El automóvil de lujo personal es una clasificación de automóviles norteamericana que describe los cupés deportivos y sofisticados para el mercado de masas que enfatizan la comodidad sobre el rendimiento. [1] Los fabricantes norteamericanos generalmente combinaban ingeniería, diseño y marketing para desarrollar modelos exclusivos y distintivos de " plataforma compartida" que se volvieron altamente rentables. [2]
Aunque los cupés de lujo se habían producido en América del Norte durante varias décadas, generalmente se considera que el comienzo del segmento de mercado de los "automóviles de lujo personales" comenzó en 1958. [3] Fue el éxito del Ford Thunderbird (segunda generación) cuando se rediseñó de un automóvil de dos asientos a un vehículo de cuatro asientos. [4] [5] [6] [7] Estos cambios cambiaron el énfasis del Thunderbird de lo deportivo a la comodidad y el lujo, y las ventas aumentaron en un 50 por ciento. [3] El Thunderbird se vendió durante once generaciones hasta el año modelo 2005.
La marca de automóvil de lujo personal que más tiempo se mantuvo en el mercado fue la producción durante 50 años del Cadillac Eldorado , que comenzó en el año modelo 1953, y que originalmente designaba versiones ultra premium y de bajo volumen de modelos Cadillac de menor precio , incluido el Eldorado Brougham de cuatro puertas de 1957 fabricado a mano. Según Hemmings Motor News , Cadillac ingresó por primera vez al mercado de "automóviles de lujo personales" en 1967, con un modelo más pequeño de alto volumen. [8]
Antes de finales de los años 70, los coches de lujo para particulares eran, por lo general, vehículos grandes con tracción trasera y propulsados por grandes motores V8. Como resultado de la tendencia a la reducción de tamaño de la industria automotriz estadounidense durante finales de los años 70, muchos coches de lujo para particulares se han producido como coches de tamaño medio con motores de seis cilindros y tracción delantera. En el siglo XXI, el mercado de los coches de lujo para particulares había disminuido a medida que los consumidores migraban a otros segmentos del mercado.
Los automóviles de lujo personales son vehículos de mercado masivo que tienen una combinación de características de automóvil deportivo y de automóvil de lujo , generalmente cupés o convertibles de dos puertas , generalmente con un asiento trasero pequeño no destinado al uso regular por parte de adultos. Los diseños de automóviles de lujo personales enfatizan la comodidad y la conveniencia, a menudo altamente equipados con características interiores que eran opcionales o no estaban disponibles en otros modelos. [9]
A diferencia de los grandes turismos deportivos de lujo europeos, donde el rendimiento a alta velocidad era clave, los coches de lujo personales estadounidenses normalmente reducían el rendimiento al combinar grandes motores con vehículos pesados. [10] Los coches solían producirse en masa y a menudo compartían componentes mecánicos importantes con otros modelos del fabricante para reducir los costes de producción. [2]
Los primeros coches de lujo de esta categoría durante la década de 1950 en Estados Unidos eran vehículos caros, de nicho de mercado y de bajo volumen. Descritos como modelos "cuasi personalizados", los vendedores de la época los promocionaban como "coches deportivos". [11] Esto connotaba "cualquier cosa con una capota convertible, mucho rendimiento, algunos toques de estilo únicos y un precio de gama alta". [12]
Entre ellos se encontraban el Cadillac Eldorado , el Buick Roadmaster Skylark , el Oldsmobile 98 Fiesta , el Imperial Newport , el Chrysler New Yorker , el Chrysler 300 y el Chrysler Windsor , el Packard Hawk y el Packard Caribbean . [13] Todos los modelos tenían carrocerías convertibles o de techo rígido de dos puertas , construidas sobre una plataforma compartida con modelos mucho menos costosos. [14] El Eldorado representó el 0,5% de las ventas totales de Cadillac en 1953, con 1.690 Buick Skylark, 458 Oldsmobile 98 Fiesta y 750 Packard Caribbean vendidos. [14] El estilo de los coches de lujo de la década de 1950 ha sido descrito como un "exceso barroco". [15]
