El Mitsubishi Galant Λ (Lambda) es un cupé de dos puertas y cuatro asientos con techo rígido / muesca construido por Mitsubishi desde 1976 hasta 1984. A partir de 1978, se exportó con varios nombres; como el Mitsubishi Sapporo en Europa y Sudamérica (llamado así por la ciudad japonesa de Sapporo , que se consideraba que tenía connotaciones internacionales positivas después de haber albergado los Juegos Olímpicos de Invierno de 1972 [5] ), el Dodge (Colt) Challenger y el Plymouth Sapporo en el Norte. América y Puerto Rico , y el Chrysler Sigma Scorpion , [2] Chrysler Scorpion [3] y posteriormente el Mitsubishi Scorpion [1] en Australia . También se vendió como Sapporo en el Reino Unido bajo la marca Colt .
Para el año modelo 1987, Mitsubishi resucitó el nombre Sapporo para su Mitsubishi Galant Sapporo . Sin embargo, esta versión era un sedán de cuatro puertas y tracción delantera no relacionado .
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Introducido en Japón en diciembre de 1976, el Lambda no fue descrito como un coupé sino como un " coche personal de lujo ", ya que Mitsubishi ya tenía en su gama el coupé Celeste basado en el Lancer . Compitió en Japón con el Toyota Crown , el Nissan Cedric , el Nissan Gloria y los cupés Mazda Cosmo recién introducidos en Japón. En Australia, el coche se importó de Japón como modelo insignia de la exitosa gama Sigma de Chrysler Australia .
A mediados de la década de 1970, los coches personales de lujo más pequeños eran una tendencia creciente. [6] Siguiendo este segmento de mercado, el Lambda/Sapporo presentaba puertas de vidrio sin marco , techos de vinilo con dosel , interiores tapizados en terciopelo, cubiertas de ruedas con neumáticos de banda blanca y numerosas asistencias eléctricas.
En 1980, la segunda generación presentaba elegantes ruedas de acero con llantas de banda negra, menos molduras cromadas y luces de cortesía interiores, una caja de fusibles con luz de prueba incorporada y debajo del asiento, así como espacio para guardar la consola y una antena de radio incorporada en el maletero. tapa.
La distancia entre ejes y la carrocería se alargaron con una línea de techo revisada, manteniéndose dentro de las normas de dimensiones del gobierno japonés . Las revisiones ofrecieron mayor espacio para los hombros, espacio para las piernas delante y detrás, espacio para la cabeza y capacidad del maletero [7] [8] , y merecieron un nuevo código de chasis, pasando de A120 a A160 . [7] La palanca de cambios se acercó al conductor y se mejoró la ventilación. El interior proporcionó alfombras adicionales, materiales de amortiguación acústica y un mamparo frontal de doble espesor. [8]
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El Mitsubishi Galant Lambda estaba disponible con una variedad de motores, incluido diésel , varios motores de gasolina de aspiración normal y una de las primeras aplicaciones del motor turboalimentado 2.0 L 4G63T de larga duración en el modelo GSR superior, que también contaba con suspensión trasera independiente. Estaba disponible en el mercado norteamericano en una configuración básica, que combinaba la transmisión de relación cerrada del GSR, una suspensión trasera de eje vivo y un motor más grande. Los frenos de disco traseros y las llantas de aleación estaban disponibles juntos como paquete. Otras opciones estadounidenses eran mínimas; aire acondicionado , reproductor de casetes , transmisión automática , control de crucero , seguros eléctricos en las puertas , espejos eléctricos , ventanas eléctricas y techo corredizo . [9]
El motor Astron de 2,6 L para los mercados estadounidense, australiano y japonés ayudó a introducir la entonces nueva tecnología de motor de eje de equilibrio Silent Shaft de Mitsubishi , que minimizó la vibración inherente de un gran motor de cuatro cilindros en línea. Los compradores japoneses estaban obligados a pagar más impuestos de circulación anuales por seleccionar el motor de 2,6 L en lugar de los motores más pequeños. La versión estadounidense también incluía una " Jet Valve ", una pequeña válvula de admisión secundaria que mejoraba las emisiones al mejorar la turbulencia en la cámara de combustión, lo que permitía utilizar una mezcla de combustible más pobre. Un motor similar sin Jet Valve estaba disponible en las camionetas fabricadas por Mitsubishi y en las versiones canadienses del Sapporo/Challenger. También se utilizó en muchos autos Chrysler K y sus derivados .
A partir de 1980, las versiones japonesas estaban disponibles con inyección electrónica de combustible o un nuevo motor turbodiésel Astron de 2,3 L. [10]
La suspensión fue revisada para el año modelo 1980 (la segunda generación), con una geometría mejorada en la parte delantera y una suspensión trasera de cuatro brazos completamente nueva. Se introdujeron los modelos turbo, de los cuales algunos venían con suspensión trasera independiente (como se aplicó más tarde al Starion). [11] La segunda generación también trajo dirección asistida de asistencia variable, que brindaba mayor asistencia a bajas velocidades y menos a velocidades más altas. [12] También era un poco más grande, con mayor espacio para los pies, la cabeza y el equipaje.
El Galant Lambda GSR fue el predecesor del Mitsubishi Starion, más deportivo , basado en el mismo chasis y transmisión. El Starion continuó los códigos de modelo de los Galants con tracción trasera, llamándose A180 , mientras que los nuevos Galants con tracción delantera comenzaron de nuevo desde el E10. [11]
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El automóvil se comercializó en Norteamérica como una importación cautiva de las divisiones Dodge y Plymouth de Chrysler. Los coches se diferenciaban sólo en detalles menores, como las luces traseras , el acabado interior y los colores disponibles. Aunque mecánicamente idéntico, el Dodge Colt Challenger estaba posicionado para atraer al segmento de alto rendimiento, mientras que el Plymouth Sapporo apuntaba al mercado de lujo. Los primeros Dodge Colt Challengers estaban disponibles solo en una pintura de dos tonos plateado/carbón para realzar su naturaleza más deportiva. Para el año modelo 1979, estuvieron disponibles cuatro combinaciones de colores más. [13] El equipamiento estaba completo para la época, con maletero con apertura remota, retrovisores exteriores controlados eléctricamente, luces de mapas, asientos de terciopelo aplastado, etcétera. Los coches con motores más grandes incluían frenos de disco en las cuatro ruedas de serie; Ambos motores estaban disponibles con una manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades. [14]
Como en otros mercados, el Challenger/Sapporo recibió una carrocería completamente nueva para el año modelo 1981. Originalmente también estaba disponible un 1.6 L cuatro, pero los autos de segunda generación del mercado norteamericano recibieron solo el 2.6 L cuatro en línea con ejes de equilibrio y 105 hp (78 kW). [8] Las versiones de Dodge se convirtieron simplemente en Dodge Challenger después de 1981, eliminando la parte " Colt " del nombre. También era nuevo un techo corredizo eléctrico . [8]
Aunque el coche recibió críticas generalmente positivas, no tuvo éxito en los Estados Unidos. El Challenger y el Sapporo fueron descontinuados después del año modelo 1983 para dar paso a los productos de la recién formada empresa conjunta Chrysler-Mitsubishi, Diamond-Star Motors , así como la entrada de Mitsubishi en el mercado estadounidense con su nombre. La misma plataforma y motor de 2,6 L del Challenger y Sapporo se continuaron hasta 1989 como coche deportivo Conquest .
