair, Steve (22 de agosto de 2018). "La historia de la aviación despega desde Moses Lake". NCWLife . Canal NCWLife . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
  13. ^ "Caballeros del Cielo - Exposición de la Primera Guerra Mundial". www.omaka.org.nz .
  14. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss Model F.