Un ejemplo es el Continental Mark II introducido para el año modelo 1956. Con un precio de aproximadamente US$10,000 (equivalente a $112,069 en 2023) [16] , el costo era equivalente a un Rolls-Royce Silver Cloud , y se vendieron 3,012 Mark II desde 1955 hasta 1957. [17] Se produjo en el estilo de carrocería de techo rígido de dos puertas con un amplio equipamiento estándar para la época que incluía dirección asistida, frenos asistidos, ventanas eléctricas, asientos eléctricos, ventanas con ventilación eléctrica, interior de cuero y un tacómetro. La única opción era aire acondicionado por $595. [14]
El Ford Thunderbird , lanzado en 1955, se comercializó como un automóvil personal [18] y a menudo se le atribuye un papel clave en la creación del segmento de automóviles de lujo personales. [19] [20] [21]
A principios de la década de 1950, tanto Ford como General Motors estaban desarrollando competidores para abordar lo que percibían como la creciente popularidad del nicho de los autos deportivos europeos en el mercado norteamericano. [22] El resultado fue el Ford Thunderbird , el Studebaker Speedster y el Chevrolet Corvette . [22]
El Thunderbird de primera generación era un automóvil de dos asientos con un motor V8, una suspensión diseñada para la comodidad en lugar de la maniobrabilidad , y disponible en estilos de carrocería convertible (techo blando plegable) o roadster ( techo rígido removible ). [5] El Thunderbird podía alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph), que es similar a muchos gran turismos europeos de la época. [22] El formato de lujo deportivo del Thunderbird , con más características, resultó mucho más popular entre los compradores de automóviles estadounidenses que el espartano automóvil deportivo Corvette al vender 16.155 unidades en 1955, en comparación con 674 Corvettes, 809 Chrysler 300D , [23] y 2.200 Studebaker Speedsters. [24] [22] [25] [26] Esta señal del mercado preparó el escenario para un mayor desarrollo. [22] [5]
El Ford Thunderbird de 1958 se convirtió en el primer automóvil de lujo personal de volumen. [6] El rediseño agregó un asiento trasero en respuesta a la investigación de mercado de Ford que indicaba que el diseño de dos asientos de la primera generación estaba limitando las ventas. [27] El estilo de carrocería convertible/roadster fue reemplazado por dos modelos, un techo rígido fijo y un convertible. [28] Las ventas totalizaron 198,191 [29] en tres años modelo, aproximadamente cuatro veces más que el modelo anterior de dos asientos. [5] [6] [28] El Thunderbird recibió el premio al Auto del Año de Motor Trend de 1958. [6]
Dos competidores inspirados por el continuo éxito en el mercado del Thunderbird de cuatro asientos aparecieron para el año modelo 1963, ambos mostrados en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1962. [30] Ambos siguieron la fórmula del cupé de cuatro plazas de acoplamiento cerrado con motor potente, establecido por el Thunderbird de 1958. [31]
El primero fue el Studebaker Avanti . El Avanti tenía una carrocería de fibra de vidrio , un motor sobrealimentado opcional y frenos de disco delanteros . Se comercializó como "el único automóvil personal de alto rendimiento para cuatro pasajeros de Estados Unidos". [32] La empresa fabricó 4647 Avantis antes de que Studebaker finalizara la producción del Avanti para el año modelo 1964. [33] [34]
El segundo fue el Buick Riviera de 1963 , que comenzó como el concept car Cadillac LaSalle XP-715. [30] Sin embargo, la gerencia de General Motors no estaba interesada en el concept car XP-715 para Cadillac y lo ofreció a una competencia entre divisiones interesadas. Buick ganó en base a su presentación de marketing. [35] [36] [37] Las ventas totales para los años modelo 1963-1965 fueron 112,244. [31]
El primer automóvil de lujo personal de American Motors fue el Rambler Marlin de tamaño intermedio de 1965. [38] El Marlin fue descrito como "inusual, distintivo y único en su clase". [39] Su característica de diseño es la línea del techo fastback que termina en el parachoques trasero. [40] Fue rebautizado como AMC Marlin en 1966 para enfocarlo al mercado de lujo personal. [41]
El Dodge Charger se presentó en 1966 y es similar en tamaño al AMC Marlin. [42] Los autos como el Charger todavía se clasificaban como "automóviles especiales", ya que no eran autos potentes, pero incluían acabados premium y otras características. [43]
El Oldsmobile Toronado de 1966 se convirtió en el primer automóvil de lujo personal con tracción delantera . El Toronado proporcionó la plataforma para que el Cadillac Eldorado (octava generación) cambiara a un diseño de tracción delantera de "lujo personal" más pequeño y de mayor volumen el año siguiente. [8] [44]
Hasta 1967, los coches de lujo personales se agrupaban con los muscle cars y los pony cars como la clasificación de "coches especiales". [45] En lugar de comercializarlos entre clases de ingresos amplios como con sus modelos estándar, cada una de estas clases de coches fue dirigida por los fabricantes de automóviles a nichos de mercado más pequeños y específicos, al tiempo que ofrecían largas listas de opciones para satisfacer las demandas de individualidad de los consumidores. [46]
En 1967, el AMC Marlin aumentó de tamaño, pero aún se consideraba un intermedio, un "cupé familiar 3+3 más grande diseñado para apelar a la tendencia del mercado hacia autos más grandes con más detalles". [40] También en 1967, se lanzó el Ford Thunderbird (quinta generación) , que se movía más hacia el mercado de lujo y se le agregó un estilo de carrocería de techo rígido sin pilares de cuatro puertas . [38]
El cupé de dos puertas Continental Mark III se presentó para el año modelo 1969 como el vehículo insignia de Ford Motor Company y como sucesor del Continental Mark II de 1956 y 1957. El Mark III se basó en el chasis del Ford Thunderbird (quinta generación) para reducir los costos de desarrollo. Las características de estilo del Mark III incluían faros ocultos (con cubiertas retráctiles del color de la carrocería), una parrilla estilo Rolls-Royce y una llanta de repuesto simulada en la tapa del maletero. El Mark III fue el primer vehículo fabricado en Estados Unidos con llantas radiales como equipo estándar. [47]
En lo que se convertiría en una rivalidad de tres décadas, el Mark III del año modelo 1969 vendió 30.858 automóviles durante el año modelo extendido de 1969 (aunque se construyeron 7.770 en 1968), mientras que Eldorado vendió 23.333 unidades ese año. [48] [49] [50]
El Mercury Marauder (segunda generación) estuvo disponible en 1969 y 1970 como su línea de modelos de autos de lujo personales en acabado base y X-100. [51] El Marauder utilizó la distancia entre ejes del techo rígido XL rediseñado de Ford, que era 3 pulgadas (76 mm) más corta que otros modelos Mercury de tamaño completo e incluía un motor V8 de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L). [52] Presentaba faros ocultos, una línea de techo estilo arbotante con acabado disponible en negro mate en la tapa del maletero y la parte trasera, faldones de guardabarros traseros y llantas de aluminio de cinco radios con neumáticos de capas diagonales de pared blanca. [53]
Además, en 1969, el Pontiac Grand Prix (tercera generación) pasó de ser un modelo de tamaño completo a un cupé de tamaño mediano en un intento de revertir la caída de ventas del modelo Grand Prix. Más pequeño que el Cadillac Eldorado y el Oldsmobile Toronado, fue diseñado para ser más ágil y orientado al rendimiento que el Ford Thunderbird y el Buick Riviera. [ cita requerida ] Las ventas alcanzaron más de 112.000 unidades, casi el cuádruple de los 32.000 modelos de tamaño completo fabricados en 1968. [ cita requerida ]
Debido al aumento de los costos de los seguros y de los estándares de emisiones a principios de los años 1970, la decadencia de los muscle cars coincidió con un fuerte repunte en el segmento de lujo personal, ya que los compradores estadounidenses cambiaron el énfasis del rendimiento a la comodidad. [54] Para compensar esto, las crisis del petróleo de 1973 y 1979 afectaron la demanda de automóviles con un consumo de combustible relativamente bajo. [55] Los modelos de lujo personal de los años 1970 se comercializaron en función del lujo, no del rendimiento. [56] Eran convencionales en diseño y compartían muchas piezas con modelos menores. [56]
Debido al éxito del Pontiac Grand Prix de 1969, otras divisiones de GM siguieron su ejemplo e introdujeron coches similares en 1970. El Chevrolet Monte Carlo , considerado un vehículo de lujo para la división de menor precio de GM, era ligeramente más corto que el Grand Prix debido a que estaba construido sobre la plataforma Chevrolet Chevelle. [57] El Monte Carlo se comercializó como un vehículo que ofrecía "elegancia y prestigio", sin embargo, algunos críticos lo encontraron más similar a los modelos más utilitarios de Chevrolet. [58] El modelo cupé del Oldsmobile Cutlass Supreme de menor tamaño se introdujo en 1970 y se vendió junto con el Oldsmobile Toronado de mayor tamaño. El precio base del Monte Carlo y el Cutlass Supreme era mucho más bajo que el Grand Prix. Sin embargo, los tres modelos tenían un precio similar si se pedían con el mismo nivel de equipamiento. No obstante, se afirma que Chevrolet y Pontiac "llevaron los coches de lujo personales a las masas". [59] La introducción del Monte Carlo y el Cutlass Supreme redujeron el dominio del Grand Prix y las ventas cayeron un 40%. [ cita requerida ]
El Ford Thunderbird de 1972 (sexta generación) tuvo un aumento significativo de tamaño con respecto a la generación anterior, lo que lo hizo más grande que la mayoría de los otros autos de lujo personales. El Mercury Cougar XR-7 de 1974 se amplió a una plataforma intermedia (compartida con el Ford Torino y el Mercury Montego), [60] ya que el Mustang se redujo para convertirse en el subcompacto Mustang II para 1974, dejando al Cougar XR-7 sin un compañero de plataforma. El Cougar XR-7 se comercializó desde 1974 hasta 1976 junto con el Ford Elite , diseñado para parecerse al Thunderbird, y se comercializó a un precio más bajo. [61] El Cougar XR-7 tenía un precio más alto que el Elite e incluía más características estándar, pero vendió alrededor de 60.000 unidades en comparación con casi 125.000 Elites durante el año modelo 1975. [61]
Los fabricantes extranjeros se aprovecharon de esta tendencia de consumo estadounidense. Cabe destacar que Mercedes-Benz presentó los modelos 450SL y SLC . [62] [ 63] La producción total fue de 237.287 (SL) y 62.888 (SLC), y América del Norte fue el mercado clave para estos modelos, con 2/3 de la producción vendida oficialmente allí, antes de que llegaran más coches del mercado gris . [64] [65] Mercedes-Benz fue tímido en su texto publicitario estadounidense sobre el coche como deportivo, aconsejando a los compradores potenciales "Date un capricho" y preguntando "¿Cómo puede un biplaza que pesa 3500 libras cargado con una transmisión automática y comodidades eléctricas de lujo considerarse un coche deportivo?". [66] El 450SL se dirigía al mismo nicho de mercado que el coche personal biplaza Ford Thunderbird de 1955-57 , que tenía problemas de categorización similares. [66] [67]
El Chrysler Cordoba de tamaño mediano se introdujo en 1975 como el primer cupé de la compañía producido específicamente para el mercado de lujo personal [68] (a pesar de que la compañía declaró anteriormente que "nunca habría un Chrysler más pequeño"). El Cordoba utilizó señales de estilo vintage como rejillas de radiador estilo Rolls-Royce , ventanas de ópera y techos de vinilo . En 1975, otros modelos que habían ingresado al segmento de autos de lujo personales incluían el AMC Matador (segunda generación) , el Buick Regal y el Dodge Charger (cuarta generación) . Los dos autos de lujo personales más vendidos en 1975 fueron el Chevrolet Monte Carlo y el Chrysler Cordoba. [69]
A mediados de la década de 1970, las características de lujo se volvieron más comunes en los autos compactos y subcompactos. El cupé Plymouth Sapporo de 1978 (un Mitsubishi Galant Lambda rebautizado y fabricado en Japón ) se comercializó como un auto de lujo personal, [70] [71] con techo de vinilo con banda targa de acero inoxidable , interior de terciopelo, cubiertas de ruedas "de lujo" con neumáticos de banda blanca y varios accesorios eléctricos.
Para el año modelo 1977, el Ford Thunderbird (séptima generación) se redujo a una plataforma de tamaño intermedio (basada en el Ford LTD II), perdiendo casi 10 pulgadas (254 mm) de longitud y 900 lb (408 kg) de peso. Fue reposicionado como el reemplazo del Ford Elite y se vendió junto con el Mercury Cougar (cuarta generación), estrechamente relacionado . El Thunderbird se ensambló utilizando una combinación de piezas de carrocería, interior y molduras del Ford Elite, Mercury Montego y Mercury Cougar del año anterior, además de un estilo único para la carrocería trasera. Esta generación se convirtió en la más vendida en la historia del Ford Thunderbird. Ayudada por una reducción de precio de $ 2,700 a partir de 1976, se vendieron más de 318,000 en 1977 y 352,000 en 1978 (el mejor año de ventas individual en la historia del Thunderbird), seguido de 295,000 en 1979. [72]
El Buick Regal de 1978 , el Chevrolet Monte Carlo, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Pontiac Grand Prix estuvieron entre los primeros automóviles de lujo personales en reducirse radicalmente, lo que resultó en reducciones de peso de más de 900 libras (408 kg) [73] y dimensiones exteriores similares a los automóviles compactos (por ejemplo, el Chevrolet Nova, el Ford Granada y el Dodge Dart).
Para 1979, el Cadillac Eldorado (décima generación) , el Buick Riviera (sexta generación) y el Oldsmobile Toronado (tercera generación) fueron reducidos a una plataforma de tracción delantera de tamaño intermedio, lo que resultó en una reducción de 20 pulgadas (508 mm) en la longitud en el caso del Eldorado. Los motores también fueron reducidos, con motores V6 disponibles en los modelos Riviera y Toronado por primera vez. El Riviera fue nombrado el Auto del Año de Motor Trend 1979. Las ventas se duplicaron con creces a 52,181 para 1979 y alcanzaron 48,621 unidades para los modelos similares de 1980. [74] [75]
A lo largo de la década de 1970, los automóviles de lujo personales fabricados en Estados Unidos se habían vuelto más grandes y lujosos, lo que dio como resultado automóviles más pesados. Sin embargo, la potencia del motor disminuyó debido al uso de motores de seis cilindros o la desafinación de los motores V8 para cumplir con los estándares de emisiones de vehículos cada vez más estrictos . Junto con el rendimiento reducido en línea recta, los automóviles también tenían un bajo consumo de combustible. También necesitaban cumplir con las crecientes regulaciones de economía de combustible promedio corporativa (CAFE) establecidas por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras .
El Imperial de 1981 (sexta generación) de Chrysler Corporation marcó un hito clave en el declive del automóvil de lujo personal. El motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) producía solo 140 hp (104 kW), [76] La reacción en la prensa automovilística fue especialmente cruel, y Car and Driver se refirió a este Imperial como un automóvil obsoleto y con todas las características . Las ventas fueron escasas. [77] [78] El Imperial se construyó sobre el chasis del Chrysler Cordoba (segunda generación) , un automóvil con ventas en declive que se suspendió en 1983.
El Ford Thunderbird (octava generación) y el Mercury Cougar (quinta generación) del año modelo 1980 se redujeron a un automóvil de tamaño mediano y algunos los describieron como "de aspecto pesado". [79] Las ventas se redujeron drásticamente, [73] lo que resultó en revisiones extensas para el año modelo 1983. Si bien siguió siendo un cupé de lujo personal, el rediseño del Thunderbird y el Cougar introdujo un diseño de carrocería altamente aerodinámico en los vehículos Ford en América del Norte y aumentó significativamente las ventas. [80] [81]
En 1981, las ventas del Continental Mark VI cayeron un 50%. [77]
Para el modelo del año 1984, el Continental Mark VII se redujo a un automóvil de tamaño mediano, con un estilo aerodinámico basado en la plataforma Ford Fox compartida con el Ford Thunderbird y el Mercury Cougar. [82]
Para 1986, General Motors redujo drásticamente el tamaño del Cadillac Eldorado (undécima generación) , Buick Riviera (séptima generación) y Oldsmobile Toronado (cuarta generación) en 13-16 pulgadas (330-406 mm). Con una caída de las ventas unitarias del Eldorado Coupé del 72% en 1986, [83] rara vez un modelo ha experimentado una caída tan dramática en las ventas anuales. El precio base del Eldorado de 1986 aumentó aproximadamente un 16% a $ 24,251, y la producción se redujo a aproximadamente una cuarta parte de lo que había sido solo dos años antes. El Riviera y el Toronado utilizaron el motor V6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Buick, mientras que Cadillac continuó utilizando su motor V8 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). De manera similar, el precio base del Riviera de 1986 aumentó sustancialmente a $19,831, y las ventas se desplomaron a 22,138 en 1986, solo 15,223 en 1987 y 8,625 en 1988 (aunque la introducción del cupé Buick Reatta en 1988 puede haber canibalizado algunas ventas del Riviera ese año).
El último año de producción del Oldsmobile Cutlass Supreme con tracción trasera (cuarta generación) fue 1988, durante el cual se fabricaron 27.678 unidades. [84]
Para el año modelo 1988, GM trasladó el Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme y Pontiac Grand Prix a versiones basadas en su plataforma de carrocería W con tracción delantera . El Chevrolet Monte Carlo se suspendió después de una corta carrera en el año modelo 1988 (reemplazado por el cupé mediano Chevrolet Lumina 1990). [85] Con la discontinuación del Chevrolet Celebrity y el Pontiac 6000 , el Regal, el Cutlass Supreme y el Grand Prix pasaron del segmento de lujo personal al segmento de tamaño mediano convencional y también se ofrecieron en el estilo de carrocería sedán de cuatro puertas.
A principios de los años 90, la tendencia hacia los sedanes de cuatro puertas y los todoterrenos hizo que el mercado de los coches de lujo personales decayera aún más. El Oldsmobile Toronado se dejó de fabricar en 1992. El Ford Thunderbird y el Mercury Cougar se dejaron de fabricar después del año modelo 1997 (aunque la denominación Cougar se recuperó en 1999 como un compacto deportivo de tamaño medio ).
El Lincoln Mark VIII , presentado en 1993, se suspendió en 1998, poniendo fin así a la serie Mark. La producción total del Mark VIII fue de poco más de 126.000 unidades. [86] General Motors finalizó la producción del Buick Riviera en 1998, con 1.956 automóviles producidos en el último año del modelo.
Para el año modelo 1995, se reintrodujo el Chevrolet Monte Carlo y se construyó sobre la plataforma W-body de GM con tracción delantera. Era la versión cupé de dos puertas del sedán de cuatro puertas Lumina actualizado que reemplazaba al cupé de dos puertas Lumina del año anterior. [85]
En 2001, General Motors anunció que el modelo número 50 del Eldorado (2002) sería el último. Para marcar el final de la marca, se produjo una producción limitada de 1596 automóviles en rojo o blanco, los colores disponibles en el convertible original de 1953. La producción finalizó el 22 de abril de 2002. [87] El Lansing Craft Centre fue remodelado para construir el Chevrolet SSR .
El Ford Thunderbird (undécima generación) se presentó en el año modelo 2002. Mantuvo el diseño tradicional de tracción trasera y se basó en la plataforma Ford DEW . Con rasgos de estilo de los Thunderbirds originales de 1955 a 1957, fue parte de una tendencia de estilo retro de principios de la década de 2000 que incluyó al Volkswagen New Beetle , Chrysler PT Cruiser , Plymouth/Chrysler Prowler y Mini Hatch . Inicialmente fue bien recibido por la prensa automotriz, obteniendo elogios como el Auto del Año de Motor Trend y una nominación para el Auto del Año de Norteamérica en su primer año. Sin embargo, muchas publicaciones no consideraron tan positivo el renacimiento del Thunderbird. Obtuvo un lugar en la lista de 2009 de la revista Car and Driver de "Los 10 ganadores de premios más embarazosos en la historia del automóvil". [88] Las ventas no cumplieron con las expectativas de Ford y el Thunderbird se discontinuó en 2005. [89]
El Chevrolet Monte Carlo 2000 (sexta generación) también estuvo influenciado por la tendencia retro, incorporando señales de estilo de sus predecesores de las décadas de 1970 y 1980. El Monte Carlo fue el último automóvil de lujo personal en producción cuando se suspendió a fines del año modelo 2007. [90]
También se pueden imaginar los problemas de marketing de AMC cuando promocionó un automóvil personal de lujo bajo el estandarte del automóvil económico Rambler. Por lo tanto, es comprensible que para 1966, el Rambler Marlin fuera rebautizado como AMC Marlin.
La clase creció de ocho marcas en 1966 a doce en 1967: Corvette, Camaro, Riviera, Eldorado, Mustang, Thunderbird, Cougar, Barracuda, Charger, Marlin, Toronado y Firebird.